本实用新型专利技术涉及一种船舶大型水密门的辅助安装工装，包括由主支撑杆、竖管和两根斜杆构成的三角形框架结构，所述竖管的顶端与所述的主支撑杆的一端固定连接，所述斜杆的一端分别固定在所述竖管的中部两侧。本实用新型专利技术可以与水密门在平台联接整体吊装上船，吊装上船后固定在固定坡道上，在空间非常紧张的通道中，水密门留出的左右间隙作为施工通道，水密门的下部用楔块顶住，防止水密门下滑，大大降低了安装工作量。
【技术实现步骤摘要】
本技术涉及船舶建造领域，特别是一种船舶大型水密门的辅助工装。
技术介绍
部分船舶大型水密门位于滚装货舱区域的通道中，不同于普通水密门，通道中的水密门安装要求很高，并且通道区域空间非常小，水密门无法提前预埋或者安装。这种方法有以下几个缺陷:第一、由于水密门之前只能横向放置在坡道上，水密门和上一层分段下口的间隙非常小，导致坡道空间狭小，在水密门放在坡道上后影响到上一层分段的搭载装配。第二、由于水密门是平铺在固定坡道上，并且位于施工通道中，人员走动通过和其他施工设备的搬运过程会对水密门造成不可预估的损坏。第三、当上层分段搭载焊接完毕，需要安装水密门的时候，需要将水密门从平铺状态用葫芦拉到垂直状态。这样需要大量的人力，用两天的时间才能完成。浪费了大量的劳动力。
技术实现思路
本技术的目的在于克服上述现有技术中存在的不足，提供一种船舶大型水密门的辅助安装工装，可以将水密门在平台上与工装连接后，作为一个整体吊装到位，使用楔块将水密门的下部进行约束，防止水密门下滑。为了达到上述专利技术目的，本技术提供的技术方案如下:一种船舶大型水密门的辅助安装工装，其特点在于，包括由主支撑杆、竖管和两根斜杆构成的三角形框架结构，所述竖管的顶端与所述的主支撑杆的一端固定连接，所述斜杆的一端分别固定在所述竖管的中部两侧。在所述的主支撑杆和竖管之间水平设置有一横杆。在所述的主支撑杆和斜杆之间设有斜撑。在主支撑杆上均匀分布有凹槽，供连接板放置。在所述竖管的底部设有圆形底座，在所述斜杆的底部设有椭圆底座。所述主支撑杆与竖管之间的夹角为45度。安装时，将工装先与水密门在平台联接，然后整体吊装上船。吊装上船后固定在固定坡道上，在空间非常紧张的通道中，水密门留出的左右间隙作为施工通道，水密门的下部用楔块顶住，防止水密门下滑。安装时将连接板割除，沿着坡度方向用葫芦拉升到位，工装拆除即可与现有技术相比，本技术有以下优点:1.安装时只需用连接板将水密门与工装焊接在一起即可，施工简单快捷。2.拆卸方便，完全无损耗，可重复利用，并且使用于各种狭小通道中水密门的安装。3.大大缩短水密门安装的高度和距离，能重复利用，安装快捷方便，大大提升了安装效率。4.水密门在工装上放置的时候水密门两侧的空间可以作为施工通道方便人员进出，为上层结构搭载赢得了宝贵的施工空间，适用所有滚装通道中空间狭小情况下的水密门安装的情况。【附图说明】图1是本技术船舶大型水密门的辅助安装工装的主视图。图2是本技术船舶大型水密门的辅助安装工装的侧视图。图3是本技术船舶大型水密门的辅助安装工装的俯视图。图4是图1中A—A剖视图。图5是本技术船舶大型水密门的辅助安装工装的工作状态主示意图。图6是本技术船舶大型水密门的辅助安装工装的工作状态侧示图。图中:1-主支撑杆2-竖管3-斜杆4-横杆5-斜撑6_圆形底座7_椭圆底座8-连接板。【具体实施方式】下面结合附图和具体的实例来对本技术做进一步的详细阐述，但不能以此来限制本技术的保护范围。请先参阅图1-图3，图1是本技术船舶大型水密门的辅助安装工装的主视图，图2是本技术船舶大型水密门的辅助安装工装的侧视图，图3是本技术船舶大型水密门的辅助安装工装的俯视图。如图所示，一种船舶大型水密门的辅助安装工装，包括由主支撑杆1、竖管2和两根斜杆3构成的三角形框架结构，所述竖管2的顶端与所述的主支撑杆I的一端固定连接，所述斜杆3的一端分别固定在所述竖管2的中部两侧。在所述的主支撑杆I和竖管2之间水平设置有一横杆4。在所述的主支撑杆I和斜杆3之间设有斜撑5。在主支撑杆I上均匀分布有凹槽，供连接板8放置。在所述竖管2的底部设有圆形底座6，在所述斜杆3的底部设有椭圆底座7。所述主支撑杆I与竖管2之间的夹角为45度。图5是本技术船舶大型水密门的辅助安装工装的工作状态主示意图，图6是本技术船舶大型水密门的辅助安装工装的工作状态侧示图。如图所示，工装A支撑着水密门B，底部由楔块C进行限位约束。使用时连接板8与水密门B链接，使水密门B和工装A成为一个整体，方便整体吊装上船安装。楔块可以限制水密门和工装沿着坡道向下滑动。在船舶建造中本技术的使用过程具体包括以下几个步骤:第一步:将工装A两只间隔4856mm摆放在平台上，将水密门B吊装到工装上，使用连接板8 (见图3)共4块将水密门和工装组成整体。第二部:将工装A和水密门B整体吊装上船，工装A下端脚与固定坡道焊接。第三部:将底部楔块C焊接在船体结构坡道上，限制水密门下滑。第四部:待上层结构搭载焊接完成。将水密门与工装连接板割除，使用葫芦将水密门吊起，拆除工装A，此时水密门B即可安装到位。第五部:回收工装A和楔块C。本技术船舶大型水密门的辅助安装，安装时只需用连接板将水密门与工装焊接在一起即可，施工简单快捷。而且拆卸方便，完全无损耗，可重复利用，并且使用于各种狭小通道中水密门的安装。本工装的使用可以大大缩短水密门安装的高度和距离。并且水密门在工装上放置的时候水密门两侧的空间可以作为施工通道方便人员进出。为缩短船舶建造周期，减少作业劳动强度，降低成本做出了贡献。【主权项】1.一种船舶大型水密门的辅助安装工装，其特征在于，包括由主支撑杆(I)、竖管(2)和两根斜杆(3)构成的三角形框架结构，所述竖管(2)的顶端与所述的主支撑杆(I)的一端固定连接，所述斜杆(3)的一端分别固定在所述竖管(2)的中部两侧。2.根据权利要求1所述的辅助安装工装，其特征在于，在所述的主支撑杆(I)和竖管(2)之间水平设置有一横杆(4)。3.根据权利要求1所述的辅助安装工装，其特征在于，在所述的主支撑杆(I)和斜杆(3)之间设有斜撑(5)。4.根据权利要求1-3任一所述的辅助安装工装，其特征在于，在主支撑杆(I)上均匀分布有凹槽，供连接板(8)放置。5.根据权利要求4所述的辅助安装工装，其特征在于，在所述竖管(2)的底部设有圆形底座出)，在所述斜杆(3)的底部设有椭圆底座(7)。6.根据权利要求4所述的辅助安装工装，其特征在于，所述主支撑杆(I)与竖管(2)之间的夹角为45度。【专利摘要】本技术涉及一种船舶大型水密门的辅助安装工装，包括由主支撑杆、竖管和两根斜杆构成的三角形框架结构，所述竖管的顶端与所述的主支撑杆的一端固定连接，所述斜杆的一端分别固定在所述竖管的中部两侧。本技术可以与水密门在平台联接整体吊装上船，吊装上船后固定在固定坡道上，在空间非常紧张的通道中，水密门留出的左右间隙作为施工通道，水密门的下部用楔块顶住，防止水密门下滑，大大降低了安装工作量。【IPC分类】B63B9/00【公开号】CN205203278【申请号】CN201520838504【专利技术人】张津京, 毛鑫明, 望华蓉 【申请人】沪东中华造船(集团)有限公司【公开日】2016年5月4日【申请日】2015年10月27日本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种船舶大型水密门的辅助安装工装，其特征在于，包括由主支撑杆(1)、竖管(2)和两根斜杆(3)构成的三角形框架结构，所述竖管(2)的顶端与所述的主支撑杆(1)的一端固定连接，所述斜杆(3)的一端分别固定在所述竖管(2)的中部两侧。
【技术特征摘要】
【专利技术属性】
技术研发人员：张津京，毛鑫明，望华蓉，
申请(专利权)人：沪东中华造船集团有限公司，
类型：新型
国别省市：上海;31
还没有人留言评论。发表了对其他浏览者有用的留言会获得科技券。