用于控制动力总成的方法和变速器系统技术方案

本发明专利技术公开了一种用于控制动力总成的方法和变速器系统。一种用于控制动力总成的方法包括以下步骤：(a)基于加速器踏板位置确定是否车辆正滑行至停止；(b)确定是否所述自动变速器处在第一挡位中；(c)如果车辆正滑行至停止并且自动变速器不在第一挡位，将所述输入离合器从接合状态转换到脱离状态，从而使所述自动变速器与所述内燃发动机操作地断开连接；以及(d)将所述自动变速器转换至第一挡位，从而在所述车辆正滑行至停止时允许所述内燃发动机关闭。

【技术实现步骤摘要】
【专利摘要】本专利技术公开了一种用于控制动力总成的方法和变速器系统。一种用于控制动力总成的方法包括以下步骤：(a)基于加速器踏板位置确定是否车辆正滑行至停止；(b)确定是否所述自动变速器处在第一挡位中；(c)如果车辆正滑行至停止并且自动变速器不在第一挡位，将所述输入离合器从接合状态转换到脱离状态，从而使所述自动变速器与所述内燃发动机操作地断开连接；以及(d)将所述自动变速器转换至第一挡位，从而在所述车辆正滑行至停止时允许所述内燃发动机关闭。【专利说明】用于控制动力总成的方法和变速器系统
本专利技术涉及用于控制动力总成的方法和变速器系统。
技术介绍
机动车辆、例如小汽车，包括配置用于产生动力的动力总成。动力总成包括内燃发动机和变速器系统。变速器系统包括用于将扭矩从内燃发动机传递到车辆的车轮的变速器。一些车辆包括能够自动转换挡位的自动变速器。
技术实现思路
本专利技术涉及变速器系统和用于控制动力总成的方法。特别地，当前公开的变速器系统和方法设计用于采用起动-停止技术来最小化燃料消耗的车辆中。术语“起动-停止技术”指当车辆静止时、例如在红灯灯处，自动地关闭内燃发动机，并且当车辆操作者通过例如压下加速器踏板或释放制动踏板来请求额外扭矩时，自动地重新起动内燃发动机的技术。 通过使用本文所述的方法和变速器系统，在车辆正滑行至停止时，车辆的内燃发动机可以自动被关闭。如本文所用，术语“滑行”指的是没有推进动力施加的情况下向前移动(如通过动量或冲力)。例如，在车辆移动时，当车辆操作者没有踩加速器踏板时，车辆滑行。为了自动关闭内燃发动机，自动变速器应当处于第一挡位中。因此，一旦车辆静止，采用起动-停止技术的车辆通常关闭发动机。但是，可能有益的是，在车辆正滑行至停止时关闭发动机。为此，在车辆正滑行至停止时，车辆的自动变速器应当转换到第一挡位。因此有益的是，开发一种动力总成控制方法，其允许自动变速器转换到第一挡位，由此允许在车辆正滑行至停止时内燃发动机被关闭。 本公开涉及一种用于控制动力总成的方法。在一实施方式中，该方法包括以下步骤:(a)基于加速器踏板位置确定是否车辆正滑行至停止；(b)确定是否所述自动变速器处在第一挡位中；(c)如果车辆正滑行至停止并且自动变速器不在第一挡位中，则将所述输入离合从接合状态转换到脱离状态，从而使所述自动变速器与所述内燃发动机操作地断开连接；以及(d)将所述自动变速器转换至第一挡位，从而在所述车辆正滑行至停止时允许所述内燃发动机关闭。 本专利技术还涉及一种变速器系统。在一实施方式中，变速器系统是包括输入离合器的自动变速器。所述输入离合器具有接合状态和脱离状态。在所述接合状态中，所述输入离合器操作地将所述自动变速器连接于所述内燃发动机。在所述脱离状态中，所述输入离合器操作地将所述自动变速器操作地与所述内燃发动机断开连接。变速器系统还包括变速器控制模块，其与所述自动变速器电通信。所述变速器控制模块配置并且编程为执行以下功能:(a)基于加速器踏板位置确定是否车辆正滑行至停止；(b)确定是否所述自动变速器处在第一挡位中；(C)发送离合命令到所述自动变速器，以使所述输入离合器从所述接合状态转换到所述脱离状态；以及(d)发送转换命令到所述自动变速器，以在将所述输入离合器转换到所述脱离状态之后，使所述自动变速器转换到第一挡位，从而在所述车辆正滑行至停止时允许所述内燃发动机被关闭。 本专利技术还涉及一种车辆，例如小汽车或卡车。在一实施方式中，该车辆、内燃发动机和发动机控制模块与所述内燃发动机电子通信。该车辆还包括加速器踏板，其操作地连接于所述内燃发动机，并且包括加速器踏板传感器，其操作地连接于所述加速器踏板。所述加速器踏板传感器可以确定加速器踏板位置。该车辆另外包括自动变速器，其具有输入离合器。所述输入离合器具有接合状态和脱离状态。在所述接合状态中，所述输入离合器操作地将所述自动变速器连接于所述内燃发动机。在所述脱离状态中，所述输入离合器操作地将所述自动变速器操作地与所述内燃发动机断开连接。该车辆还包括变速器控制模块，其与所述自动变速器和电动机控制模块电通信。所述变速器控制模块配置和编程为执行以下功能:(a)基于所述加速器踏板位置确定是否所述车辆正滑行至停止；(b)确定是否所述自动变速器处于第一挡位中；(c)发送离合命令到所述自动变速器，从而将所述输入离合从所述接合状态转换到所述脱离状态；(d)在将所述输入离合转换到所述脱离状态之后，发送转换命令到所述自动变速器，从而将所述自动变速器转换到第一挡位；以及(e)发送停止使用命令到所述发动机控制模块。所述发动机控制模块配置和编程为在接收到来自所述变速器控制模块的停止使用命令时，在车辆正滑行时关闭所述内燃发动机。 根据本专利技术的一方面，提供一种方法，包括， 基于加速器踏板位置确定是否车辆正滑行至停止，其中，所述车辆包括自动变速器和操作地联接于所述自动变速器的内燃发动机，所述自动变速器包括输入离合器； 确定是否所述自动变速器处在第一挡位中； 如果所述车辆正滑行至停止，并且所述自动变速器不在第一挡位中，则将所述输入离合从接合状态转换到脱离状态，从而将所述自动变速器与所述内燃发动机操作地断开连接；以及 将所述自动变速器转换至第一挡位，从而在所述车辆正滑行至停止时允许所述内燃发动机关闭。 优选地，还包括在将所述自动变速器转换至第一挡位之后关闭所述内燃发动机。 优选地，还包括致动泵以将自动变速器流体供应到自动变速器，其中，所述外部泵配置成独立于所述内燃发动机操作。 优选地，还包括接收用于将所述起动内燃发动机起动以产生一定水平的变速器输出扭矩的请求。 优选地,还包括响应于所述请求起动所述内燃发动机。 优选地，还包括在起动所述内燃发动机之后停止使用所述泵。 优选地，还包括基于所述变速器输出扭矩水平确定速比。 优选地，还包括将所述自动变速器转换到对应于所述确定的速比的另一挡位。 优选地，还包括将所述输入离合从所述脱离状态转换到所述接合状态，从而将所述内燃发动机操作地联接于所述自动变速器。 根据本专利技术的另一方面，提供一种变速器系统包括: 自动变速器，其包括输入离合器，所述输入离合器具有接合状态和脱离状态，其中，在所述接合状态下，所述输入离合器配置成操作地将所述自动变速器连接于内燃发动机，并且在所述脱离状态下，所述输入离合器配置成将所述自动变速器操作地与所述内燃发动机断开连接； 变速器控制模块，其与所述自动变速器电通信，所述变速器控制模块编程为: 基于加速器踏板位置确定是否车辆正滑行至停止； 确定是否所述自动变速器处在第一挡位； 发送离合命令到所述自动变速器，从而使所述输入离合器从所述接合状态转换到所述脱离状态；以及 发送转换命令到所述自动变速器，从而在将所述输入离合器转换到所述脱离状态之后，将所述自动变速器转换到第一挡位，以在所述车辆正滑行至停止时允许所述内燃发动机关闭。 优选地，其中，所述变速器控制模块编程为在将所述自动变速器转换到第一挡位之后，发送停止使用命令给发动机控制模块，从而关闭所述内燃发动机。 优选地，还包括与所述自动变速器流体连通的泵，所述泵配置成独立于所述内燃发动机操作，并且其中所述变速器控制本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种方法，包括，基于加速器踏板位置确定是否车辆正滑行至停止，其中，所述车辆包括自动变速器和操作地联接于所述自动变速器的内燃发动机，所述自动变速器包括输入离合器；确定是否所述自动变速器处在第一挡位中；如果所述车辆正滑行至停止，并且所述自动变速器不在第一挡位中，则将所述输入离合从接合状态转换到脱离状态，从而将所述自动变速器与所述内燃发动机操作地断开连接；以及将所述自动变速器转换至第一挡位，从而在所述车辆正滑行至停止时允许所述内燃发动机关闭。

【技术特征摘要】
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【专利技术属性】
技术研发人员：M金泰尔，A米勒，
申请(专利权)人：通用汽车环球科技运作有限责任公司，
类型：发明
国别省市：美国;US