本发明专利技术涉及一种结构，其至少具有一个用于汽车座椅（２０）尤其是座位靠背（１４）和／或座席（１２）的能可逆地从正常位置经前移移动到翻转位置的机动车座椅锁紧装置（１０），一个配设在汽车座椅上的安全带装置（１６），所述安全带装置至少具有一个伸入座位靠背（１４）和／或座席（１２）的第一运动轨道中的分段，本发明专利技术还涉及一种用于该结构的锁紧装置（１０），至少一个所述锁紧装置（１０）可安装在座席（１２）和／或座位靠背（１４）上，其可在至少一个第一运动轨道上进行可逆的坐姿调节，所述安全带装置能在至少一个第二运动轨道上从不使用位置移动到使用位置且翻转，至少一个安全带装置的分段与锁紧装置（１０）的至少一个第一运动轨道啮合；和／或锁紧装置（１０）与进入到安全带装置的至少一个第二运动轨道的至少一个分段啮合。这样设置，即，锁紧装置（１０）具有一个可在至少一个分段防止安全带（１６，１８）与锁紧装置（１０）咬合且翻转的构件。
【技术实现步骤摘要】
本专利技术涉及一种具有权利要求1的前序部分中所述特征的锁紧装置。
技术介绍
众所周知，为便于到后排入座，在汽车前排座椅的座位靠背和/或座席上特别装配有锁紧装置。此外，锁紧装置通常还被同时用来调整行车期间座位靠背和/或座席的位置。各类锁紧装置大都从侧面安装在座位靠背和/或座席上，这样它们就位于车厢与安全带之间。此外还有些汽车座椅，通过在座位靠背和/或座席上的单手操作，座位靠背和/或座席可同时移动，如在文献DE 197 58 237 A1中所公开的一样。在此情况下，锁紧装置大多只安装在汽车座椅上。所采纳的其他办法是，在座位靠背和座席都各自安上锁紧装置。通过对它们依次移动和/或进行翻转操作以腾出一块进入汽车后排座椅的空地。此类方法例如描述在DE 32 23 020 A1文献中。该文献在其说明书部分不依赖于已知的办法而独立公开了一个存在的问题，即当在车厢与汽车座椅之间安装于一个侧面的锁紧装置区域内的安全带装置处在不使用位置时，其大都与车厢贴得不是很紧，这样就妨碍了汽车座椅的翻转或移动，或安全带装置在该过程中会无意地与锁紧装置咬合。在安全带装置的使用位置-也就是在乘客系上安全带时-安全带装置会安在座位靠背和/或座席锁紧装置的某一分段，或在装上或取下安全带装置时经过锁紧装置的某一分段，由此可能产生的弊端同样是安全带装置与锁紧装置咬合。在装上安全带装置且移动座席和/或座位靠背时，也会产生同样的问题。在此情况下也同样会造成锁紧装置与安全带装置的咬合。为此，文献DE 32 23 020 A1提出了一种解决该问题的办法。该文献公开了一种双门轿车的安全装置，利用该装置，安装在至少可作纵向调节的前排座椅上的座位靠背可以翻转，以便于到后排入座，该安全装置由装在每个前排座椅上的三点式安全带组成，它在车门侧上的第一个接头保持在车底板区域中，它的另一接头在必要时通过在固定于齐肩高的门架上的转向装置转向后卷绕在同样固定于车门架上的卷绕器上，并借助一个可在安全带上滑动的锁舌与一个安在汽车轴心点上的锁夹连接。为了一方面保证在所有的座位状态下优化定位安全带，尤其是在同车乘客的髋骨区内，此外在座位靠背前翻时又不妨碍到后排就座，应当将安全带的第一个接头固定在一个为了能同作纵向调节而与椅座相连的支座上，还应当装一个可让座位靠背翻转的装置，以便于把支座调到不妨碍到后排入座的位置。文献DE 44 09 323 C2还公开了一种不会与汽车座椅的锁紧装置咬合的安全带装置的安装办法。为此，在旋转式舌形锁上装一转向器。但其缺陷在于，尤其是出于舒适的原因，该转向器只适用于设计后排座位时的上述旋转式舌形锁结构，因为安在前排座椅上的转向器会从车座的外缘前凸，因此会妨碍将其安装在前排座椅上。
技术实现思路
从现有技术出发，本专利技术的目的在于提供一种具有这样结构的汽车座椅，即，其既能保证当安全带装置处在不使用位置上时对汽车座椅的操作，又能保证在装了安全带装置同样在其处于不使用位置上时让乘客在使用汽车座椅和/或安全带装置时倍感舒适。本专利技术的目的可通过具有权利要求1特征的结构和用于此结构的具有权利要求2特征的锁紧装置来实现。因此，该结构至少具有一个用于汽车座椅尤其是座位靠背和/或座席的能可逆地从正常位置中前移翻转到翻转位置的汽车座椅锁紧装置和一个配设在汽车座椅上的安全带装置，该安全带装置至少有一个伸入座位靠背和/或座席的第一运动轨道中的分段，所述锁紧装置被设计成具有一个至少在一个分段能防止安全带装置与锁紧装置咬合且翻转的构件。在本专利技术的优化设计中，安装在锁紧装置上的构件是一个安全带转向器。该安全带转向器基本上具有一基座和一个啮合缘。所述基座包括一个导孔，手柄的手柄摇把经此导孔与锁紧装置啮合，这样安全带转向器就安在锁紧装置与座位靠背和/或座席之间。在本专利技术的另一优化设计中，安全带转向器的啮合缘具有一个与锁紧装置匹配的轮廓，尤其是，它可以仿照锁紧装置的手柄件轮廓设计。因此，安装了安全带转向器可防止具有背带段和腹带段的安全带装置在所有可能的汽车座椅的操作变化中与锁紧装置咬合。本专利技术的另外一些优化设计可从从属权利要求中提到的特征中了解。附图说明下面借助附图在实施例中对本专利技术作详细说明，其中图1示出了汽车座椅上的安全带装置结构和锁紧装置；图2示出了锁紧装置的透视侧视图；图3示出了锁紧装置的透视图；图4示出了锁紧装置的透视前视图；图5示出了锁紧装置的透视俯视图；图6示出了安全带转向器的透视图。具体实施例方式图1示出了汽车座椅20，它包括座席12和座位靠背14。由背带段16和腹带段18构成的安全带装置通常作为三点式皮带固定在车厢上。该汽车座椅20一般也同样包括用来调节座位靠背14的附件32。此外，该汽车座椅20包括锁紧装置10，通过其操作可以完成对座位靠背14和/或座席12的解锁与锁紧的调整。该锁紧装置10置于安全带装置背带段16的分段的上方，并被啮合缘34保护着，这样背带段16的分段就不至于与锁紧装置10咬合。当然，既可在安全带装置处在使用位置时也可在其处于不使用位置时，调节座位靠背14和/或座席12。图2是锁紧装置10的透视侧视图。该锁紧装置10主要包括手柄件22、手柄摇把28和安全带转向器24。该安全带转向器24又主要包括两个部件，即基座26和啮合缘34。这个已知的带手柄的摇把28的手柄件22大多从侧面安装在座位靠背14和/或座席12上，手柄摇把28上还装有别的机械装置，如图1箭头所示，其将手柄件22乃至手柄摇把28解锁或锁紧的运动传递给座位靠背14或座席12上的相应机构。图3，4和5是不同视角下的锁紧装置10的透视图。在图3，4和5中特别表明，无论是在基座26的区域，还是在啮合缘34的区域，手柄件22的轮廓至少部分地是根据安全带转向器24设计的。除了技术原理以外，本专利技术提出的方案是一种尤为完善的方案。图6示出了单件的安全带转向器24，从中可看到导孔30，它可使手柄摇把28在安全带转向器24的区域内操作，其中与手柄摇把28相对应地在汽车座椅20的里面装有传递锁紧装置10的运动的构件。配置安全带转向器24的好处是，其可保证背带段16和/或腹带段18各自的分段在经过锁紧装置10的区域时不能与锁紧装置10咬合，因为啮合缘34会特别防止出现安全带装置的啮合障碍。这种办法同其他已知的锁紧装置相比操作特简单，在系上或解开安全带和/或任意调节座位靠背14和/或座席时都能感到特舒服。因此避免因安全带装置16，18与锁紧装置10咬合造成锁紧装置10误脱扣。另一个突出优点在于，制作费用很低的安全带转向器24也适用于与这里所示的实施例相比轮廓不同的锁紧装置10，这样用在其他锁紧装置10上的安全带转向器24同样易于制作、匹配性强、安装简便。附图标记一览表10 锁紧装置12 座席14 座位靠背16 背带段18 腹带段20 汽车座椅22 手柄件 24安全带转向器26基座28手柄摇把30导孔32附件34啮合缘权利要求1.一种结构，其至少具有一个用于汽车座椅(20)尤其是座位靠背(14)和/或座席(12)的能可逆地从正常位置经前移移动到翻转位置的机动车座椅锁紧装置(10)以及配设在汽车座椅上的安全带装置(16)，所述安全带装置至少具有一个伸入座位靠背(14)和/或座席(12)的第一运动轨本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种结构，其至少具有一个用于汽车座椅（２０）尤其是座位靠背（１４）和／或座席（１２）的能可逆地从正常位置经前移移动到翻转位置的机动车座椅锁紧装置（１０）以及配设在汽车座椅上的安全带装置（１６），所述安全带装置至少具有一个伸入座位靠背（１４）和／或座席（１２）的第一运动轨道中的分段。
【技术特征摘要】
...
【专利技术属性】
技术研发人员：埃克哈德舒尔茨，罗伯托福莱萨，
申请(专利权)人：大众汽车股份公司，
类型：发明
国别省市：DE[德国]
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