本发明专利技术涉及一种利用LNG冷能回收槽车装车时BOG的方法，包括以下步骤：1)LNG槽车装车前进行卸压至0.5MPaG以下；2)装车开始时，只开启LNG槽车顶部的进液阀门，然后通过进液阀门通入LNG，LNG进入车罐内，通过LNG槽车内顶部的喷淋管线对LNG槽车进行冷却，使部分气体重新液化成LNG，通入2T左右完成预冷，然后再打开LNG槽车底部的阀门，充装LNG；3)装车过程初期压力上升0.1MPa～0.2MPa，随着LNG充装量的增加，罐车压力会转为下降,装车完毕后，LNG槽车内的压力稳定在0.15MPa以内。本发明专利技术可利用过冷LNG中的冷量来冷凝回收BOG，便能减少LNG接收站BOG的产生，降低接收站BOG处理费用，且装车更加准确。
【技术实现步骤摘要】
【专利摘要】本专利技术涉及一种利用LNG冷能回收槽车装车时BOG的方法，包括以下步骤：1)LNG槽车装车前进行卸压至0.5MPaG以下；2)装车开始时，只开启LNG槽车顶部的进液阀门，然后通过进液阀门通入LNG，LNG进入车罐内，通过LNG槽车内顶部的喷淋管线对LNG槽车进行冷却，使部分气体重新液化成LNG，通入2T左右完成预冷，然后再打开LNG槽车底部的阀门，充装LNG；3)装车过程初期压力上升0.1MPa～0.2MPa，随着LNG充装量的增加，罐车压力会转为下降,装车完毕后，LNG槽车内的压力稳定在0.15MPa以内。本专利技术可利用过冷LNG中的冷量来冷凝回收BOG，便能减少LNG接收站BOG的产生，降低接收站BOG处理费用，且装车更加准确。【专利说明】一种利用LNG冷能回收槽车装车时BOG的方法
本专利技术涉及一种利用LNG冷能回收槽车装车时BOG的方法。
技术介绍
LNG作为一种清洁能源正在大规模投入市场应用，LNG的储存温度为一 162°C。按照设计，LNG槽车装车前先对槽车进行卸压，从0.1?0.5MPaG卸至0.15MPaG以下，槽车内原有的以及装车时产生的BOG均排放到接收站BOG汇管，装车操作时压力稍高于BOG汇管压力，约为0.02?0.03MPaG，装车结束后槽车内压力约为0.04MPaG。而装车时进入槽车的LNG温度为-156°C，压力为0.7MPaG，此时的LNG处于过冷状态，有多余的冷量可供利用。按照设计的装车方法，该部分冷量便随着装车时降压而浪费掉了。若利用这部分冷量来冷凝回收B0G，便能减少LNG接收站BOG的产生。而槽车LNG储罐的设计操作压力为0.75MPaG，若适当提高装车时槽车储罐的压力，就能够利用这部分冷能冷凝回收部分或全部B0G。
技术实现思路
本专利技术所要解决的技术问题是提供一种降低接收站BOG处理费用的利用LNG冷能回收槽车装车时BOG的方法。 本专利技术解决上述技术问题的技术方案如下:一种利用LNG冷能回收槽车装车时BOG的方法，包括以下步骤: I) LNG槽车装车前压力为0.1?0.5MPaG，若压力大于0.5MpaG，打开BOG气相返回臂上的阀门进行卸压至0.5MPaG以下； 2)装车开始时，只开启LNG槽车顶部的进液阀门，然后通过进液阀门以小于12m3/h的流量通入LNG，LNG进入槽车罐内，通过LNG槽车内顶部的喷淋管线对LNG槽车进行冷却，使部分气体重新液化成LNG，通入2?3吨左右完成预冷，然后再打开LNG槽车底部的阀门，将LNG进行充装； 3)装车过程初期压力上升0.1MPa?0.2MPa，随着LNG充装量的增加，LNG槽车内压力会转为下降，装车完毕后，LNG槽车内的压力稳定在0.15MPa以下； 上述装车方法是利用过冷LNG中的冷量来冷凝回收B0G，具体理论计算公式如下: A) LNG槽车装车前压力为0.1?0.5MPaG，计算LNG的过冷量， 进液LNG的过冷量按式(I)计算: E1= M1X (H2-H1) X1.055056X2204.62 = 1587493kJ, (I) 式⑴中: E1R表进液LNG所具有的过冷量(kj)， M1R表进液LNG的质量⑴， H1代表LNG在装车前压力为0.1?0.5MPaG、进液温度为_156°C时的焓(Btu/lb)， H2代表LNG在装车前压力为0.1?0.5MPaG、饱和温度下的焓(Btu/lb)； LNG槽车内BOG全部冷凝所需的冷量按式(2)计算: E2= M2X (H3-H1) XL 055056X2204.62 = 157516.7kJ， 式(2)中: E2代表BOG全部冷凝所需的冷量(kj)， M2代表LNG槽车内BOG的质量⑴， H3代表BOG在装车前压力为0.1?0.5MPaG、装车前温度为_112°C时的焓(Btu/Ib); B)在装车前不排放B0G，计算装车后LNG槽车内达到的最终压力P2，根据热力学第一定律，计算进液LNG所需的过冷；):含差，公式如下: ΔΗ = 0.00042992XE2/M3= 3.53Btu/lb，(3) 式⑶中: Δ H代表进液LNG所需的焓差(Btu/lb)， M3R表进液LNG量⑴。 本专利技术的有益效果是: 本专利技术装车方法可利用过冷LNG中的冷量来冷凝回收B0G，便能减少LNG接收站BOG的产生，降低接收站BOG处理费用，且装车更加准确，同时降低了卸车站的卸车增压时间和费用，减少了 BOG回收设备的启停次数及时间，起到了减低设备成本，减少设备耗能等。 在上述技术方案的基础上，本专利技术还可以做如下改进。 进一步，在步骤2)中，通过进液阀门通入LNG的速度为150kg/min 进一步，在步骤2)中，完成预冷的时间为10?20分钟。 进一步，在步骤2)中，将LNG进行充装的流量为50?70立方米/小时。 【专利附图】【附图说明】 图1为本专利技术甲烷的P-H相图； 图2为本专利技术LNG槽车内部结构和装车流程示意图图； 图3为本专利技术LNG槽车装车时的压力变化示意图图； 附图中，各标号所代表的部件列表如下: 1、阀门，2、BOG气相返回臂，3、LNG液相进液臂，4、喷淋管线。 【具体实施方式】 以下结合附图对本专利技术的原理和特征进行描述，所举实例只用于解释本专利技术，并非用于限定本专利技术的范围。 一种利用LNG冷能回收槽车装车时BOG的方法，包括以下步骤: I) LNG槽车装车前压力为0.1?0.5MPaG，若压力大于0.5MpaG，打开BOG气相返回臂上的阀门进行卸压至0.5MPaG以下； 2)装车开始时，只开启LNG槽车顶部的进液阀门，然后通过进液阀门以小于12m3/h的流量通入LNG，LNG进入车罐内，通过LNG槽车内顶部的喷淋管线4对LNG槽车进行冷却，使部分气体重新液化成LNG，通入2?3吨左右完成预冷，然后再打开LNG槽车底部的阀门，为提高装车速率，通过LNG液相进液臂3以50?70立方米/小时的大流量通入LNG装车； 3)装车过程初期压力上升0.1MPa?0.2MPa，但仍低于罐体安全阀起跳压力，随着LNG充装量的增加，罐车压力会转为下降，装车完毕后，LNG槽车内的压力稳定在0.1MPa以内； 上述装车方法是利用过冷LNG中的冷量来冷凝回收BOG，具体理论计算公式如下: A)假设将装车压力提高到0.45MPaG，计算LNG的过冷量， 进液LNG的过冷量按式⑴计算: E1= M1X (H2-H1) X1.055056X2204.62 = 1587493kJ, (I) 式⑴中: E1R表进液LNG所具有的过冷量(kj)， M1R表进液LNG的质量⑴， H1代表LNG在装车前压力为0.45MPaG、进液温度为_156°C时的焓(Btu/lb)， H2代表LNG在装车前压力为0.45MPaG、饱和温度下的焓(Btu/lb)； 介质所具有的焓(HpH2)可通过甲烷的P-H相图查得(见图1)。 LNG槽车内BOG全部冷凝所需的冷量按式(2)计算: E2= M2X (H3-H1) X 1.055056X2204.62 = 157516.本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种利用LNG冷能回收槽车装车时BOG的方法，其特征在于，包括以下步骤：1)LNG槽车装车前压力为0.1～0.5MPaG，若压力大于0.5MpaG，打开BOG气相返回臂上的阀门进行卸压至0.5MPaG以下；2)装车开始时，只开启LNG槽车顶部的进液阀门，然后通过进液阀门以小于12m3/h的流量充入LNG，LNG进入槽车罐内，通过LNG槽车内顶部的喷淋管线对LNG槽车进行冷却，使部分气体重新液化成LNG，通入2～3吨完成预冷，然后再打开LNG槽车底部进料阀门，将LNG进行充装；3)装车过程初期压力上升0.1MPa～0.2MPa，随着LNG充装量的增加，LNG槽车内压力会转为下降,装车完毕后，LNG槽车内的压力稳定在0.15MPa以内；上述装车方法是利用过冷LNG中的冷量来冷凝回收BOG，具体理论计算公式如下：A)LNG槽车装车前压力为0.1～0.5MPaG，计算LNG的过冷量，进液LNG的过冷量按式(1)计算：E1＝M1×(H2‑H1)×1.055056×2204.62＝1587493kJ， (1)式(1)中：E1代表进液LNG所具有的过冷量，M1代表进液LNG的质量，H1代表LNG在装车前压力为0.1～0.5MPaG、进液温度为‑156℃时的焓，H2代表LNG在装车后压力为0.1～0.5MPaG、饱和温度下的焓；LNG槽车内BOG全部冷凝所需的冷量按式(2)计算：E2＝M2×(H3‑H1)×1.055056×2204.62＝157516.7kJ，式(2)中：E2代表BOG全部冷凝所需的冷量，M2代表LNG槽车内BOG的质量，H3代表BOG在装车前压力为0.1～0.5MPaG、装车前温度为‑112℃时的焓；B)在装车前不排放BOG，计算装车后LNG槽车内达到的最终压力P2，根据热力学第一定律，计算进液LNG所需的过冷焓差，公式如下：ΔH＝0.00042992×E2/M3＝3.53Btu/l b， (3)式(3)中：ΔH代表进液LNG所需的焓差，M3代表进液LNG量。...
【技术特征摘要】
【专利技术属性】
技术研发人员：林素辉，王海伟，黎晖，徐雷红，
申请(专利权)人：中海福建天然气有限责任公司，
类型：发明
国别省市：福建;35
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