一种船舶主机油耗测量工装及测量方法技术

本发明专利技术涉及燃油消耗监测技术领域，具体涉及一种船舶主机油耗测量工装及测量方法，包括支撑脚架，所述支撑脚架上沿竖直方向设置有若干首尾相接的储油标准模块，所述储油标准模块上设置有表征储油量体积变化的刻度，最上部的储油标准模块的顶部设置有注油接口和透气口，最下部的储油标准模块的底部设置有出油接口，侧壁设置有回油接口，本发明专利技术可替代试航时对主机日用油柜的标尺读数及主机运行计时或供油主管安装流量计并读数再转算出主机油耗的传统办法，减轻了劳动强度、提高了效率，特别是降低了人为误差、计时和读数的误差，减少多次重复的试航测主机油耗，降低了试航成本。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及燃油消耗监测
，具体涉及一种船舶主机油耗测量工装及测量方法。
技术介绍
一直以来，在船舶的建造过程中，到试航阶段时，都需对主机进行测油耗，以确定和检验主机在出厂前的台架试验数据的准确性、和检验船厂的船舶设计和建造水平，以验证主机油耗量与设计指标是否一致，也是日后船舶使用燃油成本及续航能力的一项重要指标数据，历来都是船东的重点关注内容。特别是军品船只、更是严格控制和执行油耗指标，以确保军品舰船的巡航时间、续航里程及全速时间、里程，以有效地规划海上补给加油及其它军事上的指标。以往的主机测油耗，都是采用测量供主机的日用油柜的的油量标尺示值读数或在主机燃油供油管路上安装工装流量计、通过流量计的计数来显示读数，并通过主机运行时段的计时并计算出主机的燃油消耗量，测量主机供油日用油柜标尺读数及计时、或供油总管的工装流量计来计算换算主机的燃油消耗量，这都需要较多人员的配合、对讲机等的通讯对讲协调读数和计时的统一性，需要较多的人员、效率较低，特别是读数与计时的误差较大、油柜标尺读数及换算的油量或流量计读数换算的油量等存在着较大的误差，导致试航常需反复或多次重复测量和计算主机油耗，但所测油耗数据的误差较大、测量主机油耗的准确性难保证，常需反复试航、测量，导致船厂的试航成本增多、试航时间延长。
技术实现思路
本专利技术的目的在于针对现有技术的不足提供一种船舶主机油耗测量工装及测量方法。本专利技术通过以下技术方案实现该目的：一种船舶主机油耗测量工装，包括支撑脚架，所述支撑脚架上沿竖直方向设置有若干首尾相接的储油标准模块，所述储油标准模块上设置有表征储油量体积变化的刻度，最上部的储油标准模块的顶部设置有注油接口和透气口，最下部的储油标准模块的底部设置有出油接口，侧壁设置有回油接口。其中，所述储油标准模块包括呈漏斗状的瓶身，所述瓶身的顶部和底部分别连接有透明细管，所述刻度设置在透明细管上。作为优选的，所述储油标准模块的数量不少于三个。进一步的，还包括用于表征储油量体积变化的液位标尺计，所述液位标尺计与支撑脚架连接并设置于储油标准模块的一侧。其中，所述液位标尺计上设置有刻度线。一种应用所述船舶主机油耗测量工装进行油耗测量的方法，包括以下步骤：S1、将所述注油接口通过管道与进油管连接，出油接口通过管道与主柴油机的进油口连接，回油接口通过管道与主柴油机的回油口连接；S2、通过注油接口向首尾相接的储油标准模块内部注满燃油，关闭注油接口，待主柴油机运行一段时间至运行平稳后，开始测量油耗；S3、待油耗测量工装内的燃油液面处于某一刻度时，开始计时，至燃油液面处于另一刻度时，记录该第一时间段内燃油的消耗量；S4、至燃油液面处于下一刻度时，记录该第二时间段内燃油的消耗量；S5、至燃油液面处于再下一刻度时，记录该第三时间段内燃油的消耗量；S6、通过根据主柴油机运行的某时间段内的燃油消耗量，计算出主机的油耗。相对于现有技术，本专利技术的有益效果为：本专利技术的船舶主机油耗测量工装，包括支撑脚架，所述支撑脚架上沿竖直方向设置有若干首尾相接的储油标准模块，所述储油标准模块上设置有表征储油量体积变化的刻度，最上部的储油标准模块的顶部设置有注油接口和透气口，最下部的储油标准模块的底部设置有出油接口，侧壁设置有回油接口，本专利技术可替代试航时对主机日用油柜的标尺读数及主机运行计时或供油主管安装流量计并读数再转算出主机油耗的传统办法，减轻了劳动强度、提高了效率，特别是降低了人为误差、计时和读数的误差，减少多次重复的试航测主机油耗，降低了试航成本。附图说明图1为本专利技术的船舶主机油耗测量工装的结构示意图。图2为本专利技术的储油标准模块的结构示意图。图3为本专利技术的船舶主机油耗测量工装的连接示意图。图中：1-支撑脚架，2-储油标准模块，21-瓶身，22-透明细管，3-刻度，4-注油接口，5-透气口，6-出油接口，7-回油接口，8-液位标尺计，9-刻度线。具体实施方式以下结合附图及具体实施例对本专利技术进行详细描述。实施例1。如图1所示，本实施例提供一种船舶主机油耗测量工装，包括支撑脚架1，所述支撑脚架1上沿竖直方向设置有若干首尾相接的储油标准模块2，所述储油标准模块2上设置有表征储油量体积变化的刻度3，最上部的储油标准模块2的顶部设置有注油接口4和透气口5，最下部的储油标准模块2的底部设置有出油接口6，侧壁设置有回油接口7，本专利技术可替代试航时对主机日用油柜的标尺读数及主机运行计时或供油主管安装流量计并读数再转算出主机油耗的传统办法，减轻了劳动强度、提高了效率，特别是降低了人为误差、计时和读数的误差，减少多次重复的试航测主机油耗，降低了试航成本。如图2所示，所述储油标准模块2包括呈漏斗状的瓶身21，所述瓶身21的顶部和底部分别连接有透明细管22，所述刻度3设置在透明细管22上。通过储油标准模块2中间瓶身21的直径大、容积相对均匀，而端部两头收缩、变化为直径较小的透明细管22，这样有利于读数和减少误差，因这两端该处的刻度3变化一格、其容积变化很小，这避免了读数误差对测量精度的影响，大大提高了油耗测量的精确度。作为优选的，所述储油标准模块2的数量不少于三个。多个储油标准模块2串联构成容积较大的油耗测量工装，并对每一个储油标准模块2的透明细管22上的刻度3进行标定，组装成一个成套的测量工装，可有效降低油耗测量误差，提高油耗测量精度。进一步的，还包括用于表征储油量体积变化的液位标尺计8，所述液位标尺计8与支撑脚架1连接并设置于储油标准模块2的一侧。通过所述液位标尺计8可实时观察到测量工装内部的燃油液面下降情况，根据实际需要选取或长、或短的时间段内的主柴油机燃油消耗情况，实现多点计时和读数的油耗测量，减少多次重复的试航测主机油耗，降低试航成本。其中，所述液位标尺计8上设置有连续刻度线9，便于随时对燃油液面进行数值读取。如图3所示，本实施例提供一种所述船舶主机油耗测量工装的连接及进行油耗测量的方法，包括以下步骤：S1、将所述注油接口4通过管道与进油管连接，出油接口6通过管道与主柴油机的进油口连接，回油接口7通过管道与主柴油机的回油口连接；S2、在试航、达到油耗测量的航行主机负荷条件时，打开阀门V2，通过注油接口4向首尾相接的储油标准模块2内部注满燃油，同时，打开阀门V3、V4，确保相应的连接工装软管里面也注满燃油，最后经确认所述油耗测量工装内部注满燃油时，关闭阀门V2，待主柴油机运行一段时间至运行平稳后，开始测量油耗；S3、本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种船舶主机油耗测量工装，其特征在于，包括支撑脚架，所述支撑脚架上沿竖直方向设置有若干首尾相接的储油标准模块，所述储油标准模块上设置有表征储油量体积变化的刻度，最上部的储油标准模块的顶部设置有注油接口和透气口，最下部的储油标准模块的底部设置有出油接口，侧壁设置有回油接口。

【技术特征摘要】
1.一种船舶主机油耗测量工装，其特征在于，包括支撑脚架，所述支撑脚架上沿竖直
方向设置有若干首尾相接的储油标准模块，所述储油标准模块上设置有表征储油量体积变化
的刻度，最上部的储油标准模块的顶部设置有注油接口和透气口，最下部的储油标准模块的
底部设置有出油接口，侧壁设置有回油接口。
2.根据权利要求1所述的船舶主机油耗测量工装，其特征在于，所述储油标准模块包
括呈漏斗状的瓶身，所述瓶身的顶部和底部分别连接有透明细管，所述刻度设置在透明细管
上。
3.根据权利要求1所述的船舶主机油耗测量工装，其特征在于，所述储油标准模块的
数量不少于三个。
4.根据权利要求1所述的船舶主机油耗测量工装，其特征在于，还包括用于表征储油
量体积变化的液位标尺计，所述液位标尺计与支撑脚架连接并设置于储油标准模块的一侧。
5.根据权利要求4所述的船舶主...

【专利技术属性】
技术研发人员：蔡益，
申请(专利权)人：中船黄埔文冲船舶有限公司，
类型：发明
国别省市：广东;44