用于在汽车静止状态期间影响汽车的蠕动力矩的方法技术

一种用于在汽车静止状态期间影响汽车的蠕动力矩的方法，其中，-检查汽车是否处于静止状态；-在静止状态的情况下通过其行车制动系统或者驻车制动系统建立起独立于驾驶员的制动力矩；-在建立起制动力之后减小或降低蠕动力矩。

【技术实现步骤摘要】
【专利摘要】一种，其中，-检查汽车是否处于静止状态；-在静止状态的情况下通过其行车制动系统或者驻车制动系统建立起独立于驾驶员的制动力矩；-在建立起制动力之后减小或降低蠕动力矩。【专利说明】
技术介绍
已知的自动挡变速器或者双离合器变速器会产生爬动力矩(Wandlermoment)或蠕动力矩，以便给驾驶员提供更多的舒适，具体为，车辆在轻缓的上坡道上不倒轮。 产生这种爬动或蠕动力矩需要能量，这体现在内燃机燃油消耗增多或者电动汽车或混合动力汽车的最大可续驶里程缩短。
技术实现思路
本专利技术涉及一种，其中， -检查汽车特别是在发动机运转或准备行驶时是否处于静止状态； -在静止状态的情况下通过其行车制动系统或者驻车制动系统建立起独立于驾驶员的制动力矩； -在建立起制动力之后减小或降低螺动力矩。 由此可以在汽车工作时实现节能。在此,蠕动力矩由变速器特别是自动挡变速器或者双离合器变速器产生还是由电动机产生并不重要。 本专利技术的一种有利设计的特征在于，在探测到汽车驾驶员的起动愿望之后，独立于驾驶员减小制动力，并再次提高蠕动力矩。由此又给驾驶员产生习惯的驾驶感觉。 本专利技术的一种有利设计的特征在于，在驾驶员触动行驶踏板时将起动愿望探测为存在。 本专利技术的一种有利设计的特征在于，车辆是一种变速器车辆，其带有自动挡变速器或者双离合器变速器，蠕动力矩由变速器提供。 本专利技术还涵盖一种装置，其具有专门被设计用来实施本专利技术的方法的机构。所述机构尤其是控制器，在该控制器中存储着用于实施本专利技术的方法的程序代码。 【专利附图】【附图说明】 附图包括图1。 图1示出本专利技术的方法的一种设计的原理流程。 【具体实施方式】 利用行车制动器或者自动驻车制动器自动地使得车辆停车，由此可以在静止状态下减少用于产生变速器的爬动或蠕动力矩的能耗。即使电动汽车也往往规定有蠕动力矩，用于提高驾驶员的驾驶舒适性，该蠕动力矩的产生和保持牵涉到能耗提高。 在图1中示出了本专利技术的方法的一种设计的流程。在该方法于方框100开始之后，在方框101中询问车辆是否处于静止状态。如果情况并非如此，就转回至方框101的入口。但如果情况是这样，那就随后在方框102中要求独立于驾驶员例如通过行驶动力控制系统或驻车制动系统采取制动干预。接下来在方框103中询问在方框102中激活的制动系统是否存在主动(positiv)反馈。这种反馈尤其是反馈信号，它通报触动了制动器。如果不存在这种反馈，就转回至方框101的入口。但若存在这种反馈，也就是说，独立于驾驶员将车辆制动，那就在方框104中将汽车的爬动或蠕动力矩去激活。在方框105中询问是否存在驾驶员的起动愿望。如果情况并非如此，就转回至方框105的入口。但如果存在起动愿望，这例如因驾驶员触动行驶踏板而被识别出来，那就随后在方框106中取消方框102的独立于驾驶员的制动干预，同时再次激活汽车的爬动或蠕动力矩。该方法在方框107中结束。【权利要求】1.一种，其中， -检查汽车是否处于静止状态(101)； -在静止状态的情况下通过其行车制动系统或者驻车制动系统建立起独立于驾驶员的制动力矩(102)； -在建立起制动力之后减小或降低螺动力矩(104)。2.如权利要求1所述的方法，其特征在于，在探测到汽车驾驶员的起动愿望(105)之后，独立于驾驶员减小制动力，并再次提高蠕动力矩(106)。3.如权利要求2所述的方法，其特征在于，在驾驶员触动行驶踏板时将起动愿望探测为存在(106)。4.如权利要求1所述的方法，其特征在于，所述汽车是一种带有自动挡变速器或者双离合器变速器的变速器车辆，蠕动力矩由变速器提供。5.一种装置，具有专门被设计用来实施本专利技术的方法的机构。【文档编号】B60W30/18GK104512419SQ201410667684【公开日】2015年4月15日 申请日期:2014年9月26日 优先权日:2013年9月27日【专利技术者】J·法伊瑙尔, R·奥利维拉 申请人:罗伯特·博世有限公司本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种用于在汽车静止状态期间影响汽车的蠕动力矩的方法，其中，‑检查汽车是否处于静止状态(101)；‑在静止状态的情况下通过其行车制动系统或者驻车制动系统建立起独立于驾驶员的制动力矩(102)；‑在建立起制动力之后减小或降低蠕动力矩(104)。

【技术特征摘要】
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【专利技术属性】
技术研发人员：J·法伊瑙尔，R·奥利维拉，
申请(专利权)人：罗伯特·博世有限公司，
类型：发明
国别省市：德国;DE