本实用新型专利技术提供了一种辅助刹车装置，包括壳体，壳体内设有棘轮，棘轮穿接于驱动轴上；棘轮的圆周面上设有多个缓冲槽，壳体上至少设有一个与缓冲槽相对设置的通孔，通孔连接有制动介质输送装置，壳体上设有出口，出口上设有单向阀。本实用新型专利技术提供的一种辅助刹车装置，通过该辅助刹车装置进行辅助制动，可以有效的减少刹车片的工作强度，使得刹车片不易老化、使用寿命更长，节约成本。同时，在原有的基础上增加辅助刹车装置，使得列车整体的制动更稳定，制动效果更佳。
【技术实现步骤摘要】
【专利摘要】本技术提供了一种辅助刹车装置，包括壳体，壳体内设有棘轮，棘轮穿接于驱动轴上；棘轮的圆周面上设有多个缓冲槽，壳体上至少设有一个与缓冲槽相对设置的通孔，通孔连接有制动介质输送装置，壳体上设有出口，出口上设有单向阀。本技术提供的一种辅助刹车装置，通过该辅助刹车装置进行辅助制动，可以有效的减少刹车片的工作强度，使得刹车片不易老化、使用寿命更长，节约成本。同时，在原有的基础上增加辅助刹车装置，使得列车整体的制动更稳定，制动效果更佳。【专利说明】一种辅助刹车装置
本技术涉及火车刹车装置
，尤其是涉及一种用于动车的辅助刹车装置。
技术介绍
火车根据其功能性能的不同可以分为多种，如，高速动车组、动车组、直达特快等等，其中，各个类型的火车中速度是一个主要区别点。 随着科技水平的不断的提高，为了满足人们对火车提速的要求，火车的速度得到了不断提高，尤其是动车组和高速动车组，其速度达到了 200公里/小时和300公里/小时。 随着火车速度的提升，随之带来的问题也很多，例如，高速行驶的列车制动的问题。目前，动车组列车的制动一般采用刹车片进行制动，通过刹车片抱紧高速旋转的驱动轮，产生摩擦力，即产生制动驱动轮旋转的阻力。在高速旋转的情况下，无论是什么材料的刹车片，与列车的驱动轮之间产生的摩擦力较大，会产生高温，在此种情况下，长时间使用，刹车片易老化，使用寿命不长，不及时更换会影响制动效果；若频繁更换，费时费力，且成本较高。
技术实现思路
本技术的目的在于提供一种辅助刹车装置，以解决现有技术中存在的长时间使用，刹车片易老化，使用寿命不长，不及时更换会影响制动效果；若频繁更换，费时费力，且成本较高的技术问题。 本技术提供的一种辅助刹车装置，包括壳体，所述壳体内设有棘轮，所述棘轮穿接于驱动轴上； 所述棘轮的圆周面上设有多个缓冲槽，所述壳体上至少设有一个与所述缓冲槽相对设置的通孔，所述通孔连接有制动介质输送装置，所述壳体上设有出口，所述出口上设有单向阀。 进一步的，多个所述缓冲槽首尾相接，所述缓冲槽的底部呈倾斜状，沿所述棘轮旋转方向所述缓冲槽槽口至槽底的垂直距离由大变小。高速旋转的棘轮，在制动的介质打入到壳体内后，与棘轮相切进入到缓冲槽内，一般情况下，介质相切后直接作用在缓冲槽后方的侧壁上，给侧壁一个反向的力，从而降低其转速，其中，将缓冲槽的底部设置为倾斜状，在介质与棘轮相切进入到缓冲槽时，介质时沿倾斜的底部最终作用在侧壁上的，此过程中，不会出现其他的可阻挡介质的物质， 进一步的，所述壳体包括环形圈，所述环形圈套接于所述棘轮上，所述环形圈的宽度不小于所述棘轮的宽度，所述通孔及所述出口设于所述环形圈上，所述环形圈的两侧设有密封盖。棘轮设置在壳体内部，其外部的壳体由多个单体结构组装而成的，即环形圈和两个密封盖，使用时方便单独拆装，维护维修方便。 进一步的，所述环形圈的宽度等于所述棘轮的宽度，所述环形圈的侧壁上及所述棘轮的侧壁上均设有凸起的密封圈，所述密封盖与所述密封圈相贴合。壳体内部与外界处于密封状态，在施压制动过程中，可以保证内部压力，保证介质的制动力，从而将辅助制动的效果达到最佳。 进一步的，所述密封盖的呈圆形，其圆心处设有穿孔，所述穿孔的直径小于所述棘轮的直径。穿孔的直径大于驱动轴的直径，高速旋转的棘轮及在介质施压制动的过程中均会产生热量，其中，制动后的介质会带走一部分热量。在密封盖上设置穿孔，使得棘轮的部分侧壁暴露在外，可以更好的向外散热，降低辅助制动装置的温度。 进一步的，所述环形圈上设有向外延伸的固定臂，所述固定臂上设有安装孔。在壳体固定连接时，只需要将环形圈的部分固定连接即可，通过固定臂将环形圈安装在火车的支架上，而在密封盖固定在环形圈上即可，拆装均较为方便，便于维护、维修。 进一步的，所述环形圈内套接有密封环，所述密封环与所述环形圈等宽，且与所述环形圈固定连接，所述密封圈上分别设有与所述通孔和所述出口相对设置的密封圈通孔和密封圈出口。密封环的作用是进一步的密封，由于在环形圈上开设有通孔及出口，通孔及出口均是与可与外界连接的，所以，在其内侧在设置一道密封，可以更好的保证密封效果，确保其密封性。 进一步的，所述环形圈上设有两条固定臂，两条所述固定臂相对设置。两条相对设置的固定臂可以将环形圈(壳体)固定在两点上，在棘轮在高度旋转过程中，若固定效果不牢易发生抖动的现象，所以，采用两条固定臂连接固定的更加牢固，不会出现抖动共振的现象。 进一步的，所述缓冲槽的底部呈弧形。弧形的底部其表面更加的平滑，在介质切入到缓冲槽内时，弧形的底部，不会产生阻力，即不会降低介质的制动力。 进一步的，所述制动介质输送装置为喷液装置或喷气装置。喷液装置或喷气装置即介质分别为油、气。在出口上连接单向阀，气体或液体由单向阀排出，其中，若为气体，可以由单向阀直接排出，排入到大气中即可，如为液体，在单向阀上连接回收装置，对液体进一步的回收，再利用。 本技术提供的一种辅助刹车装置，使用时，将棘轮固定在驱动轴上，即刹车片所制动的驱动轴，从而达到辅助刹车的效果。辅助刹车过程中，通孔处连接的制动介质输送装置将介质(油或气体)通入到壳体内，通过介质对棘轮施压制动，介质冲击缓冲槽，降低其转速，带动棘轮制动驱动轴，辅助驱动轴降速，介质通过出口上的单向阀排出，完成辅助制动的作用。 通过该辅助刹车装置进行辅助制动，可以有效的减少刹车片的工作强度，使得刹车片不易老化、使用寿命更长，节约成本。同时，在原有的基础上增加辅助刹车装置，使得列车整体的制动更稳定，制动效果更佳。 【专利附图】【附图说明】 为了更清楚地说明本技术【具体实施方式】或现有技术中的技术方案，下面将对【具体实施方式】或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本技术的一些实施方式，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。 图1为本技术实施例提供的一种辅助刹车装置的爆炸图。 附图标记: 1-棘轮；2-缓冲槽； 3-通孔； 4-出口；5-环形圈；6-密封盖； 7-密封圈；8-固定臂；9-安装孔； 10-驱动轴； 11-密封环。 【具体实施方式】 下面将结合附图对本技术的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。 在本技术的描述中，需要说明的是，术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本技术的限制。此外，术语“第一”、“第二”、“第三”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。 在本技术的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种辅助刹车装置，其特征在于，包括壳体，所述壳体内设有棘轮，所述棘轮穿接于驱动轴上；所述棘轮的圆周面上设有多个缓冲槽，所述壳体上至少设有一个与所述缓冲槽相对设置的通孔，所述通孔连接有制动介质输送装置，所述壳体上设有出口，所述出口上设有单向阀。
【技术特征摘要】
【专利技术属性】
技术研发人员：田跃东，
申请(专利权)人：田跃东，
类型：新型
国别省市：安徽;34
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