一种壳体制造技术

本实用新型专利技术涉及一种壳体(9、40、50)，其用于机动车辆的通风、加热和/或空调设备(1)，其中，所述壳体(9、40、50)被实施为多件式并且在内部中形成至少一个空气流动线路(8)并且可选地具有至少一个热交换器(2、3)，其中，所述壳体(9、40、50)具有第一区域(12、13、14、15、41、43)和第二区域(16、17、18、19、20、45、46)，其中，所述第一区域(12、13、14、15、41、43)具有比所述第二区域(16、17、18、19、20、45、46)更高的强度。

【技术实现步骤摘要】
【专利摘要】本技术涉及一种壳体(9、40、50)，其用于机动车辆的通风、加热和/或空调设备(1)，其中，所述壳体(9、40、50)被实施为多件式并且在内部中形成至少一个空气流动线路(8)并且可选地具有至少一个热交换器(2、3)，其中，所述壳体(9、40、50)具有第一区域(12、13、14、15、41、43)和第二区域(16、17、18、19、20、45、46)，其中，所述第一区域(12、13、14、15、41、43)具有比所述第二区域(16、17、18、19、20、45、46)更高的强度。【专利说明】一种壳体
本技术涉及一种壳体，其用于机动车辆的通风、加热和/或空调设备，其中，所述壳体被实施为多件式并且在内部中形成至少一个空气流动路径并且可选地具有至少一个热交换器。 现有技术 空调设备或者通风设备的壳体承担多个功能。除了对一个或多个流体流进行引导之外，这样的壳体通常还包括热交换器，这些热交换器使得能够对空气流或者说流体流进行调温。此外，这样的壳体具有用于影响流体流动的调节装置。特别是阀元件属于这样的调节装置。 在现有技术中公开了空调设备壳体的各种不同实施方式。在这里，壳体被设计成，使得它们承受在运行中出现的载荷而不会被损坏。为此，通常设有筋条结构，这些筋条结构加强了特别是受到载荷的区域。此外，壳体具有基本上均匀的壁厚。 在现有技术中的解决方案的缺点特别是，壳体通常只由一种材料制成。此外，壳体通常只具有均匀的壁厚，该壁厚被设计成使得壳体壁部承受出现的最大载荷。这导致壳体的重量大，这特别是在车辆的二氧化碳排放方面是不利的。
技术实现思路
因此，本技术的目的是提供一种壳体，其用于通风、加热和/或空调设备，该壳体在其耐疲劳强度方面得到优化而且同时具有尽可能轻的重量。 本技术的目的是通过一种具有权利要求1的特征的壳体得以解决。 本技术的一种实施例涉及一种壳体，其用于机动车辆的通风、加热和丨或空调设备，其中，该壳体被实施为多件式并且在内部中具有至少一个空气流动路径并且具有至少一个热交换器，其中，该壳体具有第一区域和第二区域，其中，第一区域具有比第二区域更高的强度。 壳体特别指的是内部流动路径、阀、致动器以及用于设置在壳体内的热交换器的支座的外壳。壳体有利地具有开口，一个或多个空气流可以通过这些开口流入壳体中。此夕卜，还有利地设置这样的开口，空气流例如在调温、充分混合或者分配之后可以通过这些开口又从壳体流出。 在这里，壳体具有主要用于引导流体流的区域以及用于安装其它部件的区域或者壳体通过其与车辆的周围结构连接的区域。具有承载功能并且因此对壳体的结构完整性作出贡献的区域在这里有利地具有比只用于流体引导或者构成简单隔壁的区域更大的强度。 也可以优选的是，第一区域具有比第二区域更大的壁厚。 为了实现较高的强度，有利地可以设置较大的壁厚。通过与实际出现的载荷相匹配的壁厚分布可以制造重量优化的壳体。在这里，壳体的形成可以类似于由金属加工已知的方法“拼焊毛坯”来实现。在这里，在不同材料厚度区域之间设有平滑过渡部。同样，在一个部件中可以使用多种不同材料。优选地，壳体由塑料构成。但是，壳体由金属材料形成的设计方案也是可设想的。 特别有利的是，第二区域的壁厚优选比在第一区域中的壁厚小20%以上，在这里优选的是小40%以上以及在这里更加优选的是小60%以上。 较小的壁厚特别是在壳体的总重量方面是有利的。为了不会对壳体的稳定性产生不利影响，只在具有较小机械载荷的区域中减小壁厚是有利的。 此外可优选的是，壳体的至少一个空气引导区域通过至少一个薄膜和丨或通过至少一个织物块构成。 由薄膜或者织物块形成例如空气引导通道或者隔壁是特别有利的，因为可以制造极其薄的壁部。这对壳体的重量是有利的。此外，在壁部由薄膜形成方面的自由度数目比在注塑塑料的情况下更大。薄膜或者织物块可以有利地具有结合剂和/或粘接剂和/或涂层剂，由此可以制造气密连接部或者气密结构。 也适宜的是，薄膜和丨或织物块被镶嵌到壳体中和丨或被浇铸和丨或被注塑和丨或被粘接到壳体中和/或被背面注塑在壳体中。在这里，有利地形成力配合连接和/或形状配合连接。 薄膜和丨或织物块有利地在相应位置上被镶嵌在壳体中。为此，例如可以设置临时成型装置，在该成型装置中可以放入相应元件。替代地，薄膜和/或织物块利用粘接剂比如人造树脂被浇铸到壳体中或者被背面注塑在壳体中。织物和/或薄膜可以有利地被注塑到壳体中。为此，在制造过程中同样有利地设有成型装置，该成型装置用于薄膜和/或织物的造型和定位。 此外有利的是，壳体具有基本上均匀的壁厚，其中，在第一区域中设有附加的加强目.0 为了将经受较大机械载荷的区域设计成足够稳定而且使壳体的重量保持尽可能轻，可以有利地规定，壳体的总壁厚减小至最小程度并且只在较大机械载荷区域设置附加的加强装置。例如被施加到壳体壁部上的织物结构和/或薄膜属于这样的加强装置。 此外适宜的是，织物由碳纤维和丨或玻璃纤维和丨或塑料纤维构成。 织物在这里有利地被设计成，使得它具有足够的强度并且必要时是流体密封的，以便能够实现其功能，比如流体引导。对此，例如尤其可以使用芳族聚酰胺纤维。 特别有利的是，加强装置通过薄膜和/或织物块构成。 薄膜和丨或织物块在这里有利地被粘接到、被注塑到或者被张紧到壳体的一个区域上。在这里，例如张紧在承载结构上的薄膜可以形成壁非常薄的流体引导通道。 也适宜的是，壳体能够至少部分地在注塑工艺中进行制造。 在注塑工艺中，特别地可以生产由塑料制成的壳体部件。特别有利的是，壳体部件具有与在运行中的载荷相匹配的壁厚。由塑料制成的壳体部件可以有利地通过织物结构和/或薄膜进行加强或者通过它们进行补充。薄膜和织物结构可以特别是在机械载荷较低的区域中使用。 特别有利的是，第一区域和/或第二区域具有凹的和/或凸的壁部几何构造。 凹的和/或凸的壁部几何构造是特别有利的，因为它们特别稳定。与平直的面状区域相比，呈凹形或者呈凸形弯曲的区域通常更加稳定。特别有利的是，承受较大机械载荷的区域具有凹的或者凸的造型。作为替代方案，可以通过单面或者交替地形成的加强筋或凹槽进行加固。这些尤其可以设置在第一区域中。在这里，也完全可以减小壁厚，其中，弓丨入的结构，比如加强筋或者凹槽或者交替设置的加强筋或者凹槽仍可对结构进行加固并且因此总体上实现加固。 一种优选实施例的特征是，壳体在中性纤维区域中的壁厚小于在与中性纤维相邻的区域中的壁厚。 中性纤维表示一个物体区域，该区域在弹性静力载荷下不会发生长度变化。因此，在那里的应力必然特别小。因此有利的是，使与壳体部分的中性纤维紧邻的壳体区域具有比距离相应中性纤维较远的区域相比更小的壁厚。在对中性纤维走向的考虑下对壁厚的尺寸设计有助于减轻壳体重量。 也可以认为适宜的是第一区域构成壳体的承载结构，而第二区域构成壳体的空气引导结构。 第一区域优选是对壳体的结构完整性和稳定性作出贡献的区域。它们例如形成用于位于壳体内部中的阀、热交换器、致动器以及其它部件的安装位置。此外，壳体在这些区域内与壳体周围的结构连接。 第二区域优选是空气引导或者一般地说流体引导区域。它们例如是在本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种壳体(9、40、50)，其用于机动车辆的通风、加热和/或空调设备(1)，其中，所述壳体(9、40、50)被实施为多件式并且在内部中形成至少一个空气流动线路并且可选地具有至少一个热交换器(2、3)，其特征在于，所述壳体(9、40、50)具有第一区域(12、13、14、15、41、43)和第二区域(16、17、18、19、20、45、46)，其中，所述第一区域(12、13、14、15、41、43)具有比所述第二区域(16、17、18、19、20、45、46)更高的强度。

【技术特征摘要】
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【专利技术属性】
技术研发人员：安德烈亚斯·格利普，托斯腾·莫勒特，
申请(专利权)人：贝洱两合公司，
类型：新型
国别省市：德国;DE