一种电动汽车电池管理系统混合通信系统技术方案

本发明专利技术提出一种汽车电池管理控制器总成混合通信系统，采用菊花链通信、串口通信和CAN通信结合，系统包括主板02、分板03、电池组04、采样线束05；所述主板02和分板03通过CAN总线连接；所述分板03和电池组04通过电池组线束05连接。分板内部采用通信方式简单的菊花链和串口进行通信，分板与主板间采用抗干扰能力强更加成熟的CAN通讯进行通信，可以提升整个系统的抗干扰能力和可靠性，降低系统的成本。

【技术实现步骤摘要】
一种电动汽车电池管理系统混合通信系统
本专利技术属于电动汽车电池管理技术，具体涉及一种电池管理控制器总成CAN总线、菊花链和串口通信的混合通信技术。
技术介绍
在全球汽车工业面临金融危机、能源危机和环境保护等问题的巨大挑战，发展电动汽车，实现汽车能源动力系统的电气化，推动传统汽车产业的战略转型，在国际上已经形成广泛的共识。目前，我国已出台许多政策扶持和引导电动汽车行业的快速发展，以加速提高国内电动汽车产业的竞争力，缩短其成熟期。动力电池组作为电动汽车的关键部件，动力电池组根据不同的整车需求，单体数从几十个到上百串不等，其对动力电池的监控和管理必须放在动力电池系统首要考虑的对象之一，其每个单体的电压等必须进行实时通信，因此对通信方式提出了较高的要求。以目前常见的锂电池为动力的电动汽车为例，为了达到期功率要求，动力电池组由多个单体电池组串联组成，普通纯电动小客车的动力电池的总电压普遍高于300V,而目前锂电池单体电压均小于4V,所以需要监控可能多达一百个单体的电压，目前主流单体采集芯片均只能实现最多12个单体的电压采集，所以需要可能多达10个的电池管理芯片用到电池管理系统中用于对监控和管本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种汽车电池管理控制器总成混合通信系统，其特征在于，所述混合通信系统采用菊花链通信、串口通信和CAN通信结合，系统包括主板（02）、分板（03）、电池组（04）、采样线束（05）；所述主板（02）和分板（03）通过CAN总线连接；所述分板（03）和电池组（04）通过电池组线束（05）连接；所述主板（02）中包括CAN收发器（15）和主板单片机（16）；所述分板（03）中包括ASIC芯片（11）、通信电容（12）、分板单片机（13）和隔离CAN收发器（14）；所述分板（03）内部包括多个ASIC芯片（11），每个ASIC芯片采集对应电池组（04）的单体电压和温度，分板（03）内部的ASIC芯片与...

【技术特征摘要】
1.一种汽车电池管理控制器总成混合通信系统，其特征在于，所述混合通信系统采用菊花链通信、串口通信和CAN通信结合，系统包括主板（02）、分板（03）、电池组（04）、采样线束（05）；所述主板（02）和分板（03）通过CAN总线连接；所述分板（03）和电池组（04）通过电池组线束（05）连接；所述主板（02）中包括CAN收发器（14）和主板单片机（15）；所述分板（03）中包括ASIC芯片（11）、通信电容（12）、分板单片机（13）和隔离CAN收发器（14）；所述分板（03）内部包括多个ASIC芯片（11），每个ASIC芯片采集对应电池组（04）的单体电压和温度，分板（03）内部的ASIC芯片与ASIC芯片之间的数据交付采用菊花链通信，分板（03）内部对应采集最低单体电压的ASIC芯片（11）与分板单片机（13）通过串口进行数据交付，分板（03）内部分板单片机（13）通过隔离CAN收发器（14）后与主板（02）进行数据交付，隔离CAN收发器（14）用于动力电池高压和整车低压系统进行隔离；所述主板（02）的命令通过第一块分板依次向下分板进行数据输出，ASIC芯片（11）执行完命令后，由底层的一块ASIC芯片（11）将采集到数据向上依次传输数据，传输数据通过通信电容（12）对两个ASIC芯片的参考地进行隔离，菊花链通信具体采用两条差分通信的信号线和两条差分通信的错误信号线进行通信；CAN总线上的数据通过主板（02）内部的CAN转换芯片（16...

【专利技术属性】
技术研发人员：钟川，肖利华，李祥，童斌，
申请(专利权)人：重庆长安汽车股份有限公司，重庆长安新能源汽车有限公司，
类型：发明
国别省市：重庆;85