【技术实现步骤摘要】
本申请涉及船舶涂装施工，尤其涉及一种用于提高lng船围护系统专用油漆结合力的方法。
技术介绍
1、lng船是指-163摄氏度低温下运输液化气的专用船舶，是高技术、高难度、高附加值的产品，是一种“海上超级冷冻车”。为了应对lng存储的-163℃低温环境，货舱需要具有一层能承受低温载荷的衬层，这衬层就是围护系统，目前市场上最先进和成熟的围护系统有no.96型和markⅲ型两种类型。markiii薄膜型围护系统其绝缘材料使用专用树脂同围护系统进行粘合连接，而专用树脂同船体碳钢接触面必须使用兼容的专用底漆油漆配套施工，才能确保树脂、涂层与基体材料之间结合力。
2、markiii围护系统通过专用配套底漆油漆与树脂的粘合后，才能在树脂层上铺设绝缘层。法国gtt公司提供全球90％以上维护系统维护系统和技术方案，其技术文件中明确对于markⅲ型维护系统的专用底漆结合力要求为平均拉力≥10mpa且每个点≥9mpa，根据现场生产部门实际对专用底漆结合力在开工前进行的试验检测，存在较多不满足≥10mpa结合力值要求的情况，若油漆涂层的结合力无法满足要求，则将会导致安装在树脂层上的绝缘层安装失败对后续建造质量造成影响。
技术实现思路
1、有鉴于此，本专利技术提供了一种用于研究提高lng船markⅲ型围护系统专用油漆结合力的方法，用以研究提升上述
技术介绍
中存在的问题。
2、本申请实施例提供一种用于提高lng船围护系统专用油漆结合力的方法，包括：
3、s1、将围护系统专用底
4、s2、对围护系统专用底漆施工钢材表面进行打磨或钢砂冲砂处理，测量并控制钢材表面粗糙度；
5、s3、根据围护系统底漆工艺参数，喷涂前控制稀料添加量并进行跟踪记录；
6、s4、现场对围护系统喷涂施工环境的相对湿度和温度进行全过程控制测量并记录；
7、s5、通过喷涂方案对比，采用多道延时喷涂方案提高底漆成膜质量；
8、s6、计算油漆湿膜厚度，在喷涂中严格控制湿膜厚度，喷涂后再跟踪钢材表面成膜的干膜厚度；
9、s7、以实船施工使用的树脂机调配树脂，并作为结合力检测用胶水，对树脂混合的环境条件和时间进行全过程记录，树脂混合后须完全固化；
10、s8、按照astm d4541标准使用不同直径头子，对底漆喷涂区域进行结合力检测是否满足围护系统的专用底漆平均结合力≥10mpa的要求。
11、在一些实施例中，所述步骤s1采用常规的底漆喷涂方法进行试板喷涂，将专用底漆结合力分为胶水层和油漆层进行分层分析。
12、在一些实施例中，所述胶水层和油漆层进行分层分析，包括：
13、通过试板拉力检测将油漆层分离按照胶水和底漆分离、底漆和钢材间分离和底漆层间分离再进行分类分析统计。
14、在一些实施例中，所述按照胶水和底漆分离、底漆和钢材间分离和底漆层间分离再进行分类分析统计，包括：选取出其中占比最大的即影响结合力的主要症结问题。
15、在一些实施例中，所述步骤s2，将钢材表面通过打磨工具按照st3级标准打磨处理或喷砂设备用钢砂按照sa2.5级标准喷砂处理后对其表面粗糙度进行检测，粗糙度须达到25-75μm的要求。
16、在一些实施例中，所述钢材打磨处理材质分为颗粒度目数不同的砂盘和砂轮片，通过两种材质打磨处理后对比，不同材质对粗糙度产生不同影响，采用砂盘+砂轮片材相结合方式的打磨处理的表面粗糙度满足要求。
17、在一些实施例中，所述喷砂处理和打磨处理的钢材表面粗糙度进行对比，采用两种方式处理均能满足要求，施工时可根据生产现场实际工况选择适当的表面处理方式。
18、在一些实施例中，所述步骤s3，围护系统专用油漆采用双组分配套,每组油漆parta+b为9.6+2.4升，稀释剂按30～50％的标准添加3.6～6升的量。
19、在一些实施例中，所述步骤s4，将施工环境温湿度控制在60％-80％且钢材表面温度＞露点温度2.7℃。
20、在一些实施例中，所述步骤s5，通过与一道低膜喷涂法比较，综合油漆成膜质量和操作技术难度等因素，围护系统专用油漆采用多道延时喷涂法。
21、在一些实施例中，所述一道低膜喷涂法是在钢材表面打磨或冲砂处理达到粗糙度要求后，在规定温度下，按照目标膜厚值，由喷漆技术能手进行喷涂，以最多两次喷涂，测量干膜厚和检查油漆弊病情况是否满足工艺要求。
22、在一些实施例中，所述多道延时喷涂法是在钢材表面打磨或冲砂处理达到粗糙度要求后，在规定温度下，利用快速表干性能，按照目标膜厚值拆分成多道进行喷涂，再测量干膜厚和检查油漆弊病情况是否满足工艺要求。
23、在一些实施例中，所述步骤s6，通过专用油漆干膜率、固体含量以及油漆干燥成膜后的对干膜厚度的技术要求简单计算出喷涂湿膜厚度。
24、在一些实施例中，所述湿膜厚度计算公式如下：湿膜厚度＝(固体含量×干膜率)/干膜厚度。
25、在一些实施例中，所述湿膜厚度计算方法是在假设油漆干燥过程中没有发生显著收缩或膨胀，还需参考油漆制造商的技术数据表以获取准确数值。
26、在一些实施例中，所述步骤s6，在计算出油漆湿膜厚度范围后，喷涂时利用高精度elcometer湿膜测厚仪对涂层湿膜厚度按平整表面每10㎡左右检测一点，复杂表面每5㎡左右检测一点，对于面积较小的区域或部件，需保证每一自由面应有3个以上的测点进行测量控制记录，通过对结合力和相对温湿度记录的散点图分析，如图5所示，两者呈现弱正相关性。
27、在一些实施例中，所述涂层湿膜测点90％以上必须达到或超过规定膜厚，剩余不到10％的测膜点厚度必须不低于标准膜厚90％。
28、在一些实施例中，所述步骤s7，结合生产实际环境条件，根据树脂胶水工艺特性表中混合后温度、时间及拉伸作用下所能承受的最大应力值的变化特性，在满足工艺要求下进行相互调整。
29、在一些实施例中，所述步骤s8，根据现场施工需求准备直径和的顶升器头子，在满足gtt标准要求拉力平均值≥10mpa前提下计算大小头子间测量拉力换算系数。
30、在一些实施例中，所述选用的顶升器头子适用于平面的涂层结合力拉力检测，选用适用于平面及狭小构件反面的涂层结合力拉力检测。
31、在一些实施例中，所述计算和大小头子间测量拉力换算系数时，根据压强计算公式p＝f/s，先计算出和顶升器受力分别为：f1＝s1×10mpa＝1.9625×104n；f2＝s2×10mpa＝6.602×103n，再通过顶升器受力计算出液压泵压强值分别为10.96mpa和3.69mpa，从而得出采用头子液压泵压强值满足最低10.96mpa,头子液压泵压强值满足最低3.69mpa，换算系数为2.97。
32、在一些实施例中，所述步骤s8，涂层本文档来自技高网...
【技术保护点】
1.一种用于提高LNG船围护系统专用油漆结合力的方法，其特征在于，所述方法包括：
2.根据权利要求1所述的用于提高LNG船围护系统专用油漆结合力的方法，其特征在于，所述步骤S1采用常规的底漆喷涂方法进行试板喷涂，将专用底漆结合力分为胶水层和油漆层进行分层分析。
3.根据权利要求2所述的用于提高LNG船围护系统专用油漆结合力的方法，其特征在于，所述胶水层和油漆层进行分层分析，包括：
4.根据权利要求3所述的用于提高LNG船围护系统专用油漆结合力的方法，其特征在于，所述按照胶水和底漆分离、底漆和钢材间分离和底漆层间分离再进行分类分析统计，包括：选取出其中占比最大的即影响结合力的主要症结问题。
5.根据权利要求1所述的用于提高LNG船围护系统专用油漆结合力的方法，其特征在于，所述步骤S2，将钢材表面通过打磨工具按照ST3级标准打磨处理或喷砂设备用钢砂按照SA2.5级标准喷砂处理后对其表面粗糙度进行检测，粗糙度须达到25-75μm的要求。
6.根据权利要求5所述的用于提高LNG船围护系统专用油漆结合力的方法，其特征在于，所述钢材
7.根据权利要求5所述的用于提高LNG船围护系统专用油漆结合力的方法，其特征在于，所述喷砂处理和打磨处理的钢材表面粗糙度进行对比，采用两种方式处理均能满足要求，施工时可根据生产现场实际工况选择适当的表面处理方式。
8.根据权利要求1所述的用于提高LNG船围护系统专用油漆结合力的方法，其特征在于，所述步骤S3，围护系统专用油漆采用双组分配套,每组油漆PARTA+B为9.6+2.4升，稀释剂按30～50％的标准添加3.6～6升的量。
9.根据权利要求1所述的用于提高LNG船围护系统专用油漆结合力的方法，其特征在于，所述步骤S4，将施工环境温湿度控制在60％-80％且钢材表面温度＞露点温度2.7℃。
10.根据权利要求1所述的用于提高LNG船围护系统专用油漆结合力的方法，其特征在于，所述步骤S5，通过与一道低膜喷涂法比较，综合油漆成膜质量和操作技术难度等因素，围护系统专用油漆采用多道延时喷涂法。
11.根据权利要求10所述的用于提高LNG船围护系统专用油漆结合力的方法，其特征在于，所述一道低膜喷涂法是在钢材表面打磨或冲砂处理达到粗糙度要求后，在规定温度下，按照目标膜厚值，由喷漆技术能手进行喷涂，以最多两次喷涂，测量干膜厚和检查油漆弊病情况是否满足工艺要求。
12.根据权利要求10所述的用于提高LNG船围护系统专用油漆结合力的方法，其特征在于，所述多道延时喷涂法是在钢材表面打磨或冲砂处理达到粗糙度要求后，在规定温度下，利用快速表干性能，按照目标膜厚值拆分成多道进行喷涂，再测量干膜厚和检查油漆弊病情况是否满足工艺要求。
13.根据权利要求1所述的用于提高LNG船围护系统专用油漆结合力的方法，其特征在于，所述步骤S6，通过专用油漆干膜率、固体含量以及油漆干燥成膜后的对干膜厚度的技术要求简单计算出喷涂湿膜厚度。
14.根据权利要求13所述的用于提高LNG船围护系统专用油漆结合力的方法，其特征在于，所述湿膜厚度计算公式如下：湿膜厚度＝(固体含量×干膜率)/干膜厚度。
15.根据权利要求14所述的用于提高LNG船围护系统专用油漆结合力的方法，其特征在于，所述湿膜厚度计算方法是在假设油漆干燥过程中没有发生显著收缩或膨胀，还需参考油漆制造商的技术数据表以获取准确数值。
16.根据权利要求1所述的用于提高LNG船围护系统专用油漆结合力的方法，其特征在于，所述步骤S6，在计算出油漆湿膜厚度范围后，喷涂时利用高精度Elcometer湿膜测厚仪对涂层湿膜厚度按平整表面每10㎡左右检测一点，复杂表面每5㎡左右检测一点，对于面积较小的区域或部件，需保证每一自由面应有3个以上的测点进行测量控制记录，通过对结合力和相对温湿度记录的散点图分析，两者呈现弱正相关性。
17.根据权利要求16所述的用于提高LNG船围护系统专用油漆结合力的方法，其特征在于，所述涂层湿膜测点90％以上必须达到或超过规定膜厚，剩余不到10％的测膜点厚度必须不低于标准膜厚90％。
18.根据权利要求1所述的用于提高LNG船围护系统专用油漆结合力的方法，其特征在于，所述步骤S7，结合生产实际环境条件，根据树脂胶水工艺特性表中混合后温度、时间及拉伸作用下所能承受的最大应力值的变化特性，在满足工艺要求下进行相互调整。...
【技术特征摘要】
1.一种用于提高lng船围护系统专用油漆结合力的方法，其特征在于，所述方法包括：
2.根据权利要求1所述的用于提高lng船围护系统专用油漆结合力的方法，其特征在于，所述步骤s1采用常规的底漆喷涂方法进行试板喷涂，将专用底漆结合力分为胶水层和油漆层进行分层分析。
3.根据权利要求2所述的用于提高lng船围护系统专用油漆结合力的方法，其特征在于，所述胶水层和油漆层进行分层分析，包括：
4.根据权利要求3所述的用于提高lng船围护系统专用油漆结合力的方法，其特征在于，所述按照胶水和底漆分离、底漆和钢材间分离和底漆层间分离再进行分类分析统计，包括：选取出其中占比最大的即影响结合力的主要症结问题。
5.根据权利要求1所述的用于提高lng船围护系统专用油漆结合力的方法，其特征在于，所述步骤s2，将钢材表面通过打磨工具按照st3级标准打磨处理或喷砂设备用钢砂按照sa2.5级标准喷砂处理后对其表面粗糙度进行检测，粗糙度须达到25-75μm的要求。
6.根据权利要求5所述的用于提高lng船围护系统专用油漆结合力的方法，其特征在于，所述钢材打磨处理材质分为颗粒度目数不同的砂盘和砂轮片，通过两种材质打磨处理后对比，不同材质对粗糙度产生不同影响，采用砂盘+砂轮片材相结合方式的打磨处理的表面粗糙度满足要求。
7.根据权利要求5所述的用于提高lng船围护系统专用油漆结合力的方法，其特征在于，所述喷砂处理和打磨处理的钢材表面粗糙度进行对比，采用两种方式处理均能满足要求，施工时可根据生产现场实际工况选择适当的表面处理方式。
8.根据权利要求1所述的用于提高lng船围护系统专用油漆结合力的方法，其特征在于，所述步骤s3，围护系统专用油漆采用双组分配套,每组油漆parta+b为9.6+2.4升，稀释剂按30～50％的标准添加3.6～6升的量。
9.根据权利要求1所述的用于提高lng船围护系统专用油漆结合力的方法，其特征在于，所述步骤s4，将施工环境温湿度控制在60％-80％且钢材表面温度＞露点温度2.7℃。
10.根据权利要求1所述的用于提高lng船围护系统专用油漆结合力的方法，其特征在于，所述步骤s5，通过与一道低膜喷涂法比较，综合油漆成膜质量和操作技术难度等因素，围护系统专用油漆采用多道延时喷涂法。
11.根据权利要求10所述的用于提高lng船围护系统专用油漆结合力的方法，其特征在于，所述一道低膜喷涂法是在钢材表面打磨或冲砂处理达到粗糙度要求后，在规定温度下，按照目标膜厚值，由喷漆技术能手进行喷涂，以最多两次喷涂，测量干膜厚和检查油漆弊病情况是否满足工艺要求。
12.根据权利要求10所述的用于提高lng船围护系统专用油漆结合力的方法，其特征在于，所述多道延时喷涂法是在钢材表面打磨或冲砂处理达到粗糙度要求后，在规定温度下，利用快速表干性能，按照目标膜厚值拆分成多道进行喷涂，再测量干膜厚和检查油漆弊病情况是否满足工艺要求。
13.根据权利要求1所述的用于提高lng船围护系统专用油漆结合力的方...
【专利技术属性】
技术研发人员：项志俊，叶慧，吴迪，王志勇，
申请(专利权)人：沪东中华造船集团有限公司，
类型：发明
国别省市：
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