用于车辆的驱动控制装置制造方法及图纸

一种用于车辆的驱动控制装置，该车辆包括引擎和设置在引擎和驱动轮之间的动力传送路径中的离合器装置，该驱动控制装置包括：正常行驶单元，使车辆在引擎连接到驱动轮时行驶；自由滑行单元，在行驶期间使引擎与驱动轮断开连接并且使车辆在引擎停止时滑行；空档滑行单元，在行驶期间使引擎与驱动轮断开连接并且使车辆在引擎被自主操作时滑行；以及滑行切换控制单元，设定空档滑行停止的路面向上坡度的上限值，使得该上限值大于自由滑行停止的路面向上坡度的上限值。

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】
本专利技术涉及一种用于车辆的驱动控制装置，更具体地，涉及一种用于在能够以滑行行驶的车辆中，即在与引擎制动行驶的情况相比引擎制动力降低的状态下，实现向上坡度路面上的滑行期间的车辆的燃料经济性和可驱动性二者。
技术介绍
存在引擎制动行驶，其中在引擎和驱动轮之间的动力传送路径保持连接的状态下通过引擎的驱动旋转来施加引擎制动时，车辆行驶。与此相反，可设想地存在滑行，其中在与引擎制动行驶的情况相比引擎制动力降低时，车辆行驶，以便通过延长行驶距离有助于改进燃料经济性。一个示例是在日本专利申请公布No.2002-227885(JP 2002-227885 A)中描述的装置。该装置被配置成，当确定在车辆行驶时加速器踏板已返回时，通过释放设置在引擎和驱动轮之间的动力传送路径中的离合器来使车辆开始滑行。因此改进了车辆燃料经济性。当车辆在向上坡度路面上滑行时，与车辆在平坦道路或者向下坡度路面上滑行时相比，车辆速度容易降低并且对重新加速的需要增加。顺便提及，车辆的滑行可设想地包括自由滑行，其中通过释放动力传送路径中的离合器来使引擎从驱动轮断开连接，并且通过停止向引擎供给燃料来停止引擎的旋转。车辆的滑行可设想地还包括空档滑行，其中在通过释放动力传送路径中的离合器使引擎从驱动轮断开连接的状态下通过向引擎供给燃料来操作引擎。这些滑行彼此的不同之处在于返回正常行驶时的控制。在自由滑行中停止引擎，因此需要在返回正常行驶时重新起动引擎并且随后与离合器接合。另一方面，引擎在空档滑行中旋转，因此在返回正常行驶时仅需要接合离合器。然而，JP 2002-227885 A没有考虑如何针对自由滑行和空档滑行中的每个设定基于路面向上坡度的停止条件。因此，不能基于路面向上坡度适当地停止滑行，并且可能出现如下不便。就是说，如果相对大的坡度被设定为停止滑行的路面向上坡度的上限值，则当车辆在路面向上坡度相对大并且重新加速的可能性高的地点以自由滑行行驶时，由于引擎停止使得在从滑行返回正常行驶时引擎起动。因此，与车辆以空档滑行行驶时相比，重新加速的响应劣化。另一方面，如果相对小的坡度被设定为停止滑行的路面向上坡度的上限值，则当车辆在路面向上坡度相对小并且重新加速的可能性低的地点以空档滑行行驶时，存在由于引擎保持操作使得车辆燃料经济性劣化的不便。
技术实现思路
本专利技术提供一种用于车辆的驱动控制装置，其实现当车辆在向上坡度路面上滑行时的车辆的燃料经济性的改进和车辆的重新加速的响应的改进二者。本专利技术的第一方面提供了一种用于车辆的驱动控制装置。该驱动控制装置包括：正常行驶单元，被配置成执行正常行驶，其中车辆在引擎连接到驱动轮的状态下行驶；自由滑行单元，被配置成执行自由滑行，其中在行驶期间引擎与驱动轮断开连接并且车辆在引擎停止时滑行；空档滑行单元，被配置成执行空档滑行，其中在行驶期间引擎与驱动轮断开连接并且车辆在引擎被自主操作时滑行；以及滑行切换控制单元，被配置成设定空档滑行停止的路面向上坡度的上限值，使得空档滑行停止的路面向上坡度的上限值大于自由滑行停止的路面向上坡度的上限值。通过根据以上第一方面的驱动控制装置，空档滑行停止的路面向上坡度的上限值被设定为大于自由滑行停止的路面向上坡度的上限值。因此，在路面向上坡度相对大并且在从滑行返回时对重新加速的需要大的地点，使车辆以空档滑行行驶，因此在返回时的重新加速的响应改进。在路面向上坡度相对小的地点，允许执行自由滑行，因此可以执行具有高燃料经济性的滑行。因此，可以实现当车辆在向上坡度路面上滑行时的车辆燃料经济性的改进和车辆重新加速的响应的改进二者。在根据以上第一方面的驱动控制装置中，滑行切换控制单元可以被配置成，在自由滑行期间，当路面向上坡度变得大于自由滑行停止的路面向上坡度的上限值时，停止自由滑行并且开始正常行驶，以及滑行切换控制单元可以被配置成，在空档滑行期间，当路面向上坡度变得大于空档滑行停止的路面向上坡度的上限值时，停止空档滑行并且开始正常行驶。因此，当车辆在向上坡度路面上滑行时的重新加速的响应有利地改进。在根据以上第一方面的驱动控制装置中，滑行切换控制单元可以被配置成，在自由滑行期间，当路面向上坡度变得大于自由滑行停止的路面向上坡度的上限值时，停止自由滑行并且开始空档滑行，以及滑行切换控制单元可以被配置成，在空档滑行期间，当路面向上坡度变得大于空档滑行停止的路面向上坡度的上限值时，停止空档滑行并且开始正常行驶。因此，例如，与当向上坡度变得大于自由滑行停止的向上坡度的上限值时停止自由滑行并且开始正常行驶的配置相比，当向上坡度落在自由滑行停止的向上坡度的上限值和空档滑行停止的向上坡度的上限值之间时，引擎和驱动轮之间的动力传送路径断开连接，因此当车辆在向上坡度路面上滑行时的车辆的燃料经济性有利地改进。在根据以上第一方面的驱动控制装置中，滑行切换控制单元可以被配置成，当路面向上坡度小于自由滑行停止的路面向上坡度的上限值时，选择自由滑行。因此，在路面向上坡度相对小并且重新加速的可能性低的地点，选择自由滑行，因此可以执行具有高燃料经济性的滑行。附图说明下文将参照附图将描述本专利技术的示例性实施例的特征、优点以及技术和工业意义，在附图中相同的附图标记表示相同的元件，并且其中：图1是示出根据实施例的车辆驱动装置连同电子控制单元的控制功能的相关部分的概图的示意性构造视图；图2是图示由根据该实施例的车辆驱动装置执行的三种类型的滑行的视图；图3是图示路面的向上坡度的视图；图4是图示通过电子控制单元的滑行切换控制单元基于路面向上坡度停止的空档滑行和自由滑行之间的关系的视图；图5是图示由图1中所示的电子控制单元执行的、与确定是否停止滑行相关的控制操作的流程图；图6示出了与图5中所示的控制操作对应的时间图，并且示出了在自由滑行期间由于路面向上坡度变得大于或等于自由滑行停止的路面向上坡度的上限值使得自由滑行停止的情况；以及图7示出了与图5中所示的控制操作对应的时间图，并且示出了在空档滑行期间由于路面向上坡度变得大于或等于空档滑行停止的路面向上坡度的上限值使得空档滑行停止的情况。具体实施方式以下将参照附图详细描述本专利技术的实施例。图1是示出被适当地应用本专利技术的实施例的车辆驱动装置10连同可被视为车辆驱动装置10的驱动控制装置的电子控制单元50的控制功能的相关部分的示意性构造视图。车辆驱本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种用于车辆的驱动控制装置，所述车辆包括引擎和设置在所述引擎和驱动轮之间的动力传送路径中的离合器装置，所述驱动控制装置包括：正常行驶单元，被配置成执行正常行驶，其中所述车辆在所述引擎连接到所述驱动轮的状态下行驶；自由滑行单元，被配置成执行自由滑行，其中在行驶期间所述引擎通过所述离合器装置与所述驱动轮断开连接并且所述车辆在所述引擎停止时滑行；空档滑行单元，被配置成执行空档滑行，其中在行驶期间所述引擎通过所述离合器装置与所述驱动轮断开连接并且所述车辆在所述引擎被自主操作时滑行；以及滑行切换控制单元，被配置成设定所述空档滑行停止的路面向上坡度的上限值，使得所述空档滑行停止的路面向上坡度的上限值大于所述自由滑行停止的路面向上坡度的上限值。

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】2012.10.19 JP 2012-2323091.一种用于车辆的驱动控制装置，所述车辆包括引擎和设置在所述
引擎和驱动轮之间的动力传送路径中的离合器装置，所述驱动控制装置包
括：
正常行驶单元，被配置成执行正常行驶，其中所述车辆在所述引擎连
接到所述驱动轮的状态下行驶；
自由滑行单元，被配置成执行自由滑行，其中在行驶期间所述引擎通
过所述离合器装置与所述驱动轮断开连接并且所述车辆在所述引擎停止
时滑行；
空档滑行单元，被配置成执行空档滑行，其中在行驶期间所述引擎通
过所述离合器装置与所述驱动轮断开连接并且所述车辆在所述引擎被自
主操作时滑行；以及
滑行切换控制单元，被配置成设定所述空档滑行停止的路面向上坡度
的上限值，使得所述空档滑行停止的路面向上坡度的上限值大于所述自由
滑行停止的路面向上坡度的上限值。
2.根据权利要求1所述的驱动控制装置，其中
所述滑行切换控制单元被配置成...

【专利技术属性】
技术研发人员：铃木健明，松永昌树，木户康成，小暮隆行，冈村由香里，黑木錬太郎，平井琢也，光安正记，金种甲，佐藤彰洋，木下裕介，
申请(专利权)人：丰田自动车株式会社，
类型：发明
国别省市：日本;JP