水性涂料应用于铁路支座产品上的涂装制造技术

本发明专利技术提出了一种水性涂料应用于铁路支座产品上的涂装，包括底漆、中间漆和面漆，其中底漆的选择包括特制水性环氧富锌底漆、水性无机富锌底漆；中间漆的选择包括水性环氧云铁中间漆、水性丙烯酸聚氨酯中间漆；面漆的选择包括水性丙烯酸聚氨酯面漆、水性氟碳面漆。本发明专利技术明确了水性富锌底漆、水性环氧中间漆及水性面漆在铁路支座产品上的涂装应用，此整套涂装产品的选择及应用，即解决了新环保法对涂装产品的环保各项要求，同时也优化了铁路支座现采用传统油性涂料所需要的综合性能，大大降低了涂装成本。

【技术实现步骤摘要】
【专利摘要】本专利技术提出了一种水性涂料应用于铁路支座产品上的涂装，包括底漆、中间漆和面漆，其中底漆的选择包括特制水性环氧富锌底漆、水性无机富锌底漆；中间漆的选择包括水性环氧云铁中间漆、水性丙烯酸聚氨酯中间漆；面漆的选择包括水性丙烯酸聚氨酯面漆、水性氟碳面漆。本专利技术明确了水性富锌底漆、水性环氧中间漆及水性面漆在铁路支座产品上的涂装应用，此整套涂装产品的选择及应用，即解决了新环保法对涂装产品的环保各项要求，同时也优化了铁路支座现采用传统油性涂料所需要的综合性能，大大降低了涂装成本。【专利说明】水性涂料应用于铁路支座产品上的涂装
本专利技术涉及制漆领域，特别是指一种水性涂料应用于铁路支座产品上的涂装。
技术介绍
在雾霾的压力下，全国人大对环保法做的25年来的首次修订，《环境保护法》的修 订通过，加大了对污染大户的惩治力度，修订案明确规定对污染企业可以按照原处罚数额 进行按日连续处罚。随着修订后的环保法具体落实，国家对各类涂装企业进行了严厉的打 击，在未按照国家环保部门要求的方案进行整改的企业采取整改、处罚、停产等方式处治， 2014年以来，就成都地区就有上千家涂装企业受到整改通知，从而加强了涂装行业的环保 化提进力度。 应原铁道部发布的TB/T1527-2011标准中第6套方案要求，铁路支座产品采用特 制环氧富锌底漆+环氧云铁中间漆+灰色丙烯酸脂肪族聚氨酯面漆组成，总厚度要求达到 200 μ m以上，第7套方案要求，在较恶劣的环境中铁路支座产品采用特制环氧富锌底漆+环 氧云铁中间漆+氟碳面漆组成，总厚度要求达到190 μ m以上。铁路支座行业目前90 %以上 全部采用油性体系方案在涂装，支座工件较多，从而对喷涂场地范围较大，而按照环保部门 的要求，一般性企业无法投入更大资金去对涂装现场进行整改。
技术实现思路
本专利技术提出一种水性涂料应用于铁路支座产品上的涂装，能够解决新环保法对涂 装产品的环保各项要求，也优化了铁路支座现采用传统油性涂料所需要的综合性能。 本专利技术的技术方案是这样实现的：一种水性涂料应用于铁路支座产品上的涂装， 包括底漆、中间漆和面漆，其中底漆的选择包括特制水性环氧富锌底漆、水性无机富锌底 漆；中间漆的选择包括水性环氧云铁中间漆、水性丙烯酸聚氨酯中间漆；面漆的选择包括 水性丙烯酸聚氨酯面漆、水性氟碳面漆。 作为优选，特制水性环氧富锌底漆由水性环氧树脂乳液、水性环氧固化剂、锌粉、 助剂、助溶剂组成双组份油漆，金属锌含量在不挥发物中不低于80% ; 作为优选，水性无机富锌底漆由水性无机硅酸盐与有机树脂杂化后制成的水性无 机富锌专用树脂、锌粉、助剂组成，总锌含量大于89%，金属锌含量大于86%，细度不低于 325 目； 作为优选，根据权利要求1所述的水性涂料应用于铁路支座产品上的涂装，水性 环氧云铁中间漆由水性环氧树脂乳液、水性环氧固化剂、片状云母氧化铁、防腐助剂、去离 子水组合而成。 作为优选，根据权利要求1所述的水性涂料应用于铁路支座产品上的涂装，水性 丙烯酸聚氨酯中间漆由水性羟基丙烯酸树脂乳液、亲水型异氰酸酯固化剂、片状云母氧化 铁、亲水型填充料、防腐助剂、去离子水组成。 作为优选，根据权利要求1所述的水性涂料应用于铁路支座产品上的涂装，水性 丙烯酸聚氨酯面漆由水性羟基丙烯酸树脂乳液、亲水型异氰酸酯固化剂、亲水型颜料、亲水 型填料、助剂、去离子水组成。 作为优选，根据权利要求1所述的水性涂料应用于铁路支座产品上的涂装，水性 氟碳面漆由水性氟碳树脂乳液、水性改性树脂乳液、亲水型异氰酸酯固化剂、亲水型颜料、 亲水型填料、助剂、去离子水组成。 与现有技术相比，本专利技术的优点在于：明确了水性富锌底漆、水性环氧中间漆及水 性面漆在铁路支座产品上的涂装应用，此整套涂装产品的选择及应用，即解决了新环保法 对涂装产品的环保各项要求，同时也优化了铁路支座现采用传统油性涂料所需要的综合性 能，大大降低了涂装成本。 【具体实施方式】 下面将对本专利技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施 例仅是本专利技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本专利技术中的实施例，本领域普通 技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本专利技术保护的范 围。 铁路支座用水性涂料的选择： 底漆：特制水性环氧富锌底漆、水性无机富锌底漆 中间漆：水性环氧云铁中间漆、水性丙烯酸聚氨酯中间漆； 面漆：水性丙烯酸聚氨酯面漆、水性氟碳面漆 以上所有类型的产品以成都拜迪新材料有限公司的相应产品为例进行各项性能 测试 具体产品应用说明： a.特制水性环氧富锌底漆由水性环氧树脂乳液、水性环氧固化剂、锌粉、助剂、助 溶剂组成双组份油漆，金属锌含量在不挥发物中不低于80% ; 其施工方法为：将A组份与B组份按照10 :1的比例进行配比，根据工件的大小、环 境、气温、湿度等条件的影响适当添加自来水进行喷涂粘度的调整，一般喷涂粘度建议控制 在30-40S (T-4杯，25°C )，底材处理采用抛丸或、喷砂、电动打磨、手工打磨等方式进行，底 材处理标准需达到Sa2-3级，喷涂气压控制在6-8atm，喷涂距离控制在10-20cm，喷涂流量 控制在1-3格，雾化控制在1-2格。综合物性检测干板厚度控制在20-30 μ m，耐盐雾检测干 板厚度控制在80-100 μ m，综合特性检测干板室温条件下放置48h后检测，耐盐雾性检测干 板室温条件下放置7d后检测。 b.水性无机富锌底漆由水性无机硅酸盐与有机树脂杂化后制成的水性无机富锌 专用树脂、锌粉、助剂组成，总锌含量大于89%，金属锌含量大于86%，细度不低于325目； 其施工方法为：将A组份与B组份按照3 :7的比例进行配比，根据工件的大小、环 境、气温、湿度等条件的影响适当添加自来水进行喷涂粘度的调整，一般喷涂粘度建议控制 在30-40S (T-4杯，25°C )，底材处理采用抛丸或、喷砂、电动打磨、手工打磨等方式进行，底 材处理标准需达到Sa2-3级，喷涂气压控制在6-8atm，喷涂距离控制在10-20cm，喷涂流量 控制在1-3格，雾化控制在1-2格。综合物性检测干板厚度控制在20-30 μ m，耐盐雾检测干 板厚度控制在80-100 μ m，综合特性检测干板室温条件下放置48h后检测，耐盐雾性检测干 板室温条件下放置7d后检测。 c.水性环氧云铁中间漆由水性环氧树脂乳液、水性环氧固化剂、片状云母氧化铁、 防腐助剂、去离子水组合而成； 其施工方法为：将A组份与B组份按照6 :1的比例进行配比，根据工件的大小、环 境、气温、湿度等条件的影响适当添加自来水进行喷涂粘度的调整，一般喷涂粘度建议控制 在30-40S (T-4杯，25°C )，喷涂气压控制在6-8atm，喷涂距离控制在10-20cm，喷涂流量控制 在1-3格，雾化控制在1-2格。综合物性检测干板厚度控制在20-30 μ m，喷涂复合层中间漆 漆膜厚度控制在40-60 μ m，综合特性检测干板室温条件下放置48h后检测。 d.水性丙烯酸聚氨酯中间漆由水性羟基丙烯酸树脂乳液、亲水型异氰酸酯固化 剂本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种水性涂料应用于铁路支座产品上的涂装，其特征在于：包括底漆、中间漆和面漆，其中底漆的选择包括特制水性环氧富锌底漆、水性无机富锌底漆；中间漆的选择包括水性环氧云铁中间漆、水性丙烯酸聚氨酯中间漆；面漆的选择包括水性丙烯酸聚氨酯面漆、水性氟碳面漆。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：任明华，江拥，
申请(专利权)人：成都拜迪新材料有限公司，
类型：发明
国别省市：四川;51