发动机冷却系统和车辆技术方案

本实用新型专利技术公开了一种发动机冷却系统，包括发动机水套(2)、节温器(8)、水箱(7)、水泵(6)和冷却器组件，其中，发动机水套(2)、节温器(8)、水箱(7)和水泵(6)依次连接，冷却器组件的入口连接到节温器(8)的旁通管路，出口连接到水泵(6)的入口。本实用新型专利技术还提供了一种包括该发动机冷却系统的车辆。在大循环时，发动机水套中的冷却液经过节温器、水箱和水泵返回到发动机水套中，在小循环时，发动机水套中的冷却液经过冷却器组件和水泵返回到发动机水套中，因此，发动机水套中的冷却液不会出现分流现象，从而不会出现发动机水套中的冷却液流量出现局部不足，从而造成发动机冷却不均的问题。

【技术实现步骤摘要】
发动机冷却系统和车辆
本技术涉及发动机
，具体地，涉及一种发动机冷却系统，以及包括该系统的车辆。
技术介绍
发动机冷却系统是发动机的重要组成部分，其设计对整个发动机的性能有很大影响，对于提高发动机的性能和可靠性以及提高燃油经济性都有巨大的作用。 现有技术中，发动机水套中的冷却液经常会分成两路或更多路流出，因此会导致发动机水套中的冷却液流量会出现局部不足，造成发动机冷却不均，从而会加剧发动机的磨损，恶化发动机的燃油经济性。
技术实现思路
本技术的目的是提供一种发动机冷却系统，其能够解决发动机水套中的冷却液流量出现局部不足，从而造成发动机冷却不均的问题。 为了实现上述目的，本技术提供一种发动机冷却系统，包括发动机水套、节温器、水箱、水泵和冷却器组件，其中，所述发动机水套、节温器、水箱和水泵依次连接，所述冷却器组件的入口连接到所述节温器的旁通管路，出口连接到所述水泵的入口。 优选地，所述冷却器组件包括EGR冷却器，该EGR冷却器的入口连接到所述节温器的旁通管路。 优选地，所述冷却器组件包括机油冷却器，该机油冷却器串联在所述EGR冷却器与水泵之间。 优选地，所述冷却器组件包括暖风机，该暖风机与相互串联的所述EGR冷却器和机油冷却器并联设置。 优选地，该发动机冷却系统包括除气罐，该除气罐的进气口分别连接到所述水箱和发动机水套，该除气罐的补水口连接到所述水泵。 本技术还提供一种车辆，该车辆包括上述的发动机冷却系统。 通过上述技术方案，所述冷却器组件的入口连接到所述节温器的旁通管路，在大循环时，发动机水套中的冷却液经过节温器、水箱和水泵返回到发动机水套中，在小循环时，发动机水套中的冷却液经过冷却器组件和水泵返回到发动机水套中，因此，发动机水套中的冷却液不会出现分流现象，从而不会出现发动机水套中的冷却液流量出现局部不足，从而造成发动机冷却不均的问题。 本技术的其他特征和优点将在随后的【具体实施方式】部分予以详细说明。 【附图说明】 附图是用来提供对本技术的进一步理解，并且构成说明书的一部分，与下面的【具体实施方式】一起用于解释本技术，但并不构成对本技术的限制。在附图中: 图1显示的是根据本技术一种实施方式的发动机冷却系统的示意性原理图。 附图标记说明 I除气罐2发动机水套 3 EGR冷却器 4暖风机 5机油冷却器 6水泵 7水箱8节温器 【具体实施方式】 以下结合附图对本技术的【具体实施方式】进行详细说明。应当理解的是，此处所描述的【具体实施方式】仅用于说明和解释本技术，并不用于限制本技术。 如图1所示，根据本技术的一种实施方式，提供一种发动机冷却系统，包括发动机水套2、节温器8、水箱7、水泵6和冷却器组件，其中，所述发动机水套2、节温器8、水箱7和水泵6依次连接，所述冷却器组件的入口连接到所述节温器8的旁通管路，出口连接到所述水泵6的入口。冷却器组件通常包括EGR冷却器3、暖风机4和机油冷却器5。 当发动机水温低于预定值时，节温器8的主阀关闭，发动机水套2中的冷却液经过节温器8的旁通管路进入冷却器组件(EGR冷却器3、暖风机4和机油冷却器5)和水泵6，然后由水泵6强制进入发动机水套2，以构成小循环回路(如图1中的虚线箭头所示)。 当发动机水温高于预定值时，节温器8的主阀将打开，发动机水套2中的冷却液经过节温器8进入水箱7，然后由水泵6强制进入发动机水套2，以构成大循环回路(如图1中的实线箭头所示)。 由此可见，在小循环时，发动机水套2中的冷却液经过冷却器组件和水泵6返回到发动机水套2中，在大循环时，发动机水套2中的冷却液经过节温器8、水箱7和水泵6返回到发动机水套2中。因此，发动机水套2中的冷却液不会出现分流现象，从而不会出现发动机水套中的冷却液流量出现局部不足，从而造成发动机冷却不均的问题。 优选地，所述冷却器组件包括EGR冷却器3，该EGR冷却器3的入口连接到所述节温器的旁通管路8。另外，所述冷却器组件还可以包括机油冷却器5，该机油冷却器5可以串联在所述EGR冷却器3与水泵6之间。此外，在具有暖风机4的时候，该暖风机4可以与相互串联的EGR冷却器3和机油冷却器5并联设置。 另外，该发动机冷却系统还可以包括除气罐1，该除气罐I的进气口分别连接到所述水箱7和发动机水套2，该除气罐I的补水口连接到所述水泵6。该除气罐I的补水口连接到水泵6，可以避免水泵在高温旋转时出现气蚀。 最后，本技术还提供了一种车辆，该车辆包括上述的发动机冷却系统。 以上结合附图详细描述了本技术的优选实施方式，但是，本技术并不限于上述实施方式中的具体细节，在本技术的技术构思范围内，可以对本技术的技术方案进行多种简单变型，这些简单变型均属于本技术的保护范围。 另外需要说明的是，在上述【具体实施方式】中所描述的各个具体技术特征，在不矛盾的情况下，可以通过任何合适的方式进行组合。为了避免不必要的重复，本技术对各种可能的组合方式不再另行说明。 此外，本技术的各种不同的实施方式之间也可以进行任意组合，只要其不违背本技术的思想，其同样应当视为本技术所公开的内容。本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种发动机冷却系统，包括发动机水套(2)、节温器(8)、水箱(7)、水泵(6)和冷却器组件，其中，所述发动机水套(2)、节温器(8)、水箱(7)和水泵(6)依次连接，其特征在于，所述冷却器组件的入口连接到所述节温器(8)的旁通管路，出口连接到所述水泵(6)的入口。

【技术特征摘要】
1.一种发动机冷却系统，包括发动机水套(2)、节温器(8)、水箱(7)、水泵(6)和冷却器组件，其中，所述发动机水套(2)、节温器(8)、水箱(7)和水泵(6)依次连接，其特征在于，所述冷却器组件的入口连接到所述节温器(8)的旁通管路，出口连接到所述水泵(6)的入口。2.根据权利要求1所述的发动机冷却系统，其特征在于，所述冷却器组件包括EGR冷却器(3)，该EGR冷却器(3)的入口连接到所述节温器的旁通管路(8)。3.根据权利要求2所述的发动机冷却系统，其特征在于，所述冷却器组件包括机油冷却器(5)...

【专利技术属性】
技术研发人员：于江林，
申请(专利权)人：北汽福田汽车股份有限公司，
类型：新型
国别省市：北京;11