罐式半挂车制造技术

本实用新型专利技术涉及一种罐式半挂车，其由行走机构和罐体总成组成，其特征在于所述行走机构包括：车架，其具有两根纵梁；悬架，其连接在所述纵梁的下方；车轴，其通过所述悬架与车架相连；车轮，其安装在所述车轴的两端，所述罐体总成包括：罐体，其直接焊接于所述纵梁的上表面。这种罐式半挂车不仅降低了整车重心高度，还节约了车架的纵梁的上面板、罐体底部的长条支座、连接支架及其紧固件等材料，而且使运输车外形更为紧凑、美观，且实现了容积最大化，提高了运行经济效益。（*该技术在2015年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及一种罐式半挂车，尤其是涉及一种行驶平稳且安全可靠的罐式半挂车。
技术介绍
通常，罐式半挂车可用于运输液化气体，其包括常温罐式半挂车和低温罐式半挂车。罐式半挂车主要由行走机构和罐体总成两大部分组成。请参考图1和图2，其分别为依照现有技术的罐式半挂车的示意性的正视图和横向剖视图。图中罐式半挂车的行走机构包括车架3，其用以支撑并联接罐体总成。车架3是由两根位于罐体4横向两侧的纵梁5和若干根横梁，通过铆接或焊接而连接成的坚固的钢性构架。车架纵梁5通常用低合金钢板冲压而成，采用抗弯能力较强的“工”字形断面。行走机构还包括悬架6和车轴8，悬架6安装在车架3与车轴8之间，其作用是弹性地连接车轴与车架，缓和行驶中车辆受到的冲击力，并起导向作用。车轴8与悬架6固连，悬架6与车架3固连，车轴8的两端安装有汽车车轮9。罐体总成包括罐体4，其用以盛放需要运输的物资，如液化气体等；长条支座2，其沿罐体4的纵向设置在罐体4的底部。长条支座2具有优良的受力性能。罐体4的长条支座2与行走机构的车架3的纵梁5通过连接支架1及螺栓7紧固连接，从而罐体总成与行走机构连接在一起。然而，这种传统的罐式半挂车由于车架3已具有一定的高度，罐体4的底部又设有长条支座2，而且大吨位的运输罐车的罐体直径较大，按上述结构制造的运输车在运输过程中重心过高，从而影响行车的稳定性，带来一定的安全隐患。
技术实现思路
本技术的一个目的在于提供一种能够降低重心高度，保证行车的安全稳定性的罐式半挂车。本技术的又一目的在于提供一种节约材料，并使容量最大化的罐式半挂车。本技术还能够实现外形更加紧凑、美观以及更具流线形的目的。为达到本专利技术上述的和其它的目的、特征和优点，在此提供一种罐式半挂车，其由行走机构和罐体总成组成，所述行走机构包括车架，其具有两根纵梁；悬架，其连接在所述纵梁的下方；车轴，其通过所述悬架与车架相连；车轮，其安装在所述车轴的两端，所述罐体总成包括罐体，其直接焊接于所述纵梁的上表面。优选地，所述纵梁的横截面为⊥形。优选地，所述纵梁的横截面″ ″为或″ 、 ″形。优选地，所述纵梁的横截面″ ″为形。优选地，所述车架上还具有至少一根横梁，所述横梁两端与所述纵梁相连，且所述横梁的上表面直接焊接于所述罐体。上述罐式半挂车不仅降低了整车重心高度，还节约了车架的纵梁的上面板、罐体底部的长条支座、连接支架及其紧固件等材料，而且使运输车外形更为紧凑、美观。在节约材料重量同时将其转化为罐体的容积充装量，相对而言实现了容积最大化，提高了运行经济效益。附图说明图1为依照现有技术的罐式半挂车的示意性的正视图；图2为依照现有技术的罐式半挂车的示意性的横向剖视图；图3为依照本技术一优选实施例的罐式半挂车的示意性的正视图；图4为图3中的罐式半挂车的示意性的横向剖视图。具体实施方式实践中，由于罐式半挂车的罐体的材质为低合金高强度钢，其抗弯截面模数非常大，是车架的工字形纵梁的抗弯模数的20多倍。因此，本技术利用罐体本身作为纵梁的承载结构。具体请参见图3和图4，其分别为依照本技术一优选实施例的罐式半挂车的示意性的正视图和横向剖视图。图中罐式半挂车同样主要由行走机构和罐体总成两大部分组成，行走总成包括车架3，其用以支撑并联接罐体总成。车架3是由两根位于罐体4横向两侧的纵梁5’和/或若干根横梁，通过铆接或焊接而连接成的坚固的钢性构架。车架纵梁5，的横截面不同于传统的“工”字形断面，而是采用“ ”形断面，如图4所示。行走机构还包括悬架6和车轴8，悬架6安装在车架3与车轴8之间，其作用是弹性地连接车轴与车架，缓和行驶中车辆受到的冲击力，并起导向作用。车轴8与悬架6固连，悬架6与车架3固连，车轴8两端安装有汽车车轮9。罐体总成包括罐体4，其用以盛放需要运输的物资，如液化气体等。区别于传统技术，罐体4的底部未设有长条支座，而是将罐体的筒体直接焊接在具有“⊥”形断面的纵梁的上部，从而在“⊥”形断面的纵梁和罐体之间形成焊接面A。其焊接要求罐体与“⊥”形梁内外侧采用连续焊，以保证强度。为进一步增强强度，可在两根纵梁之间设置2个或2个以上的横梁，横梁两端与具有⊥形断面的纵梁相连，横梁的上表面可与罐体直接焊在一起。这样，省略了传统技术中的连接支架、长条支座以及连接螺栓等部件，大大简化了罐式半挂车的结构，并降低了重心。而且，由于罐体的抗弯截面模数非常大，因此本技术采用罐体本身作为纵梁的承载结构是非常可靠的，在加上可将横梁与罐体焊在一起，更增加了这种罐式半挂车的可靠性。另一方面，本技术的车架的纵梁除了可采用“⊥”形断面外，还可以采用“ ”形、 “ ”形或“ ”形断面。在一优选实施方式中，运送液化气体的罐式半挂车设计时采用了罐体与车架的纵梁焊接式结构。与原来的利用长条支座结构连接形式的罐式半挂车相比，总高度由3960mm降低为3860mm，效果非常明显。以上所描述的实施例仅为示例性的，而不对本技术的范围构成限定。在不脱离本技术的范围的前提下，可以对所述的实施例作各种变化和改型，然而这些变化和改型仍然落入本技术所附权利要求限定的范围内。权利要求1.一种罐式半挂车，其由行走机构和罐体总成组成，其中所述行走机构包括车架，其具有两根纵梁；悬架，其连接在所述纵梁的下方；车轴，其与所述悬架相连；车轮，其安装在所述车轴的两端；其特征在于所述罐体总成包括罐体，其直接焊接于所述纵梁的上部。2.如权利要求1所述的罐式半挂车，其特征在于所述纵梁的横截面为“⊥”形。3.如权利要求1所述的罐式半挂车，其特征在于所述车架上还具有至少一根横梁，所述横梁两端与所述纵梁相连，且所述横梁的上表面直接焊接于所述罐体。专利摘要本技术涉及一种罐式半挂车，其由行走机构和罐体总成组成，其特征在于所述行走机构包括车架，其具有两根纵梁；悬架，其连接在所述纵梁的下方；车轴，其通过所述悬架与车架相连；车轮，其安装在所述车轴的两端，所述罐体总成包括罐体，其直接焊接于所述纵梁的上表面。这种罐式半挂车不仅降低了整车重心高度，还节约了车架的纵梁的上面板、罐体底部的长条支座、连接支架及其紧固件等材料，而且使运输车外形更为紧凑、美观，且实现了容积最大化，提高了运行经济效益。文档编号B60P3/22GK2892562SQ200520105770公开日2007年4月25日 申请日期2005年11月9日 优先权日2005年11月9日专利技术者劳伟超, 何晓冬, 蒋平安, 王浩铭 申请人:中集车辆(集团)有限公司, 张家港中集圣达因低温装备有限公司本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种罐式半挂车，其由行走机构和罐体总成组成，其中所述行走机构包括：　　　　车架，其具有两根纵梁；　　　　悬架，其连接在所述纵梁的下方；　　　　车轴，其与所述悬架相连；　　　　车轮，其安装在所述车轴的两端；其特征在于　　　　所述罐体总成包括：　　　　罐体，其直接焊接于所述纵梁的上部。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：劳伟超，何晓冬，蒋平安，王浩铭，
申请(专利权)人：中集车辆集团有限公司，张家港中集圣达因低温装备有限公司，
类型：实用新型
国别省市：94[中国|深圳]