【技术实现步骤摘要】
一种解决汽车散热器格栅熔接线的结构
本技术涉及汽车散热器格栅的模具结构，也就是说，为汽车散热器模具提供一种有效的散热器格栅熔接线的结构。
技术介绍
中国汽车工业的高速发展对模具工业提出了越来越高的要求，国外汽车制造业看好中国市场，纷纷进入中国进行全球采购汽车零部件，在汽车零件中，汽车外饰件的质量要求最高，汽车散热器格栅在汽车的前部明显处，不能有浇口印、熔接线、色差等产品质量问题。 如果分型面上设计浇口，浇口印不可避免，为了克服格栅浇口印的问题，如在格栅条状间隔处设计辅助筋片，潜伏浇口进胶，浇口印的问题得到解决，但注塑过程中需要较高的注塑压力，对于部分材料比较硬的格栅，在顶出过程中，潜伏式浇口的剪断处有料肩会随下一次注塑进入产品，影响产品质量。对于条状间隔较密的格栅，热嘴位置设计在格栅中央，对凹模的强度有削弱的风险，采用增加辅助筋片，潜伏式浇口进胶对产品材料和产品的形状都有要求，因热嘴位置的限制，熔接线比较难以调整。 因此，汽车散热器格栅的熔接线及浇口印的问题一直困扰着注塑模具设计人员。
技术实现思路
为解决上述问题，本技术提出一种有效结构，其技术方案是:一种解决汽车散热器格栅熔接线的结构，包括成型部分、浇注部分、顶出部分，所述成型部分包括凹模(1)、凸模(2);所述浇注部分包括产品(19)、流道(17)、浇口(18);所述顶出部分包括直顶(8)、直顶导向杆(9)、直顶导向套(10)、油缸(11)、顶杆(12)、顶杆固定板(13)、二级顶推板 (14)、一级顶推板(15)、锁模扣(3);其特征是:热嘴设计在产品外侧，把流...
【技术保护点】
一种解决汽车散热器格栅熔接线的结构，包括成型部分、浇注部分、顶出部分，所述成型部分包括凹模(1)、凸模(2)；所述浇注部分包括产品(19)、流道(17)、浇口(18)；所述顶出部分包括直顶(8)、直顶导向杆(9)、直顶导向套(10)、油缸(11)、顶杆(12)、顶杆固定板(13)、二级顶推板(14)、一级顶推板(15)、锁模扣(3)；其特征是：热嘴设计在产品外侧，把流道(17)从凸凹模分型面转向直顶(8)与凸模(2)分型面，流道(17)设计在凸模(2)上，直顶(8)与凸模(2)的配合面设计大斜度，通过直顶(8)，在每一个筋条下方开浇口(18)，保证每条筋均匀进料；直顶(8)用楔紧快(20)与直顶导向杆(9)连接，而直顶导向杆(9)用螺钉与一级顶推板(15)连接；顶杆(12)安装在顶杆固定板(13)上，用螺钉把二级顶推板(14)和顶杆固定板(13)连接，油缸(11)用油缸固定块(21)与二级顶推板(14)连接。
【技术特征摘要】
1.一种解决汽车散热器格栅熔接线的结构，包括成型部分、浇注部分、顶出部分，所述成型部分包括凹模(1)、凸模(2);所述浇注部分包括产品(19)、流道(17)、浇口(18);所述顶出部分包括直顶(8)、直顶导向杆(9)、直顶导向套(10)、油缸(11)、顶杆(12)、顶杆固定板(13)、二级顶推板(14)、一级顶推板(15)、锁模扣(3);其特征是:热嘴设计在产品外侧，把流道(17)从凸凹模分型面转向直顶...
【专利技术属性】
技术研发人员：严全良，张明生，周洁，赵苏义，吴永军，
申请(专利权)人：常州华威模具有限公司，
类型：新型
国别省市：江苏;32
还没有人留言评论。发表了对其他浏览者有用的留言会获得科技券。