本实用新型专利技术提供了一种搭扣，属于汽车零部件技术领域。它解决了现有的搭扣装配方式单一，当受到车内布置空间、零部件类型限制时，装配较为困难的问题。本搭扣，包括一板状的本体，其特征在于，所述本体弯折成横截面呈弧形的钩状，该本体的横截面弧度大于180°，所述本体上具有用于连接零部件的固定部。本搭扣拆装方便，能够多次重复使用。
【技术实现步骤摘要】
本技术属于汽车零部件
，涉及一种搭扣。
技术介绍
随着生活水平的提高，汽车已经成为不可或缺的交通工具，汽车虽然为我们的生活带来了方便，但其自身的结构确是相当复杂，除了发动机、变速箱等大件外，还包括大量的管件、线束等小件，这些小件都需要牢固的固定在车体上。为了拆装方便，降低成本，目前很多零部件通过搭扣来连接在车体上。搭扣顾名思义就是搭接在两个物品之间用来扣紧的连接件，搭扣连接，又称为钩扣连接或卡扣连接，也是成本最低、装配最简单、且装配速度最快的一种连接方式，其连接形式和种类较多，按照连接过程中受力方式的不同，一般可分为悬臂搭扣链接、环形搭扣连接和扭转搭扣连接三种。悬臂搭扣在连接时采用的是直梁或曲梁，梁沿着轴向卡入到连接件的卡槽中，但相对与直梁，曲梁的的变形量较大；环形搭扣连接的主要特点是靠径向的弹性变形力来实现装配。如中国技术专利申请(200620062468.4)公开了一种管件连接扣，包括连接扣和刚性杆，连接扣上设有弹性开口扣环，扣环的开口处两端分别设有卡槽，刚性杆紧密卡装在两卡槽内，本技术可利用连接扣上的弹性开口扣环扣装在所需要连接的某一管件夕卜，由于扣环的开口处两端设有两卡槽，而扣环又有弹性，所以当刚性杆紧密卡装入两卡槽内时，可促使扣环发生一定的弹性拉伸变形，从而保证了扣环与管件之间的紧密卡箍。但是该种连接扣与以上的环形搭扣类似，直梁需要轴向插入的搭扣内，而无法径向卡入，因此装配方式单一，当受到车内布置空间、零部件类型限制时，装配较为困难。
技术实现思路
本技术的目的是针对现有的技术存在上述问题，提出了一种搭扣，该搭扣拆装方便，能够多次重复使用。本技术的目的可通过下列技术方案来实现:一种搭扣，包括一板状的本体，其特征在于，所述本体弯折成横截面呈弧形的钩状，该本体的横截面弧度大于180°，所述本体上具有用于连接零部件的固定部。本搭扣可以用在零部件与直梁或曲梁之间的连接，直梁或曲梁具有弧形的边沿，零部件连接在固定部上，由于本体弯折呈钩状，因此直梁或曲梁能够轴向插入到本体内，也能够径向卡入，拆装方便；由于本体的弧度大于180°，因此本体的两个短边沿能够将梁卡住，使连接牢固，避免脱落。在上述的搭扣中，所述本体呈长条状，长条方向弯折成弧形，所述本体靠近一短边沿的外弧面上具有一连接部，上述固定部固定在连接部上。本体在保证自身机械强度的前提下减小宽度，以适应曲率较大的曲梁，连接部使得固定部与本体之间具有一定空间，方便零部件的连接。在上述的搭扣中，所述本体靠近两短边沿的内弧面上均具有一条形凸沿，所述条形凸沿的条形方向与本体的宽度方向一致。条形凸沿能够增加本体对梁的卡接力，提高连接强度。在上述的搭扣中，所述连接部与固定部均呈矩形板状，且连接部垂直于固定部，所述固定部的侧面上开设有若干用于连接零部件的贯穿孔。固定部与连接部相垂直的结构更加规则，增加适用性；贯穿孔用于零部件的螺栓连接。 在上述的搭扣中，所述本体的内弧面边棱均采用圆弧过渡。本体与梁的配合一般为过渡配合或者过盈配合，本体长边棱的圆弧过渡，方便梁的轴向插入，而短边棱的圆弧过渡方便梁的径向卡入。在上述的搭扣中，所述本体与连接部、固定部采用塑料一体成型。加工工艺简单，且三者之间具有一定的连接强度。与现有技术相比，本搭扣具有以下优点:1、由于本体弯折呈钩状，且弧度大于180°，因此直梁或曲梁能够轴向插入到本体内，也能够径向卡入，拆装方便，连接牢固。2、由于本的内弧面上均具有一条形凸沿，因此能够增加本体对梁的卡接力，提高连接强度。3、由于本体的内弧面边棱均采用圆弧过渡，因此方便梁的轴向插入和径向卡入。【附图说明】图1是本搭扣的结构侧视图。图2是本搭扣的结构正视图。图3是本搭扣的结构剖视图。图中，1、本体；11、条形凸沿；2、连接部；3、固定部；31、贯穿孔。【具体实施方式】以下是本技术的具体实施例并结合附图，对本技术的技术方案作进一步的描述，但本技术并不限于这些实施例。如图1、图2、图3所示，一种搭扣，可以用在零部件与直梁或曲梁之间的连接，当然其他的管状部件均可，直梁或曲梁具有弧形的边沿。搭扣包括一本体1，本体I上具有固定部3，零部件连接在固定部3上；本体I呈板状，并弯折成横截面呈弧形的钩状，直梁或曲梁能够轴向插入到本体I内，也能够径向卡入，拆装方便。该本体I的横截面弧度大于180°，本体I的两个短边沿能够将梁卡住，使连接牢固，避免脱落。具体来说，本体I呈长条状，长条方向弯折成弧形，本体I在保证自身机械强度的前提下减小宽度，以适应曲率较大的曲梁。本体I的外弧面上具有一连接部2，该连接部2靠近本体I的一短边沿，固定部3固定在连接部2上，连接部2使得固定部3与本体I之间具有一定空间，方便零部件的连接。本体I的内弧面上具有两条形凸沿11，该两条形凸沿11靠近本体I的两短边沿，且条形凸沿11的条形方向与本体I的宽度方向一致，以增加本体I对梁的卡接力，提高连接强度。由于本体I与梁的配合一般为过渡配合或者过盈配合，因此本体I的内弧面边棱均采用圆弧过渡，本体I长边棱的圆弧过渡，方便梁的轴向插入，而短边棱的圆弧过渡方便梁的径向卡入。连接部2与固定部3均呈矩形板状，且连接部2垂直于固定部3，使结构更加规则，增加适用性，当然在实际应用过程中可以根据空间布置以及零部件的实际连接效果来改变连接部2与固定部3的形状。固定部3的侧面上开设有贯穿孔31，用于零部件的螺栓连接。本体I与连接部2、固定部3采用塑料一体成型，加工工艺简单，且三者之间具有一定的连接强度。本文中所描述的具体实施例仅仅是对本技术精神作举例说明。本技术所属
的技术人员可以对所描述的具体实施例做各种各样的修改或补充或采用类似的方式替代，但并不会偏离本技术的精神或者超越所附权利要求书所定义的范围。尽管本文较多地使用了本体1、条形凸沿11、连接部2等术语，但并不排除使用其它术语的可能性。使用这些术语仅仅是为了更方便地描述和解释本技术的本质；把它们解释成任何一种附加的限制都是与本技术精神相违背的。【主权项】1.一种搭扣，包括一板状的本体，其特征在于，所述本体(I)弯折成横截面呈弧形的钩状，该本体(I)的横截面弧度大于180°，所述本体(I)上具有用于连接零部件的固定部2.根据权利要求1所述的搭扣，其特征在于，所述本体(I)呈长条状，长条方向弯折成弧形，所述本体(I)靠近一短边沿的外弧面上具有一连接部(2)，上述固定部(3)固定在连接部⑵上。3.根据权利要求2所述的搭扣，其特征在于，所述本体(I)靠近两短边沿的内弧面上均具有一条形凸沿(11)，所述条形凸沿(11)的条形方向与本体(I)的宽度方向一致。4.根据权利要求2或3所述的搭扣，其特征在于，所述连接部(2)与固定部(3)均呈矩形板状，且连接部(2)垂直于固定部(3)，所述固定部(3)的侧面上开设有若干用于连接零部件的贯穿孔(31)。5.根据权利要求4所述的搭扣，其特征在于，所述本体(I)的内弧面边棱均采用圆弧过渡。6.根据权利要求5所述的搭扣，其特征在于，所述本体(I)与连接部(2)、固定部(3)采用塑料一体成型。【专利摘要】本技术提供了一种搭扣，属于汽车零部件
它解决了现有的搭扣装本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种搭扣，包括一板状的本体，其特征在于，所述本体(1)弯折成横截面呈弧形的钩状，该本体(1)的横截面弧度大于180°，所述本体(1)上具有用于连接零部件的固定部(3)。
【技术特征摘要】
【专利技术属性】
技术研发人员：张燕，佘国荣，戴开红，李国林，李宏华，李功赋，吴成明，冯擎峰，
申请(专利权)人：浙江吉利汽车研究院有限公司，浙江吉利控股集团有限公司，
类型：新型
国别省市：浙江;33
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