一种液化天然气卸车增压撬制造技术

本发明专利技术公开了一种液化天然气卸车增压撬，包括增压气相接口、增压液相接口、进料口、出料口以及气化器接口，增压气相接口与气化器接口间连通有气相管路，增压液相接口与气化器接口间连通有液相管路，进料口与出料口间连通有供料管路；气相管路上设有第一导料阀，液相管路上设有第二导料阀，供料管路上设有第三导料阀；气相管路与液相管路之间连通有第一排料阀，且第一排料阀沿天然气输送方向与第一导料阀并联，液相管路与供料管路间连通有第二排料阀，且第二排料阀沿天然气输送方向位于第一排料阀的下游并与第二导料阀并联；气化器接口分别与气相管路和液相管路相连通。该液化天然气卸车增压撬的工作效率较高，且能够减少卸车过程中的资源浪费。

【技术实现步骤摘要】
一种液化天然气卸车增压撬
本专利技术涉及液化天然气储运配套设备
，特别涉及一种液化天然气卸车增压撬。
技术介绍
在一般的液化天然气储运过程中，通常需要利用卸车增压撬将槽车内的液化天然气增压后注入储罐中，而随着使用需求的不断提高，人们对卸车增压撬的工作性能也提出了更高的要求。目前现有的卸车增压撬作业过程中，通常需要在储罐加注完成后，利用相关阀门的开启或闭合，来将位于整个卸车撬管路、汽化器以及连接软管内的气相，残留在增压汽化器及增压液相管内的液相天然气，进液管路中残留的液相天然气等残留气相和液相天然气排放至大气中，以保证管路内部的通畅和安全性。然而，虽然现有的管路结构能够满足基本的使用需要，但其残留天然气的排放过程所需时间较长，排放效率低下，并制约了整个卸车增压撬的工作效率，且如果出现槽车内的液化天然气不能完全卸出的情况则卸车撬的液相管路内就会充满液态天然气，都要气化后排放到大气中，造成大量的资源浪费。因此，如何提高卸车增压撬的工作效率，并减少卸车过程中的资源浪费是本领域技术人员目前需要解决的重要技术问题。
技术实现思路
本专利技术的目的是提供一种液化天然气卸车增压撬，该液化天然气卸车本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种液化天然气卸车增压撬，其特征在于：包括分别与槽车相连通的增压气相接口、增压液相接口以及进料口，还包括与储罐相连通的出料口以及与主气化器相连通的气化器接口，所述增压气相接口与所述出料口间连通有气相管路，所述增压液相接口与所述气化器接口间连通有液相管路，所述进料口与所述气化器接口间连通有供料管路；所述气相管路上设置有第一导料阀，所述液相管路上设置有第二导料阀，所述供料管路上设置有第三导料阀；所述气相管路与所述液相管路之间连通有第一排料阀，且所述第一排料阀沿天然气输送方向与所述第一导料阀并联，所述液相管路与所述供料管路间连通有第二排料阀，且所述第二排料阀沿天然气输送方向位于所述第一排料阀的下游并...

【技术特征摘要】
1.一种液化天然气卸车增压撬，其特征在于：包括分别与槽车相连通的增压气相接口、增压液相接口以及进料口，还包括与储罐相连通的出料口以及与主气化器相连通的气化器接口，所述增压气相接口与所述出料口间连通有气相管路，所述增压液相接口与所述气化器接口间连通有液相管路，所述进料口与所述气化器接口间连通有供料管路；所述气相管路上设置有第一导料阀，所述液相管路上设置有第二导料阀，所述供料管路上设置有第三导料阀；所述气相管路与所述液相管路之间连通有第一排料阀，且所述第一排料阀沿天然气输送方向与所述第一导料阀并联，所述液相管路与所述供料管路间连通有第二排料阀，且所述第二排料阀沿天然气输送方向位于所述第一排料阀的下游并与...

【专利技术属性】
技术研发人员：高焱，
申请(专利权)人：宁波绿源液化天然气发展有限公司，
类型：发明
国别省市：浙江;33