一种用于车辆的侧围内板制造技术

本发明专利技术涉及一种用于车辆的侧围内板，包括侧围内板本体，侧围内板本体为环形结构，该环形结构的一侧为B柱本体，环形结构的上侧为A柱本体；其特征是：所述侧围内板本体的主体部分由超高强度钢热成形工艺得到，强度为1300～1500MPa的马氏体组织；在所述A柱本体的上表面为与顶盖搭接的法兰面，法兰面为在超高强度钢热成形工艺中，通过慢速冷却得到的强度为500～700MPa的铁素体和珠光体组织、或者为贝氏体组织。本发明专利技术将与顶盖搭接的法兰面改为软区，强度在800MPa以下，可以增加韧性，起到部分吸能的作用。

【技术实现步骤摘要】
一种用于车辆的侧围内板
本专利技术涉及一种用于车辆的侧围内板，属于车辆部件

技术介绍
汽车侧围是汽车车身制造的关键部位，它的制造质量直接影响到汽车的外观和性能。侧围内板一般为环形结构，环形结构上的一侧为B柱，B柱的主要作用是在发生侧面碰撞时可以提供保护，并且希望B柱在侧面发生碰撞时产生可控的变形以尺可能保护乘客，主要用于吸能。但同时，侧围内板本身又需要保证一定的强度。现有技术中，热成形材料本身强度很多，但韧性较差，发生碰撞后如果达到材料极限，则会开裂。
技术实现思路
本专利技术的目的是克服现有技术中存在的不足，提供一种用于车辆的侧围内板，将与顶盖搭接的法兰面改为软区，强度在800MPa以下，可以增加韧性，起到部分吸能的作用。按照本专利技术提供的技术方案，所述用于车辆的侧围内板，包括侧围内板本体，侧围内板本体为环形结构，该环形结构的一侧为B柱本体，环形结构的上侧为A柱本体；其特征是：所述侧围内板本体的主体部分由超高强度钢热成形工艺得到，强度为1300～1500MPa的马氏体组织；在所述A柱本体的上表面为与顶盖搭接的法兰面，法兰面为在超高强度钢热成形工艺中，通过慢速冷却得到的强度为500～700MPa的铁素体和珠光体组织、或者为贝氏体组织。本专利技术具有以下优点：（1）侧围内板本体的主体部分采用强度为1300～1500MPa的马氏体组织，可以在发生侧面碰撞时提供保护；（2）将A柱上表面区域与顶盖搭接的法兰面改为软区，强度为500～700MPa的铁素体和珠光体组织、或者为贝氏体组织，可以增加韧性，起到部分吸能的作用。附图说明图1为本专利技术的结构示意图。图2为所述侧围内板上与顶盖搭接部分的示意图。具体实施方式下面结合具体附图对本专利技术作进一步说明。如图1～图2所示：所述车辆的侧围内板包括侧围内板本体1、B柱本体2、A柱本体3、法兰面4等。如图1所示，本专利技术包括侧围内板本体1，侧围内板本体1为环形结构，该环形结构的一侧为B柱本体2，环形结构的上侧为A柱本体3；所述侧围内板本体1的主体部分由超高强度钢热成形工艺得到，强度为1300～1500MPa的马氏体组织；如图2所示，在所述A柱本体3的上表面为与顶盖搭接的法兰面4，法兰面4是在超高强度钢热成形工艺中，通过慢速冷却得到的强度为500～700MPa的铁素体和珠光体组织、或者为贝氏体组织。本专利技术的侧围内板本体的主体部分采用强度为1300～1500MPa的马氏体组织，可以在发生侧面碰撞时提供保护。另外，将A柱上表面区域与顶盖搭接的法兰面改为软区，强度为500～700MPa的铁素体和珠光体组织、或者为贝氏体组织，可以增加韧性，起到部分吸能的作用。本专利技术的制造方法，主要包括以下步骤：（1）将侧围内板的轮廓料片放入加热炉内加热奥氏体化，炉内温度为900℃，加热时间为5分钟；（2）将加热好的轮廓料片移入模具中，侧围内板本体的主体部分进行淬火，得到强度为1300～1500MPa的马氏体组织；同时，A柱上表面与顶盖搭接部分的法兰面采用电阻丝加热或者采用保温的方式，延缓冷却速度，使软区不能顺利马工体化，通过慢速冷却得到铁素体和珠光体组织、或者贝氏体组织。本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种用于车辆的侧围内板，包括侧围内板本体（1），侧围内板本体（1）为环形结构，该环形结构的一侧为B柱本体（2），环形结构的上侧为A柱本体（3）；其特征是：所述侧围内板本体（1）的主体部分由超高强度钢热成形工艺得到，强度为1300～1500MPa的马氏体组织；在所述A柱本体（3）的上表面为与顶盖搭接的法兰面（4），法兰面（4）为在超高强度钢热成形工艺中，通过慢速冷却得到的强度为500～700MPa的铁素体和珠光体组织、或者为贝氏体组织。

【技术特征摘要】
1.一种用于车辆的侧围内板，包括侧围内板本体（1），侧围内板本体（1）为环形结构，该环形结构的一侧为B柱本体（2），环形结构的上侧为A柱本体（3）；其特征是：所述侧围内板本体（1）的主体部分由超高强度钢热成形工艺得到，强...

【专利技术属性】
技术研发人员：孙财，陈扬，李向荣，杨云龙，
申请(专利权)人：无锡朗贤汽车组件研发中心有限公司，
类型：发明
国别省市：江苏;32