用于测试推力反向器可移动结构的驱动系统的方法和装置制造方法及图纸

本发明专利技术涉及一种测试装置(2)，包括：测试台(5)，所述测试台包括至少一个连接到待测试的驱动系统(3)的驱动气缸(4)上的反推力气缸(7)；用于确定推力反向器可移动结构的数字模型的第一装置(15)，根据所述反推力反向器可移动结构的数字模型确定由每个反推力气缸施加到相关驱动气缸(4)上的力的第二装置(16)；确定应用到每个反推力气缸(7)上的控制设置值的第三装置(21)；设置成以便将预先确定的对应控制设置值应用到每个反推力气缸(7)上的第一控制装置(22)；设置为将预定的控制设置值应用到每个驱动气缸(4)上的第二控制装置(23)；以及确定每个驱动气缸(4)的至少一个动态特性的第四装置(24)。

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】
本专利技术涉及一种用于测试推力反向器可移动结构的驱动系统的方法和装置。
技术介绍
飞机是由几个推进组件驱动的，所述每个推进组件通过悬挂架从飞机的固定结构上悬吊下来，例如处于飞机的机翼下或者在机身上。每个推进组件按已知的方式一方面包括装配有风扇和发动机的涡轮喷气发动机，以及另一方面包括覆盖涡轮喷气发动机和容置推力反向器的机舱。机舱通常具有管状结构，该结构包括涡轮喷气发动机上游的进气口、用于包围涡轮喷气发动机风扇的中间段、容置推力反向器和用于包围涡轮喷气发动机的燃烧室和涡轮的下游段，所述机舱通常终止于喷气喷嘴，喷气喷嘴的排放口位于涡轮喷气发动机下游。推力反向器适用于在飞机着陆期间，通过向前重定向由相应涡轮喷气发动机产生的至少一部分推力来改善它的制动能力。推力反向器通常包括称为OFS(外部风扇结构)的外部固定结构和称为IFS(内部风扇结构)的包围风扇后面发动机的内部固定结构，以及包括例如可移动罩的可移动结构。外部固定结构具体地包括驱动系统，该系统通常装配有多个驱动气缸，设置为在关闭位置和打开位置之间交替移动推力反向器的可移动结构，在关闭位置上，可移动结构保证相应机舱的气动连续性，在打开位置上，暴露至少一个通道用于向前重定向由相应涡轮喷气发动机产生的至少一部分推力。为了保证这样的驱动系统在实际使用状态下的优化运行，以及不考虑驱动系统运行条件，有必要对该驱动系统进行综合测试。按已知方式，可以使用测试装置进行此类综合测试，测试装置包括：-测试台，包括：-代表推力反向器可移动结构并且连接至待测试的驱动系统的至少一个驱动气缸的物理结构，-至少一个测试结构，测试结构包括连接至所述物理结构并且布置为与至少一个驱动气缸相对的反推力气缸，所述的至少一个反推力气缸设置为模拟施加于推力反向器可移动结构的外力，例如摩擦力和气动力，-输入装置，设置为输入与施加于推力反向器可移动结构的外力相对应的输入参数，-第一确定装置，设置为对于每个反推力气缸，根据预先输入的输入参数确定由所述反推力气缸施加到物理结构上的力，-第二确定装置，设置为对于每个反推力气缸，根据预先确定的施加力的对应值确定应用于所述反推力气缸的控制设置点，-第一控制装置，设置为将预先确定的对应控制设置点应用到每个反推力气缸上，-第二控制装置，设置为将预定的控制设置点应用到每个驱动气缸上，-第三确定装置，设置为确定每个驱动气缸的至少一个动态特性，并且-比较装置，设置为比较每个驱动气缸的至少一个确定的动态特性和预定的理论值。此类测试装置允许通过使用所述物理结构和至少一个测试结构模拟所有外力，该外力可能作用于在真实使用状态下通过推力反向器的可移动结构进行测试的驱动系统上。此外，此类测试装置允许根据模拟的运行状态研究驱动系统的行为，以及从而对驱动系统的保留设计进行验证或者不进行验证。然而，此类测试装置的设计是耗时且昂贵的，尤其因为要实现代表推力反向器可移动结构的物理结构的必要性。此外，此类设计是难于参数化的并且不允许重新配置测试装置以便能够在推力反向器可移动结构开发期间考虑其可能的改进，特别地例如，尺寸、刚度、或者甚至可移动结构的质量(mass)的修正。在这种情况下，有必要用代表改进的可移动结构的新的物理结构来替换预先完成的物理结构，从而产生了大量的附加成本并且延迟了要执行的测试。本专利技术的目的是克服这些缺点。
技术实现思路
因此，本专利技术要解决的技术问题在于提供一种测试方法和测试装置，允许简单地并且低成本地确认推力反向器可移动结构的驱动系统的设计，并且不考虑可移动结构的保留设计。为此，本专利技术涉及一种用于测试推力反向器可移动结构的驱动系统的方法，包括步骤：-使待测试的驱动系统包括至少一个驱动气缸，-使测试台包括至少一个测试结构，所述测试结构包括反推力气缸，-连接每个驱动气缸到至少一个反推力气缸上，彼此相对地布置连接的驱动气缸和反推力气缸，-定义与作用到推力反向器可移动结构的外力相对应的输入参数，-通过考虑所述推力反向器可移动结构的机械特性，例如静态和动态机械特性来确定推力反向器可移动结构的数字模型，-对于每个连接到至少一个驱动气缸的反推力气缸，确定由所述反推力气缸施加到相关驱动气缸上的力，以便模拟或者表示由可移动结构作用到驱动系统上的力，由每个反推力气缸施加的力是根据推力反向器可移动结构的数字模型以及预先定义的输入参数来确定的，-对于每个连接到至少一个驱动气缸的反推力气缸，根据预先确定的施加的力的对应值确定应用到所述反推力气缸上的控制设置点，-将所述预先确定的对应控制设置点应用到每个反推力气缸上，-将预定的控制设置点应用到每个驱动气缸上，以及-确定每个驱动气缸的至少一个动态特性。通过使用所述可移动结构的数字模型来表示推力反向器的可移动结构以及根据该数字模型确定由反推力气缸(一个或多个)施加的力，根据本专利技术的测试方法允许模拟所有外力，所述所有外力可能通过可移动结构作用于驱动系统，并且允许在不考虑模拟运行状态下研究该驱动系统的行为，而不需要实现表示推力反向器可移动结构的物理结构。根据本专利技术的测试方法因此能够显著地减少驱动系统综合测试的持续时间和成本。此外，根据本专利技术的测试方法允许在其开发期间很容易考虑到可移动结构的所有改进，以及这仅通过简单地调节可移动结构的数字模型。这些设置允许更显著地限制驱动系统的测试成本和持续时间。有利地，至少一个反推力气缸设置为模拟由推力反向器可移动结构施加到待测试的驱动系统上的所有外力。根据该方法的一个实施例，每个驱动气缸的至少一个确定的动态特性例如包括所述驱动气缸的可移动部分的速度或速度曲线(velocity profile)，或者甚至是所述可移动部分在起始位置和最终位置之间的位移时间。每个应用到对应驱动气缸上的预定控制设置点有利地适应于根据预定的速度曲线来控制所述驱动气缸从起始位置到最终位置的位移。根据本专利技术方法的一个实施例，推力反向器可移动结构的数字模型是通过实现推力反向器可移动结构的实时模型来确定的。根据该方法的一个实施例，每个驱动气缸连接至不同测试结构的反推力气缸上。根据本专利技术方法的另一个实施例，至少两个驱动气缸连接至相同的反推力气缸上。根据本专利技术方法的一个实施例，由每个连接到至少一个驱动气缸上的反推力气缸本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种测试推力反相器可移动结构的驱动系统的方法，包括步骤：‑使待测试的驱动系统(3)包括至少一个驱动气缸(4)，‑使测试台(5)包括至少一个测试结构(6)，所述测试结构(6)包括至少一个反推力气缸(7)，‑连接每个驱动气缸(4)到至少一个反推力气缸(7)上，彼此相对地布置连接的驱动气缸和反推力气缸，‑通过考虑所述推力反向器可移动结构的机械特性确定推力反向器可移动结构的数字模型，‑定义与作用于推力反向器可移动结构的外力相对应的输入参数，‑对于每个连接到至少一个驱动气缸(4)的反推力气缸(7)，确定由所述反推力气缸(7)施加到至少一个相关驱动气缸(4)上的力，以便模拟或者表示所述可移动结构作用到驱动系统(3)上的力，由每个反推力气缸(7)施加的力是根据推力反向器可移动结构的数字模型以及预先定义的输入参数来确定的，‑对于每个连接到至少一个驱动气缸(4)的反推力气缸(7)，根据预先确定的施加的力的对应值确定应用到所述反推力气缸(7)上的控制设置点，‑将预先确定的对应控制设置点应用到每个反推力气缸(7)上，‑将预定的控制设置点应用到每个驱动气缸(4)上，以及‑确定每个驱动气缸(4)的至少一个动态特性。...

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】2012.08.31 FR 12/581291.一种测试推力反相器可移动结构的驱动系统的方法，包括步骤：
-使待测试的驱动系统(3)包括至少一个驱动气缸(4)，
-使测试台(5)包括至少一个测试结构(6)，所述测试结构(6)包
括至少一个反推力气缸(7)，
-连接每个驱动气缸(4)到至少一个反推力气缸(7)上，彼此相对
地布置连接的驱动气缸和反推力气缸，
-通过考虑所述推力反向器可移动结构的机械特性确定推力反向器
可移动结构的数字模型，
-定义与作用于推力反向器可移动结构的外力相对应的输入参数，
-对于每个连接到至少一个驱动气缸(4)的反推力气缸(7)，确定
由所述反推力气缸(7)施加到至少一个相关驱动气缸(4)上的力，以
便模拟或者表示所述可移动结构作用到驱动系统(3)上的力，由每个反
推力气缸(7)施加的力是根据推力反向器可移动结构的数字模型以及预
先定义的输入参数来确定的，
-对于每个连接到至少一个驱动气缸(4)的反推力气缸(7)，根据
预先确定的施加的力的对应值确定应用到所述反推力气缸(7)上的控制
设置点，
-将预先确定的对应控制设置点应用到每个反推力气缸(7)上，
-将预定的控制设置点应用到每个驱动气缸(4)上，以及
-确定每个驱动气缸(4)的至少一个动态特性。
2.根据权利要求1所述的测试方法，其中，每个测试结构(6)进一
步包括连接装置，并且每个驱动气缸(4)通过属于对应测试结构(6)
的连接装置连接到至少一个相关的反推力气缸(7)上。
3.根据权利要求2所述的测试方法，进一步包括步骤：使每个测试
结构(6)的连接装置的数字模型考虑所述连接装置的机械特性，并且其
中由每个反推力气缸施加的力是通过进一步考虑对应连接装置的数字模
型来确定的。
4.根据权利要求3所述的测试方法，其中，用于确定每个测试结构
(6)的连接装置的数字模型所考虑的机械特性至少包括所述连接装置的
刚度和/或质量。
5.根据权利要求2到4中任一项所述的测试方法，其中，每个驱动
气缸(4)的至少一个动态特性是由对应测试结构(6)的连接装置的至
少一个动态特性的测量来确定的。
6.根据权利要求5所述的测试方法，其中，每个驱动气缸(4)的至
少一个动态特性是由对应测试结构(6)的连接装置的速度和/或位置的测
量来确定的。
7.根据权利要求2到6中任一项所述的测试方法，其中，每个测试
结构(6)的连接装置包括至少一个滑架(8)，沿着与相关驱动气缸和反
推力气缸(4,7)的延伸方向实质上平行的方向可移动地平移安装所述至
少一个滑架(8)，所述至少一个滑架(8)连接到至少一个对应驱动气缸
(4)上。
8.根据权利要求7所述的测试方法，包括步骤：调节在每个驱动气
缸(4)和至少一个对应滑架(8)之间的连接刚度。
9...

【专利技术属性】
技术研发人员：阿坎·马利奥纳，鲁道夫·丹尼斯，阿舒尔·德比亚内，
申请(专利权)人：埃尔塞乐公司，
类型：发明
国别省市：法国;FR