船舶工艺孔用挡水工装制造技术

本实用新型专利技术公开一种船舶工艺孔用挡水工装，包括底座和设置在其上的用于封盖的盖板组件，底座设置在船舶甲板的人孔外围，并凸出于船舶甲板设置，底座包括依次设置在船舶甲板上的结构和形状相互匹配的第一挡水圈和第二挡水圈，第一挡水圈为橡胶挡水圈，其与船舶甲板之间设置胶粘剂，第二挡水圈与第一挡水圈之间也设置胶粘剂。通过将底座凸出于船舶甲板设置，可以形成侧面挡水结构，从而有效的进行侧面挡水，盖板组件可以进行顶面挡水，这两种结构的结合提高了整个挡水工装的挡水效果；将橡胶制成的第一挡水圈粘贴在船舶甲板的人孔外围，可以使底座与船舶甲板之间的密封效果更好，且在拆卸底座时，不会破坏船舶表面的涂层，保证船舶表面的质量。

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及一种工装，尤其涉及一种船舶工艺孔用挡水工装。
技术介绍
船舶的甲板上往往开有可供人员通过以进入船舱进行作业的人孔，人孔上装有人孔盖底座，必要时使用人孔盖对人孔进行封闭。根据船舶的应用要求，部分人孔盖底座与边缘的钢板的高度是一致的，这种结构型式的人孔被称为埋入式人孔。船舶外场建造的过程中，在下雨天、火工作业或清洗甲板时，水容易沿着钢板从人孔处流入船舱。由于水的存在使舱内结构生锈，影响生产作业的进行。而船舱内部的结构较多，清水作业极为困难，不仅耗时耗力，还容易在清水作业过程中造成涂层的损伤。为防止水从人孔处流入船舱，现在的造船工艺中，往往会用扁铁围绕在人孔周围的钢板上，使用焊接固定，并在扁铁外围浇筑水泥，以将水挡在扁铁外侧，防止水流入船舱。但这种挡水方式有很多不足之处：首先，扁铁的固定采用焊接形式，造成涂层的烧损；其次，水泥和钢板是两种性质完全不同的物质，凝固后的水泥不能很好的与钢板相结合，其接触面往往会出现缝隙，会有少量的水从该缝隙渗入，进而通过人孔流入舱内；另外，凝固的水泥比较脆，往往会受硬物的碰撞而损坏，变成粉尘，影响生产过程中的卫生清理工作；最后，凝固的水泥是不可拆卸的结构，一旦拆开就不能再次使用，因此其不具有重复利用的性质。
技术实现思路
本技术的一个目的在于提供一种船舶工艺孔用挡水工装，其可以进行全方面的防水，保证船舱内的作业能正常进行，省去了舱内清水作业，降低了工作强度。本技术的另一个目的在于提供一种船舶工艺孔用挡水工装，其拆装均不会破坏船舶表面的油漆涂层，保证了船舶的表面质量。为达此目的，本技术采用以下技术方案：提供一种船舶工艺孔用挡水工装，包括：底座，所述底座设置在船舶甲板的人孔外围，并凸出于所述船舶甲板设置，所述底座包括结构和形状相互匹配的第一挡水圈和第二挡水圈，所述第一挡水圈设置在所述船舶甲板上，所述第二挡水圈可拆卸设置在所述第一挡水圈远离所述船舶甲板的一侧，所述第一挡水圈为橡胶挡水圈，所述第一挡水圈与所述船舶甲板之间设置胶粘剂，所述第二挡水圈与所述第一挡水圈之间也设置胶粘剂；盖板组件，可拆卸的设置在所述底座上，用于选择性封盖所述底座。作为船舶工艺孔用挡水工装的一种优选方案，所述第二挡水圈为金属挡水圈，所述第二挡水圈外围绕所述第二挡水圈的周向设置一圈环形挡水板，所述环形挡水板为金属挡水板，所述环形挡水板的一端凸出于所述第二挡水圈设置，另一端延伸至所述第一挡水圈的外围，所述环形挡水板与所述第二挡水圈焊接，所述环形挡水板与所述第一挡水圈之间设置胶粘剂。通过在金属的第二挡水圈外围焊接一圈环形挡水板，当船舶甲板在进行冲水工作时，冲洗的水通过环形挡水板阻挡，不容易通过人孔进入到船舶内部；通过将第二挡水圈和环形挡水板均采用金属制成，两者材质相同，焊接后不容易出现裂缝；通过将环形挡水板与第一挡水圈的连接处设置胶粘剂，可以加强对第一挡水圈和第二挡水圈之间的密封。作为船舶工艺孔用挡水工装的一种优选方案，所述第一挡水圈的高度大于所述船舶甲板的最大的积水高度；和/或，所述第一挡水圈和所述第二挡水圈高度的总和大于所述船舶甲板的最大的积水高度；和/或，所述环形挡水板的高度大于所述船舶甲板的最大的积水高度。将挡水圈或者挡水板的高度设置为船舶甲板的最大的积水高度，可以有效防止船舶甲板上的水溢过底座而进入到船舶内部。作为船舶工艺孔用挡水工装的一种优选方案，所述第一挡水圈包括与所述人孔相对应的第一通孔，所述第二挡水圈包括与所述人孔相对应的第二通孔，所述第一通孔的尺寸等于所述第二通孔的尺寸，所述第一通孔的尺寸不小于所述人孔的尺寸。作为船舶工艺孔用挡水工装的一种优选方案，所述第一挡水圈与所述第二挡水圈采用螺栓连接。通过将第一挡水圈和第二挡水圈采用螺栓连接，一方面可以加强两挡水圈之间的连接强度，保证第一挡水圈与第二挡水圈之间胶粘接部分更加稳固，进一步防止水从第一挡水圈和第二挡水圈的连接处渗入到底座内部，进而达到密封的效果，另一方面，螺栓连接为可拆卸连接，当底座拆除后，第一挡水圈和第二挡水圈还可以重复使用，提高利用率，降低材料的消耗。进一步的，所述第二挡水圈上沿其周向均匀设置至少四个连接孔，所述第一挡水圈上沿其周向均匀设置与所述连接孔相对应的台阶通孔，所述台阶通孔包括靠近所述船舶甲板设置的台阶大端孔和靠近所述第二挡水圈的台阶小端孔，所述台阶大端孔和所述台阶小端孔呈连通设置，所述台阶大端孔的尺寸小于所述螺栓的螺帽尺寸，所述台阶小端孔的尺寸等于所述连接孔的尺寸，且大于所述螺栓的螺杆尺寸。进一步的，所述螺栓依次穿过所述第一挡水圈的所述台阶通孔和所述第二挡水圈的连接孔与所述第二挡水圈远离所述第一挡水圈一侧的螺母连接，使第一挡水圈和所述第二挡水圈固定连接。通过将第一挡水圈和第二挡水圈采用均匀分布的螺栓进行连接，可以使第一挡水圈和第二挡水圈各个连接处的连接作用力均匀，进而第一挡水圈和第二挡水圈的连接处不会因作用力不均匀产生缝隙。作为船舶工艺孔用挡水工装的一种优选方案，所述盖板组件包括盖板，所述盖板的尺寸大于所述底座的尺寸，在所述盖板外周朝向所述船舶甲板凸出设置有一圈限位板，当所述盖板组件与所述底座组装后，所述限位板设置在所述盖板远离中心的一侧。盖板上设置的限位板，也可以有效的防止外部水进入到人孔内。作为船舶工艺孔用挡水工装的一种优选方案，所述盖板组件包括设置在所述第二挡水圈远离所述第一挡水圈一侧的盖板，所述盖板的尺寸大于所述底座的尺寸，所述盖板通过转动装置与所述底座连接，以使所述盖板可通过所述转动装置转动以实现相对于所述底座闭合或者开启。通过将盖板转动的设置在底座上，可以使盖板的开启和关闭更加省力。作为船舶工艺孔用挡水工装的一种优选方案，所述转动装置包括两个垂直设置在所述盖板上的转动板，所述转动板的一端与所述盖板固定连接，另一端设置第一转动孔，所述底座远离所述人孔中心的一侧设置两个相互平行的固定板，所述固定板的一端与所述底座固定连接，另一端设置与所述第一转动孔相对应的第二转动孔，销轴依次穿过第一转动孔和第二转动孔，以将所述转动板与所述固定板转动连接。采用销轴插接的方式，不仅可以实现盖板绕底座的转动的目的，还可以将盖板快速的从底座上拆卸下来，提升拆装速度。进一步的，所述销轴的一端通过环链与所述固定板连接。作为船舶工艺孔用挡水工装的一种优选方本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种船舶工艺孔用挡水工装，其特征在于，包括：底座，所述底座设置在船舶甲板的人孔外围，并凸出于所述船舶甲板设置，所述底座包括结构和形状相互匹配的第一挡水圈和第二挡水圈，所述第一挡水圈设置在所述船舶甲板上，所述第二挡水圈可拆卸设置在所述第一挡水圈远离所述船舶甲板的一侧，所述第一挡水圈为橡胶挡水圈，所述第一挡水圈与所述船舶甲板之间设置胶粘剂，所述第二挡水圈与所述第一挡水圈之间也设置胶粘剂；盖板组件，可拆卸的设置在所述底座上，用于选择性封盖所述底座。

【技术特征摘要】
1.一种船舶工艺孔用挡水工装，其特征在于，包括：
底座，所述底座设置在船舶甲板的人孔外围，并凸出于所述船舶甲板设置，
所述底座包括结构和形状相互匹配的第一挡水圈和第二挡水圈，所述第一挡水
圈设置在所述船舶甲板上，所述第二挡水圈可拆卸设置在所述第一挡水圈远离
所述船舶甲板的一侧，所述第一挡水圈为橡胶挡水圈，所述第一挡水圈与所述
船舶甲板之间设置胶粘剂，所述第二挡水圈与所述第一挡水圈之间也设置胶粘
剂；
盖板组件，可拆卸的设置在所述底座上，用于选择性封盖所述底座。
2.根据权利要求1所述的船舶工艺孔用挡水工装，其特征在于，所述第二
挡水圈为金属挡水圈，所述第二挡水圈外围绕所述第二挡水圈的周向设置一圈
环形挡水板，所述环形挡水板为金属挡水板，所述环形挡水板的一端凸出于所
述第二挡水圈设置，另一端延伸至所述第一挡水圈的外围，所述环形挡水板与
所述第二挡水圈焊接，所述环形挡水板与所述第一挡水圈之间设置胶粘剂。
3.根据权利要求2所述的船舶工艺孔用挡水工装，其特征在于，所述第一
挡水圈的高度大于所述船舶甲板的最大的积水高度；和/或，
所述第一挡水圈和所述第二挡水圈高度的总和大于所述船舶甲板的最大的
积水高度；和/或，
所述环形挡水板的高度大于所述船舶甲板的最大的积水高度。
4.根据权利要求2所述的船舶工艺孔用挡水工装，其特征在于，所述第一
挡水圈包括与所述人孔相对应的第一通孔，所述第二挡水圈包括与所述人孔相
对应的第二通孔，所述第一通孔的尺寸等于所述第二通孔的尺寸，所述第一通
孔的尺寸不小于所述人孔的...

【专利技术属性】
技术研发人员：姚剑峰，郑庆挺，黄惠敏，刘宗强，翁一杰，郭建杰，
申请(专利权)人：广州广船国际股份有限公司，
类型：新型
国别省市：广东;44