【技术实现步骤摘要】
本专利技术涉及一种用于机动车传感装置的保持装置，包括可被固定在机动车的结构元件处的框架和构造用于保持传感器的传感器支架。此外，本专利技术涉及一种带有用于机动车传感装置的保持装置的机动车。
技术介绍
1、在现代机动车的情形中，各种驾驶员辅助系统的传感器大多数布置在车辆横梁下方的通风格栅中。在此立法者要求如下，即，传感器在较小冲击作用的情形中(如其在低速追尾碰撞事故的情形中可能出现的那样)不被损坏，从而使得驾驶员辅助系统的失效可被可靠地排除。此外应避免由于传感器移位(sensorverstellung)引起的功能损失。
2、为了保护传感器，其因此大多数被固定在车辆的横梁处。机动车然后须具有足够大的车辆悬垂，从而使得车辆传感装置的传感器在车辆前部的事故引起的变形的情形中不被损坏。此外由现有技术已知如下，即，为了保护免于损坏将车辆传感装置安装在横梁的阴影中，其中，然而由于一些传感器的呈锥形的辐射在通风格栅中的明显较大的凹口(freischnitte)是必要的，以便于给传感器提供自由视野。在传感器布置在通风格栅中的情形中此外通风横截面被限制，这可能不利地影响冷却器的冷却能力。
3、由de 10 2019 134 861 b4已知一种在车辆处的传感器组件，带有连接组件，其将保持装置可移动地在运行位置与至少一个保护位置之间与至少一个车辆构件相连接，其中，保持装置容纳传感器，其中，由碰撞对手所引起的碰撞力包括作用到第一空间方向上的第一力分量，其将保持装置按比例在对应的第一空间方向的方向上移动到至少一个保护位置中，其中，至
4、de 10 2020 116 494 b3公开了一种具有带有横梁的保险杠组件和带有开口的外蒙皮部件以及具有经由固定设备被保持的传感器设备的机动车，其中，在外蒙皮部件与横梁之间布置有支撑设备，其布置在外蒙皮部件处且在安装状态中相对横梁具有第一距离且相对固定设备具有第二距离，其中，第二距离大于第一距离，从而使得外蒙皮部件在预定义的碰撞情况中支撑在横梁处，而不支撑在固定设备处。
技术实现思路
1、本专利技术基于如下任务，即，提供一种用于机动车传感装置的保持装置，借助其可在低速事故的情况中避免机动车传感装置的传感器的损坏或移位，且其同时使得较短的车辆悬垂和较大的通风横截面的实现成为可能。
2、为了解决基于本专利技术的任务建议了一种用于机动车传感装置的保持装置，包括可被固定在机动车的结构元件处的框架和构造用于保持传感器的传感器支架，其中，在框架的第一侧处第一摆动支架(schwenkbügel，有时也称为枢转架)围绕第一摆动轴线被可摆动地支承，且其中，在框架的与第一侧相对而置的第二侧处第二摆动支架围绕第二摆动轴线被可摆动地支承，其中，第一摆动支架的第一导向元件被容纳在传感器支架的至少一个第一导向容纳部中，且其中，第二摆动支架的第二导向元件被容纳在传感器支架的至少一个第二导向容纳部中，其中，设置有预紧机构，其中，预紧机构构造用于将第一摆动支架和第二摆动支架预紧到使用位置中，其中，通过将预先确定的力施加到传感器支架上可克服该预紧，从而使得传感器支架可沿着运动方向在框架的方向上沉入，且其中此外作如下设置，即，在第一摆动轴线与第二摆动轴线之间的第一距离小于在至少一个第一导向容纳部与至少一个第二导向容纳部之间的第二距离。
3、机动车传感装置可包括用于驾驶员辅助系统或机动车的其余功能的传感器。传感器可被布置或布置在保持装置的传感器支架处。
4、保持装置在按规定的使用的情形中被固定在机动车的结构元件处。该结构元件可以是横梁或是机动车的下部的负荷平面。在此，保持装置可被同时固定在横梁处和在下部的负荷平面处，然而如下是同样可设想的，即，保持装置仅被固定在横梁处或仅被固定在下部的负荷平面处。此外，保持装置可被固定在机动车的前部或后部处。保持装置在机动车处的侧面的或侧面偏移的固定是同样可能的，从而使得保持装置或者传感器支架可容纳角传感器。
5、下面为了在无通用性限制的情形中简化描述，按规定的使用或安装情况被理解为在机动车的前部处的固定。显然，本专利技术同样包括在后部处或在车辆拐角处的使用或者安装情况。例如“上方”、“下方”、“右侧”、“左侧”、“前部”、“后部”的概念和相关的概念针对保持装置在机动车中的按规定的安装情况，这也就是说，当保持装置经由在机动车的结构元件处的框架被固定在机动车的前部处时。对于其它可设想的安装位置而言，这些概念应被相应地理解。
6、可被固定在机动车的结构元件处的框架具有第一侧和第二侧。在保持装置的按规定的安装情况中，在与向前行驶相符的车辆方向上看第一侧可与右侧相符，从而第二侧与左侧相符。
7、在框架的第一侧处和在框架的第二侧处，摆动支架相应地围绕相应的摆动轴线被可摆动地支承。摆动支架优选单独地或共同地相对框架可摆动地设计。
8、传感器支架经由第一摆动支架和第二摆动支架被固定在框架处。为此，第一摆动支架具有第一导向元件，其被容纳在传感器支架的至少一个第一导向容纳部中，且第二摆动支架具有第二导向元件，其被容纳在传感器支架的至少一个第二导向容纳部中。
9、框架可定义框架平面。在使用位置中，传感器支架然后通过借助于预紧机构被预紧的摆动支架被从由框架所定义的框架平面中压出，这也就是说，由传感器支架所定义的传感器支架平面平行且间隔于框架平面。
10、在保持装置在机动车处的按规定的安装情况中，传感器支架在使用位置中在机动车的与向前行驶相符的车辆方向上看优选处在框架之前或者在框架平面之前。在施加例如在低速撞击的情形中(例如在所谓的停车颠簸的情形中)可能出现的预先确定的力的情形中，由预紧机构被施加到第一和第二摆动支架上的预紧可被克服。第一摆动支架和第二摆动支架单独或共同向内摆动，且被支承在其处的传感器支架沿着运动方向在框架的方向上优选沉入到框架平面中，或者转向。因此，运动方向大致与相反于车辆方向的方向相符且优选大约垂直于由框架所撑开的框架平面伸延。通过传感器支架的该沉入或转向，被保持在传感器支架处的传感器被保护免于损坏。此外可防止如下，即，传感器尤其关于其定向移位。这允许对于机动车的设计而言更大的自由空间，且尤其可实现较短的车辆悬垂，因为用于保护传感器且用于吸收碰撞变形的较大的车辆悬垂不再必要。
11、优选地可作如下设置，即，在消除预先确定的力之后预紧机构将第一摆动支架和第二摆动支架预紧回到使用位置中，从而使得传感器支架再次逆着运动方向、优选从框架的框架平面中被移回。
12、第一摆动轴线和第二摆动轴线彼此处在第一距离中。同样地，传感器支架的至少一个第一导向容纳部和至本文档来自技高网...
【技术保护点】
1.一种用于机动车传感装置的保持装置(100)，包括可被固定在机动车(200)的结构元件(210)处的框架(10)和构造用于保持传感器的传感器支架(11)，其中，在所述框架(10)的第一侧(12)处第一摆动支架(13)围绕第一摆动轴线(16)被可摆动地支承，且其中，在所述框架(10)的与所述第一侧(12)相对而置的第二侧(14)处第二摆动支架(15)围绕第二摆动轴线(17)被可摆动地支承，其中，所述第一摆动支架(13)的第一导向元件(18)被容纳在所述传感器支架(11)的至少一个第一导向容纳部(20)中，且其中所述第二摆动支架(15)的第二导向元件(19)被容纳在所述传感器支架(11)的至少一个第二导向容纳部(21)中，其中，设置有预紧机构(22)，其中，所述预紧机构(22)构造用于将所述第一摆动支架(13)和所述第二摆动支架(15)预紧到使用位置中，其中，通过将预先确定的力施加到所述传感器支架(11)上可克服所述预紧，从而使得所述传感器支架(11)可沿着运动方向(23)在所述框架(10)的方向上沉入，其特征在于，在所述第一摆动轴线(16)与所述第二摆动轴线(17)之间的第一距离
2.根据权利要求1所述的保持装置(100)，其特征在于，所述预紧机构(22)包括至少一个、优选两个关联于所述第一摆动支架(13)的弹簧元件(36)和至少一个、优选两个关联于所述第二摆动支架(15)的弹簧元件(36)，其中，进一步优选地作如下设置，即，至少一个关联于所述第一摆动支架(13)的弹簧元件(36)和至少一个关联于所述第二摆动支架(15)的弹簧元件(36)是扭力弹簧(37)。
3.根据权利要求1或2所述的保持装置(100)，其特征在于，所述框架(10)具有尤其上部的第一横向元件(26)和尤其下部的第二横向元件(27)，其中，优选地所述第一横向元件(26)和所述第二横向元件(27)借助于优选恰一个纵向元件(28)彼此相连接，其中，进一步优选地所述纵向元件(28)在中间与所述第一横向元件(26)和所述第二横向元件(27)相连接。
4.根据权利要求3所述的保持装置(100)，其特征在于，所述框架(10)的第一横向元件(26)和第二横向元件(27)相应地在所述第一侧(12)处具有关联于所述第一摆动支架(13)的轴承元件(29)、尤其轴承销(30)，优选带有连接销容纳部(45)，且相应地在所述第二侧(14)处具有关联于所述第二摆动支架(15)的轴承元件(29)、尤其轴承销(30)，优选带有连接销容纳部(45)。
5.根据前述权利要求中任一项所述的保持装置(100)，其特征在于，所述第一摆动支架(13)和所述第二摆动支架(15)相应地具有至少一个悬臂(31)、优选两个悬臂(31)，其中，所述至少一个悬臂(31)、优选两个悬臂(31)相应地在第一端部(33)处包括轴承补体(34)、优选开口(35)或连接销(46)，其中，进一步优选地所述第一导向元件(18)和所述第二导向元件(19)布置在相应的摆动支架(13,15)的悬臂(31)、优选两个悬臂(31)的与所述轴承补体(34)相对而置的第二端部(41)处，其中，特别优选地所述第一摆动支架(13)和所述第二摆动支架(15)相应地具有两个悬臂(31)，其中，相应的摆动支架(13,15)的两个悬臂(31)借助于连接板材(32)彼此相连接。
6.根据权利要求4或5所述的保持装置(100)，其特征在于，关联于所述第一摆动支架(13)和所述第二摆动支架(15)的弹簧元件(36)相应地布置在关联于所述第一摆动支架(13)和所述第二摆动支架(15)的轴承元件(29)处。
7.根据权利要求2至6中任一项所述的保持装置(100)，其特征在于，在所述第一摆动支架(13)处和在所述第二摆动支架(15)处、尤其在所述第一摆动支架(13)和所述第二摆动支架(15)的一个或多个悬臂(31)处设置有用于所述弹簧元件(36)的支座(39)，其中，优选地在所述框架(10)处、进一步优选地在所述第一和第二横向元件(26,27)处设置有用于所述摆动支架(13,15)的支座(39)的支座止挡(40)，其中，更进一步优选地通过所述摆动支架(13,15)的支座(39)在所述支座止挡(40)处的贴靠防止所述传感器支架(11)围绕垂直轴线由于小于预先确定的力的力的扭转。
8.根据权利要求2至7中任一项所述的保持装置(100)，其特征在于，在所述框架(10)处、优选在所述第一和第二横向元件(27)处设置有用于所述弹簧元件(36)的弹簧支座(38)。
9.根据前述权...
【技术特征摘要】
1.一种用于机动车传感装置的保持装置(100)，包括可被固定在机动车(200)的结构元件(210)处的框架(10)和构造用于保持传感器的传感器支架(11)，其中，在所述框架(10)的第一侧(12)处第一摆动支架(13)围绕第一摆动轴线(16)被可摆动地支承，且其中，在所述框架(10)的与所述第一侧(12)相对而置的第二侧(14)处第二摆动支架(15)围绕第二摆动轴线(17)被可摆动地支承，其中，所述第一摆动支架(13)的第一导向元件(18)被容纳在所述传感器支架(11)的至少一个第一导向容纳部(20)中，且其中所述第二摆动支架(15)的第二导向元件(19)被容纳在所述传感器支架(11)的至少一个第二导向容纳部(21)中，其中，设置有预紧机构(22)，其中，所述预紧机构(22)构造用于将所述第一摆动支架(13)和所述第二摆动支架(15)预紧到使用位置中，其中，通过将预先确定的力施加到所述传感器支架(11)上可克服所述预紧，从而使得所述传感器支架(11)可沿着运动方向(23)在所述框架(10)的方向上沉入，其特征在于，在所述第一摆动轴线(16)与所述第二摆动轴线(17)之间的第一距离(24)小于在至少一个第一导向容纳部(20)与至少一个第二导向容纳部(21)之间的第二距离(25)。
2.根据权利要求1所述的保持装置(100)，其特征在于，所述预紧机构(22)包括至少一个、优选两个关联于所述第一摆动支架(13)的弹簧元件(36)和至少一个、优选两个关联于所述第二摆动支架(15)的弹簧元件(36)，其中，进一步优选地作如下设置，即，至少一个关联于所述第一摆动支架(13)的弹簧元件(36)和至少一个关联于所述第二摆动支架(15)的弹簧元件(36)是扭力弹簧(37)。
3.根据权利要求1或2所述的保持装置(100)，其特征在于，所述框架(10)具有尤其上部的第一横向元件(26)和尤其下部的第二横向元件(27)，其中，优选地所述第一横向元件(26)和所述第二横向元件(27)借助于优选恰一个纵向元件(28)彼此相连接，其中，进一步优选地所述纵向元件(28)在中间与所述第一横向元件(26)和所述第二横向元件(27)相连接。
4.根据权利要求3所述的保持装置(100)，其特征在于，所述框架(10)的第一横向元件(26)和第二横向元件(27)相应地在所述第一侧(12)处具有关联于所述第一摆动支架(13)的轴承元件(29)、尤其轴承销(30)，优选带有连接销容纳部(45)，且相应地在所述第二侧(14)处具有关联于所述第二摆动支架(15)的轴承元件(29)、尤其轴承销(30)，优选带有连接销容纳部(45)。
5.根据前述权利要求中任一...
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