一种同步卸车加注式的LNG站制造技术

本实用新型专利技术公开了一种同步卸车加注式的LNG站，包括LNG储罐、加气机、泵池、以及与LNG槽车匹配的备用增压撬，其中泵池入口接有用于接驳LNG槽车的卸车管路，泵池出口分别通过第一输出管路和第二输出管路连接LNG储罐和加气机，在LNG储罐正下方还通过放液管路连通有备用罐，备用罐出口通过供液管路接泵池入口，卸车管路与LNG储罐之间连通有辅助卸车管路，各管路上安装有对应的控制阀。本实用新型专利技术具有以下优点：管路优化，使得LNG的卸车和加气作业能够相互独立，泵池在不同工况下起到不同的作用，有效提高LNG站的流转率；设备升降设计，能够将冗余的设备收纳至设备槽内，从而优化LNG站地表上的空间。

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及天然气领域，特别是涉及一种同步卸车加注式的LNG站。
技术介绍
随着工业发展，交通运输中油改气的推进，LNG的加注站在日常生活中越来越普遍，一般的LNG站需要具有如下功能：加气功能:储罐内的LNG由LNG低温泵抽出增压，通过加液机向汽车加液卸车功能:由低温泵将LNG槽车内LNG抽至LNG储罐增压功能:将储罐内部分LNG注入汽化器汽化成BOG(Boil Off Gas蒸发气)进入储罐，当储罐压力达到设定压力时停止调温功能:用LNG低温泵从储罐内抽出部分LNG注入增温器后进入储罐，当液体温度达到设定温度时停止。一般纯LNG加气站由：LNG储罐，泵撬及潜液泵，储罐增压汽化器、卸车汽化器、EAG加热器(工艺流程不同，这三个汽化器也会有相应的变化)，加液机等组成。但是在现阶段而言，运输LNG的交通工具一般为重型卡车，大型货船等，该类交通工具具有体量较大的特点，在接驳过程中常常会出现需要停止售气作业，不利于加气站的连续运作。公开号为CN203836579U的中国专利文献公开了一种撬装式LNG加注站，设有至少一个箱体，在箱体内设有LNG储罐，LNG储罐四周设有内置围堰，LNG储罐的上方设有储罐增压器和EAG加热器，在箱体一端设有设备室，该设备室内设有LNG潜液泵、阀门管路系统、加气计量装置、仪表板、可燃气体探头和点式红外线火焰探头，并设有PLC控制装置实现自动化控制；在设备室内还设有EDS紧急停车系统。该技术方案中就容易出现因为接驳而不得不停止售气作业的情况。公开号为CN104295888A的中国专利文献公开了一种小底盘移动LNG
加注撬。小底盘上固定加注机、防爆电器柜、增压器、EAG加热器、防爆空压机、泵池、潜液泵、真空管路系统、空压风管路系统、加注机电器系统和气动电磁阀组；所述的加注机电器系统和加注机构成加注系统；所述增压器进液口分别与槽车液相口、储罐液相口、潜液泵出液口密封相通，增压器出液口分别与储罐气相口和槽车气相口密封相通，形成增压系统；EAG加热器的进口与所有安全阀的放散口连接，形成放散加热系统；防爆空压机与撬体的空压风主管路密封相通，形成空压风管路系统；潜液泵装入泵池内，构成加注撬的动力系统；第一、第二低温紧急切断阀、低温截止阀、低温止回阀和真空管路构成撬体的真空管路系统。该技术方案通过移动式的加注站能够解决移动加注的需要，但是移动平台上安装了整体设备，不适用与加注站内在接驳作业时临时提供售气的情况。公开号为CN204631548U的中国专利文献公开了一种船用LNG加注臂控制系统，它包括多个液化天然气加注臂阀组控制箱，每个液化天然气加注臂阀组控制箱内均包括加注臂控制电磁阀和加注臂接近开关，船用LNG加注臂控制系统还包括PLC控制柜和多个总线控制器，每个液化天然气加注臂阀组控制箱内均设置有一个总线控制器，每个液化天然气加注臂阀组控制箱内的加注臂控制电磁阀的控制端和加注臂接近开关的通信端均通过信号线连接所对应总线控制器的相应通信端，所有的总线控制器的总线通信端均连接PLC控制柜的总线通信端。该技术方案也存在相同的问题。
技术实现思路
针对现有技术存在的不足，本技术提供了一种优化LNG管路实现同步卸车加注的LNG站。本技术的技术方案为：一种同步卸车加注式的LNG站，包括LNG储罐、加气机、泵池、以及与LNG槽车匹配的备用增压撬，其中泵池入口接有用于接驳LNG槽车的卸车管路，泵池出口分别通过第一输出管路和第二输出管路连接LNG储罐和加气机，在LNG储罐正下方还通过放液管路连通有备用罐，备用罐出口通过供液管路接泵池入口，卸车管路与LNG储罐之间连通有辅助卸车管路，各管路上安装有对应的控制阀。LNG站通过优化管路设计实现同步实现卸车和加气的操作。当加气
时，LNG储罐内的LNG通过泵池提供至加气机，当接驳加注时，LNG槽车内的LNG经过泵池进入LNG储罐，当在接驳加注的同时需要进行加气时，LNG储罐和备用罐之间的连接断开，LNG槽车内的LNG通过备用增压撬经过辅助卸车管路进入LNG储罐，备用罐内的LNG通过泵池以及第二输出管路供至加气机。该设计的优点在于灵活利用了泵池的功能，在接驳加注时为LNG槽车提供动力，当加气时为加气机提供动力，灵活切换，互不干扰。备用罐的设计能够解在接驳加注过程中加气作业带来的一系列问题。在现有技术中，如果要实现接驳加注和加气的同步进行，就要双泵池来实现LNG储罐的同时进出，成本提高的同时还会带来计量不准的问题。在LNG储罐的一侧因为同时进出时BOG的影响，会造成LNG储罐的压力变化，从而影响接驳加注和加气双向的计量，备用罐除了在接驳加注和加气同时进行中会与LNG储罐断开连接，其他状态下都会与LNG储罐保持连接并处于充满的待机状态。为了控制备用罐通过供液管路给加气机进行加气时的LNG流向，作为优选，所述供液管路与卸车管路相交在第一节点，辅助卸车管路与卸车管路相交在第二节点，卸车管路上的控制阀位于第一节点和第二节点之间。供液管路和辅助卸车管路均与卸车管路连接。当接驳加注时，卸车管路上的控制阀打开，供液管路上的控制阀关闭，辅助卸车管路上的控制阀关闭，实现LNG槽车内的液体经过泵池流入LNG储罐。当同时进行接驳加注和加气时，卸车管路上的控制阀关闭，供液管路上的控制阀开启，辅助卸车管路上的控制阀开启，卸车管路上的控制阀起到隔离辅助卸车管路和供液管路的作用，形成独立的加气和接驳加注的管路。作为优选，所述同步卸车加注式的LNG站还包括布置在LNG储罐一侧的作业区，作业区内设有加气平台和卸车接驳平台，所述作业区和LNG储罐之间设有设备槽；所述双平台LNG站还设有加气机和接驳机，加气机和接驳机通过对应的升降架安装在设备槽内；加气机和接驳机分别通过相应的柔性管路加气与LNG储罐连通。加气机和接驳机安装在设备槽内，能够将需要的设备通过升降架驱动探出设备槽，与作业区内需要作业的设备或车辆连接。该设计的优点在于能够实现LNG站的利用率最大化。在现有方案中，加气机和接驳机与地面固定，当大型车辆进行加气操作时，可能会挡住其他加气机的区域，造成设备的闲置，或者当LNG槽车进站进行卸车接驳作业时，会影响加气作业的进行。在本技术方案中，工作人员可以通过升降架调整设备的状态，当不需要卸车接驳作业时，能够将接驳机降入设备槽内，增大了站内空间，也延长了设备寿命。在加气作业时，为保证加气顺畅，作为优选，加气机与LNG储罐之间的柔性管路包括加气软管和第一回气软管。同样的为了保证接驳作业的顺畅，作为优选，接驳机与LNG储罐之间的柔性管路包括接驳软管和第二回气软管。其中加气软管、接驳软管、第一回气软管以及第二回气软管均铺设在设备槽的底部并穿过升降架连接至对应的加气机和接驳机上。在实际使用中，可能会出现需要调整设备位置的情况，为了能够实现设备的横向调整，作为优选，所述设备槽底部铺设有导轨，导轨上运行有轨道车，所述升降架安装在该轨道车上。该设计利用了设备槽的自身优点，使得加气机和接驳机不仅能够实现上下升降的调整，还能实现横向的调整，增加了LNG站对于不同情况的灵活性。为提高加气机和接驳机在调整过程中的稳定性，作为优选，所述升降架为剪式架，升降架顶面为水平托架，所述加气机和接驳机安装在本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种同步卸车加注式的LNG站，包括LNG储罐、加气机、泵池、以及与LNG槽车匹配的备用增压撬，其中泵池入口接有用于接驳LNG槽车的卸车管路，泵池出口分别通过第一输出管路和第二输出管路连接LNG储罐和加气机，其特征在于，在LNG储罐正下方还通过放液管路连通有备用罐，备用罐出口通过供液管路接泵池入口，卸车管路与LNG储罐之间连通有辅助卸车管路，各管路上安装有对应的控制阀。

【技术特征摘要】
1.一种同步卸车加注式的LNG站，包括LNG储罐、加气机、泵池、以及与LNG槽车匹配的备用增压撬，其中泵池入口接有用于接驳LNG槽车的卸车管路，泵池出口分别通过第一输出管路和第二输出管路连接LNG储罐和加气机，其特征在于，在LNG储罐正下方还通过放液管路连通有备用罐，备用罐出口通过供液管路接泵池入口，卸车管路与LNG储罐之间连通有辅助卸车管路，各管路上安装有对应的控制阀。2.如权利要求1所述的同步卸车加注式的LNG站，其特征在于，所述供液管路与卸车管路相交在第一节点，辅助卸车管路与卸车管路相交在第二节点，卸车管路上的控制阀位于第一节点和第二节点之间。3.如权利要求2所述的同步卸车加注式的LNG站，其特征在于，还包括布置在LNG储罐一侧的作业区，作业区内设有加气平台和卸车接驳平台，所述作业区和LNG储罐之间设有设备槽；所述同步卸车加注式的LNG站还设有加气机和接驳机，加气机和接驳机通过对应的升降架安装在设备槽内；加气机和接驳机分别通过相应的柔性管路加气与LNG储罐连通。4.如权利要求3所述的同步卸车加注式的...

【专利技术属性】
技术研发人员：谢同宝，吴德红，
申请(专利权)人：安徽灵通清洁能源股份有限公司，
类型：新型
国别省市：安徽;34