【技术实现步骤摘要】
米轨动车组动车转向架构架
本技术适用于米轨线路或其它轨距100mm窄轨线路的动车组转向架。
技术介绍
目前应用的标准轨距转向架是轨距1435mm，经过长时间的实际运行，形成了成熟的结构。然而因为轨距变为1000mm，所以导致零部件空间布置不足。如果相应改为紧凑形结构，又要防止运行过程中各个零部件之间产生干涉，同时紧凑型结构还会导致车辆行驶的稳定性降低，无法满足车辆运行时的动力学性能、强度寿命要求。
技术实现思路
本技术的目的是提供一种适应于轨距100mm窄轨线路的动车组转向架的构架，同时满足车辆运行时的动力学性能、强度寿命要求。 为实现上述目的，本技术提供一种米轨动车组动车转向架构架，包括横梁、侧梁、空气簧安装座、齿轮箱吊座组成、电机吊座组成和制动缸吊座，其特征在于:两根横梁延长到侧梁外侧形成外悬臂结构，延长的横梁上面设置附加空气室，附加空气室与侧梁高度相同，空气簧安装座在侧梁和附加空气室上，使得空气簧安装的横向跨距加大；两根侧梁的端部延长下垂，设置制动缸吊座。 本技术与准轨转向架构架相比具有较大改动，加宽二系悬挂的横向跨距，加长了构架的横梁形成外悬臂结构从而使空气簧安装座的横向跨距加大。受到空间限制，基础制动系统无法在构架中部布置，因此在构架端部将侧梁延长下垂，设置制动缸的安装吊座。上述改进满足车辆运行时的动力学性能、强度寿命要求，同时要满足运行过程中各个零部件之间不能产生干涉。 【附图说明】 图1是本技术的结构示意图。 【具体实施方式】 参照图1，本技术的构架主要由以下几部分组成:侧梁1、横梁2、纵向梁3、附加空气室...
【技术保护点】
一种米轨动车组动车转向架构架，包括横梁、侧梁、空气簧安装座、齿轮箱吊座组成、电机吊座组成和制动缸吊座，其特征在于：构架的两根横梁延长到侧梁外侧形成外悬臂结构，延长的横梁上面设置附加空气室，附加空气室与侧梁高度相同，空气簧安装座安装在侧梁和附加空气室上；两根侧梁的端部延长下垂，设置制动缸吊座。
【技术特征摘要】
1.一种米轨动车组动车转向架构架，包括横梁、侧梁、空气簧安装座、齿轮箱吊座组成、电机吊座组成和制动缸吊座，其特征在于:构架的两根横梁延长到侧梁外侧形...
【专利技术属性】
技术研发人员：刘清，李文学，孙天助，况宇，王云朋，宋宏伟，
申请(专利权)人：长春轨道客车股份有限公司，
类型：新型
国别省市：吉林;22
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