一种暖风管路固定支架制造技术

本实用新型专利技术涉及汽车空调系统技术领域，公开了一种暖风管路固定支架，包括支架本体，所述支架本体为条形板结构，包括依次连接的第一连接段、第一过渡段、固定段、第二过渡段和第二连接段，还包括减震垫组件，所述减震垫组件一端固定在所述固定段上，另一端与暖风硬管可拆卸式固定连接；所述第一连接段和所述第二连接段分别与车身螺栓连接。所述暖风管路固定支架不易断裂，工作可靠性高，且维修更换方便。

【技术实现步骤摘要】
【专利摘要】本技术涉及汽车空调系统
，公开了一种暖风管路固定支架，包括支架本体，所述支架本体为条形板结构，包括依次连接的第一连接段、第一过渡段、固定段、第二过渡段和第二连接段，还包括减震垫组件，所述减震垫组件一端固定在所述固定段上，另一端与暖风硬管可拆卸式固定连接；所述第一连接段和所述第二连接段分别与车身螺栓连接。所述暖风管路固定支架不易断裂，工作可靠性高，且维修更换方便。【专利说明】一种暖风管路固定支架
本技术涉及汽车空调系统
，尤其涉及一种暖风管路固定支架。
技术介绍
暖风管路是汽车空调系统采暖结构中重要组成部分，现多采用软管、硬管、软管依次连接的结构。暖风管路附近零部件较多，发动机抖动会带动管路振动，由于管路自身重量和与周边件间隙的要求，暖风管路的固定支架要求固定牢靠，以保证安全。 现有的暖风管路支架一端与硬管焊接，另一端与车身螺栓连接，其主要受力部件为连接于车身与硬管支架之间的支脚结构，由于管路自身重量和车身抖动，受力集中容易导致支架断裂，使得暖风管路与周围其它部件形成干涉，影响部件质量和空调采暖性能；另夕卜，固定支架与暖风管路为一体式结构，支架断裂时需要拆卸硬管与软管连接处的环箍，更换不变，维修成本高。 因此，解决暖风管路固定支架的可靠性是本领域技术人员亟需解决的问题。
技术实现思路
本技术的目的在于提供一种暖风管路固定支架，其具有良好的减震效果，可靠性高，且维修更换方便。 为了实现上述目的，本技术提供了如下的技术手段: 一种暖风管路固定支架，包括支架本体，所述支架本体为条形板结构，包括依次连接的第一连接段、第一过渡段、固定段、第二过渡段和第二连接段，还包括减震垫组件，所述减震垫组件一端固定在所述固定段上，另一端与暖风硬管可拆卸式固定连接；所述第一连接段和所述第二连接段分别与车身螺栓连接。 优选地，所述减震垫组件包括橡胶垫、第一螺栓和第二螺栓，所述第一螺栓和所述第二螺栓分别嵌套在所述橡胶垫的两端。 优选地，还包括安装孔减震组件，其包括设有同轴通孔的第一钢套和第一减震垫，所述第一减震垫套装在所述第一钢套上，并卡接在所述第一连接段的安装孔中。 优选地，还包括定位孔减震组件，其包括设有同轴通孔的第二钢套和第二减震垫，所述第二减震垫套装在所述第二钢套上，并卡接在所述第二连接段的定位孔中。 优选地，第一减震垫和所述第二减震垫均为“工”字形减震垫。 优选地，所述安装孔为开口安装孔，所述定位孔为开口定位孔。 优选地，所述安装孔为腰形孔。 优选地，所述第一过渡段上和所述第二过渡段上分别设有条形加强筋，且所述条形加强筋朝向车身的一侧凸起。 优选地，所述固定段上设有加强筋，且所述加强筋朝向所述暖风管路凸起。 优选地，所述第一连接段、所述第一过渡段、所述固定段、所述第二过渡段和所述第二连接段不共面。 本技术提供的暖风管路固定支架，其为条形板结构，包括依次连接的第一连接段、第一过渡段、固定段、第二过渡段和第二连接段，并包含减震垫组件结构，所述减震垫组件一端固定在所述固定段上，另一端与暖风硬管可拆卸式固定连接；所述第一连接段和所述第二连接段分别与车身螺栓连接；一方面，在暖风管路和支架之间增加了减震结构，有利于降低振动的传递，减小支架断裂的风险；另一方便，将支架与暖风硬管设计为分体式结构，将原来支架由与车身连接处的单点受力，调整为支架与车身连接处及支架与暖风管路连接处共同受力，进一步减小了支架断裂的风险；另外，支架与暖风管路可拆卸式固定连接，便于支架断裂后的维修更换，节省成本。 【专利附图】【附图说明】 为了更清楚地说明本申请实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例中所需要使用的附图作简单地介绍，并将结合附图对本技术的具体实施例作进一步的详细说明，其中: 图1为本技术实施例提供的暖风管路固定支架的轴测图； 图2为本技术实施例提供的暖风管路固定支架的装配图； 图3为图1中的暖风管路固定支架的主视图； 图4为图1中的减震垫组件的主视图； 图5为图4中A-A截面的剖视图； 图6为图1中的支架本体的轴测视图； 图7为图1中的第一钢套的主视图； 图8为图1中的第一钢套的俯视图； 图9为图1中的第一减震垫的主视图； 图10为图1中的第一减震垫的俯视图； 图11为图1中的第二钢套的主视图； 图12为图1中的第二钢套的俯视图； 图13为图1中的第二减震垫的主视图； 图14为图1中的第二减震垫的俯视图。 其中上述附图中的标号说明如下: 1-第一连接段，2-第一过渡段，3-固定段，4-第二过渡段，5-第二连接段，6_减震垫组件，7-第一钢套，8-第一减震垫，9-第二钢套，10-第二减震垫，11-条形加强筋，12-加强筋； 61-橡胶垫，62-第一螺栓，63第二螺栓； a-安装孔，b-定位孔；A_暖风硬管，B-车身。 【具体实施方式】 为了使本领域技术人员更好地理解本技术的技术方案，下面将结合具体实施例对本技术进行进一步地详细介绍。 如图1?3所示，本技术提供的暖风管路固定支架，包括支架本体，所述支架本体为条形板结构，包括依次连接的第一连接段1、第一过渡段2、固定段3、第二过渡段4和第二连接段5，还包括减震垫组件6，所述减震垫组件6 —端固定在所述固定段3上，另一端与暖风硬管A可拆卸式固定连接；所述第一连接段I和所述第二连接段5分别与车身B螺栓连接。此固定支架，一方面在暖风管路和支架之间增加了减震结构，有利于降低振动的传递，减小支架断裂的风险；另一方便，将支架与暖风硬管设计为分体式结构，将原来支架由与车身连接处单点受力，调整为支架与车身连接处及支架与暖风管路连接处共同受力，进一步减小了支架断裂的风险；另外，支架与暖风管路可拆卸式固定连接，便于支架断裂后的维修更换，节省成本。 在本实施例中，所述减震垫组件6优选如图4和图5所示的结构形式，包括橡胶垫61、第一螺栓62和第二螺栓63，所述第一螺栓62和所述第二螺栓63分别嵌套在所述橡胶垫61的两端，所述第一螺栓62与所述暖风硬管A通过六角法兰面螺母锁紧固定，所述第二螺栓63穿过所述固定段3上的通孔，也可采用六角法兰面螺母锁紧固定。这种形式的减震垫组件结构，不仅解决了减震问题，还解决了与暖风硬管的连接固定问题，结构简单，方便使用。 如图6所示，所述支架本体为曲折板结构，所述第一连接段1、所述第一过渡段2、所述固定段3、所述第二过渡段4和所述第二连接段5不共面，以方便配合安装空间使用，也利于加强支架本体的强度。 进一步地，所述第一过渡段2上和所述第二过渡段4上分别设有条形加强筋11，且所述条形加强筋11朝向车身的一侧凸起；所述固定段3上还可设有加强筋12，且所述加强筋12朝向所述暖风管路凸起，有效增加支架本体的稳定性。 在所述第一连接段I上开设有安装孔a，在第二连接端5上开设有定位孔b，分别用于支架装配时的安装和定位。 另外，在所述安装孔a处还设有安装孔减震组件，以降低抖动，其包括设有同轴通孔的第一钢套7和第一减震垫8，所述第一减震垫8套装在所述第一钢套7上，且卡接在所述第一连接段I的安装孔a中，如图9?本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种暖风管路固定支架，其特征在于，包括支架本体，所述支架本体为条形板结构，包括依次连接的第一连接段(1)、第一过渡段(2)、固定段(3)、第二过渡段(4)和第二连接段(5)，还包括减震垫组件(6)，所述减震垫组件(6)一端固定在所述固定段(3)上，另一端与暖风硬管(A)可拆卸式固定连接；所述第一连接段(1)和所述第二连接段(5)分别与车身(B)螺栓连接。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：葛磊华，曹皇亲，杨菲菲，李山，
申请(专利权)人：安徽江淮汽车股份有限公司，
类型：新型
国别省市：安徽;34