一种汽车踏板调节系统技术方案

一种涉及汽车的汽车踏板调节系统，包括踏板托架、踏板支杆、推杆和踏板臂，所述的踏板支杆外端连接踏板，踏板臂与踏板托架、踏板支杆和推杆分别相铰连，所述的踏板臂中设置有导槽，踏板支杆内端连至导槽中且可调节所处位置，所述的踏板支杆通过花键铰接驱动臂，驱动臂外端连接一驱动轴，驱动轴穿过踏板臂连至电机驱动装置，所述的电机驱动装置与驱动臂分别安装于踏板臂的两侧，电机驱动装置包括电机和蜗杆蜗轮减速器，电机轴与蜗杆同轴相连，所述的踏板托架上部还安装有踏板操纵指示灯开关，所述的踏板臂与踏板托架通过支撑轴铰连，且铰连处装设回位弹簧，所述的踏板臂与推杆通过销轴铰连，本发明专利技术操纵性能好，安全性能高，实用性高。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及汽车，尤其涉及一种汽车踏板调节系统。
技术介绍
汽车踏板是车辆操纵系统重要的组成部分，在总体布置的时候，需要充分考虑其车内初始位置，以便获得良好的操纵性能。现在普遍采用的汽车踏板为非可调式，即安装的初始位置确定，不能通过机械或其它方式改变初始操纵位置。这样可能满足多数人的操纵要求，但当驾驶员身材较矮小或高大的时候，其脚掌所能及的范围，即合适的操纵位置相对于踏板的初始位置都会有较大不同，现有技术中的踏板不能满足这部分人基本的操纵需求，况且，即便是同一身材的人也会有不同的操纵习惯，不能满足这种不同的操纵习惯，同时，也给汽车驾驶带来了安全隐患。
技术实现思路
本专利技术的目的在于提供一种操纵性能好且安全性能高的汽车踏板调节系统，以克服现有技术中的不足。本专利技术所采用的一种汽车踏板调节系统，包括踏板托架、踏板支杆和推杆，所述的踏板支杆外端连接踏板，其特征在于还包括踏板臂，所述的踏板臂与踏板托架、踏板支杆和推杆分别相铰连，踏板臂中设置有导槽，所述踏板支杆内端连至所述导槽中且可调节所处位置。所述的踏板支杆铰接驱动臂，所述的驱动臂受相对的外部动力驱动。所述的驱动臂外端连接一驱动轴，该驱动轴连至电机驱动装置。所述的电机驱动装置包括电机和蜗杆蜗轮减速器，电机轴与蜗杆同轴相连，所述的驱动轴为蜗轮轴。所述的电机驱动装置与驱动臂分别安装于踏板臂的两侧，所述的驱动轴穿过踏板臂。所述的驱动轴与驱动臂连接处通过花键连接。所述的踏板托架上部还安装有踏板操纵指示灯开关，所述踏板操纵指示灯开关包括与踏板托架连接的触头，和安装在踏板臂上的抵片。所述的踏板支杆内端设轴，轴上附设钢套，所述的钢套卡设于导槽中。所述的踏板臂与踏板托架通过支撑轴铰连，所述铰连处装设回位弹簧。所述的踏板臂与推杆通过销轴铰连。本专利技术的有益效果为在本专利技术中，踏板臂与踏板托架、踏板支杆和推杆分别相铰连，通过踏板臂中设置有导槽，使踏板支杆可沿导槽运动，从而调节与踏板支杆外端连接踏板的初始操纵位置，满足不同身材和习惯的驾驶员的操纵要求，提高了汽车驾驶安全性，因此，本专利技术具有良好的操纵性能和更高的安全性能。在本专利技术中，踏板支杆铰接驱动臂，驱动臂外端连接一驱动轴，该驱动轴采用蜗轮轴，与电机驱动装置的蜗杆蜗轮减速器相连接，当调节踏板时，电机通过蜗杆蜗轮减速器和驱动轴的传动，带动踏板支杆沿踏板臂的导槽运动；当驾驶人员操作踏板时，蜗杆蜗轮减速器处于自锁状态，从而保证踏板支杆和踏板臂连为一体，将踏板操纵力和行程传至推杆，提高了本专利技术的可靠性和安全性。调节踏板时，导槽兼具限位功能，当踏板支杆达到导槽的边界，踏板调节到上极限或下极限位置，电机会由于电流过载而关闭，进一步提高本专利技术的可靠性和安全性。在本专利技术中，驱动轴与驱动臂通过花键连接，如此，对轴的削弱程度小，且定心精度高、导向性能好，提高了本专利技术的可靠性。在本专利技术中，踏板托架上部还安装有踏板操纵指示灯开关，通过踏板操纵指示灯开关可监控踏板是否被操纵，提高了本技术的安全性。在本专利技术中，踏板支杆内端设轴，轴上附设钢套，钢套卡设于导槽中，在运动时，钢套与导槽之间为滚动摩擦，从而使踏板支杆的运动更为顺畅，且磨损较少，进一步提高了本专利技术的实用性。附图说明图1为本专利技术的外观结构示意图；图2为本专利技术另一角度的外观结构示意图；图3为本专利技术踏板支杆与驱动臂的连接示意图；图4为本专利技术驱动轴与驱动臂的连接示意图；图5为本专利技术踏板极限调节状态示意图。具体实施例方式下面根据附图和实施例对本专利技术作进一步详细说明根据图1至图4所示，本专利技术包括踏板托架1、踏板支杆2、推杆3和踏板臂4，其中，踏板臂4与踏板托架1、踏板支杆2和推杆3分别相铰连。如图1所示，踏板支杆2的外端连接有踏板21，踏板支杆2铰接驱动臂22，驱动臂22的外端连接一驱动轴23，如图4所示，该驱动臂22与驱动轴23通过花键24连接。如图1和图3所示，踏板臂4中设置导槽41，所述的踏板支杆2内端设轴，轴上附设钢套24，该钢套24卡设于导槽41中并可在导槽41中滚动，使踏板支杆2的运动更为顺畅，且磨损较少。踏板臂4与踏板托架1通过支撑轴7铰连，该铰连处装设回位弹簧9实现回位功能。踏板臂4与推杆3通过销轴8铰连。如图2所示，本专利技术还包括电机驱动装置，电机驱动装置与驱动臂22分别安装于踏板臂4的两侧，该电机驱动装置包括电机5和蜗杆蜗轮减速器6，电机轴与蜗杆同轴相连，驱动轴23穿过踏板臂4与蜗杆蜗轮减速器6连接，驱动轴23为蜗轮轴。当调节踏板21时，电机5通过蜗杆蜗轮减速器6和驱动轴23的传动，带动踏板支杆2沿踏板臂4的导槽41运动。如图2和图3所示，踏板托架1上部安装有踏板操纵指示灯开关，该踏板操纵指示灯开关包括与踏板托架1连接的触头10，和安装在踏板臂4上的抵片40。在本专利技术中，可以通过调节开关26来启动电机5，从而调节踏板21，如图5所示，开关26控制电机5与电源的通断。本专利技术的使用过程如下如图5所示，调节踏板21时，驾驶员通过调节开关26启动电机5，电机5通过蜗杆蜗轮减速器6和驱动轴23带动驱动臂22转动，从而使踏板支杆2沿踏板臂4的导槽41运动，使踏板21调节到符合驾驶员操作要求的初始操纵位置。如图3所示，当踏板21调节到上极限位置的时候，由于导槽41上端部41a的限位，直流电机5会由于电流过载而关闭；当踏板21调节到下极限位置的时候，由于导槽41下端部41b限位，电机5也会由于电流过载而关闭，从而保证踏板21可调位置在一定范围内，在本专利技术中，调节行程L可达60～70mm。操纵踏板21时，蜗杆蜗轮减速器6处于自锁状态，由此固定了驱动臂22，踏板支杆2的内端也被限位在导槽22内，从而保证踏板支杆2和踏板臂4连为一体，将踏板21的操纵力和行程传至推杆3。权利要求1.一种汽车踏板调节系统，包括踏板托架、踏板支杆和推杆，所述的踏板支杆外端连接踏板，其特征在于还包括踏板臂，所述的踏板臂与踏板托架、踏板支杆和推杆分别相铰连，踏板臂中设置有导槽，所述踏板支杆内端连至所述导槽中且可调节所处位置。2.根据权利要求1所述的汽车踏板调节系统，其特征在于所述的踏板支杆铰接驱动臂，所述的驱动臂受相对的外部动力驱动。3.根据权利要求2所述的汽车踏板调节系统，其特征在于所述的驱动臂外端连接一驱动轴，该驱动轴连至电机驱动装置。4.根据权利要求3所述的汽车踏板调节装置，其特征在于所述的电机驱动装置包括电机和蜗杆蜗轮减速器，电机轴与蜗杆同轴相连，所述的驱动轴为蜗轮轴。5.根据权利要求4所述的汽车踏板调节装置，其特征在于所述的电机驱动装置与驱动臂分别安装于踏板臂的两侧，所述的驱动轴穿过踏板臂。6.根据权利要求5所述的汽车踏板调节装置，其特征在于所述的驱动轴与驱动臂连接处通过花键连接。7.根据权利要求1-6中任意一项所述的汽车踏板调节装置，其特征在于所述的踏板托架上部还安装有踏板操纵指示灯开关，所述踏板操纵指示灯开关包括与踏板托架连接的触头，和安装在踏板臂上的抵片。8.根据权利要求1-6中任意一项所述的汽车踏板调节装置，其特征在于所述的踏板支杆内端设轴，轴上附设钢套，所述的钢套卡设于导槽中。9.根据权利要求1-6中任意一项所述的汽车踏板调节装置，其特征在于所述的踏板臂与踏板托架通过支撑轴铰连，所述铰连处装设回位弹簧。10.根本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种汽车踏板调节系统，包括踏板托架、踏板支杆和推杆，所述的踏板支杆外端连接踏板，其特征在于：还包括踏板臂，所述的踏板臂与踏板托架、踏板支杆和推杆分别相铰连，踏板臂中设置有导槽，所述踏板支杆内端连至所述导槽中且可调节所处位置。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：李鹏超，张凯，
申请(专利权)人：比亚迪股份有限公司，
类型：发明
国别省市：94[中国|深圳]