本实用新型专利技术提供了一种船用防撞装置，属于船用设备技术领域。它解决了现有的船用防撞装置防撞效果差、使用寿命短的问题。本船用防撞装置，包括侧部具有敞口的凹框和设于该凹框内的防撞件，防撞件部分伸出凹框的敞口，凹框上具有与敞口相对设置的支撑面，防撞件与支撑面之间设有弹性缓冲件，凹框上还设有用于防止防撞件脱落于凹框的防脱结构。本实用新型专利技术具有结构设置合理、防撞效果好以及使用寿命长等优点。
【技术实现步骤摘要】
【专利摘要】本技术提供了一种船用防撞装置，属于船用设备
。它解决了现有的船用防撞装置防撞效果差、使用寿命短的问题。本船用防撞装置，包括侧部具有敞口的凹框和设于该凹框内的防撞件，防撞件部分伸出凹框的敞口，凹框上具有与敞口相对设置的支撑面，防撞件与支撑面之间设有弹性缓冲件，凹框上还设有用于防止防撞件脱落于凹框的防脱结构。本技术具有结构设置合理、防撞效果好以及使用寿命长等优点。【专利说明】船用防撞装置
本技术属于船用设备
，涉及一种船用防撞装置。
技术介绍
在船运码头、渔港、船舶停靠的地方，为了防止船与码头相撞受损，通常在码头停靠岸侧壁上固定有报废的轮胎或其它橡胶物件作为防撞装置，这种装置对船体有一定的安全防护作用，但利用废旧轮胎也存在很多缺陷:由于废旧轮胎的弹力小，当船体速度较快时，废旧轮胎对船体的缓冲力小，船体停靠时会发生严重碰撞，造成船体的颠簸；废旧轮胎暴露在码头或者船舶的外侧壁，对周边环境造成影响。
技术实现思路
本技术的目的是针对现有的技术存在上述问题，提出了一种结构设置合理、防撞效果好的船用防撞装置。 本技术的目的可通过下列技术方案来实现: 本船用防撞装置，其特征在于，包括侧部具有敞口的凹框和设于该凹框内的防撞件，所述的防撞件部分伸出凹框的敞口，所述的凹框上具有与敞口相对设置的支撑面，所述的防撞件与支撑面之间设有弹性缓冲件，所述的凹框上还设有用于防止防撞件脱落于凹框的防脱结构。 在上述的船用防撞装置中，所述的弹性缓冲件为三个。 在上述的船用防撞装置中，所述的支撑面上设有支撑块，所述弹性缓冲块的一端作用在支撑块上，其另一端作用在防撞件上。 在上述的船用防撞装置中，所述的弹性缓冲件为弹簧。 在上述的船用防撞装置中，所述的防撞件呈扁平球状。 在上述的船用防撞装置中，所述的防撞件由橡胶材料制成。 在上述的船用防撞装置中，所述的防脱结构包括设于防撞件上的与防撞件同轴设置的限位孔和穿设于该限位孔内的限位杆，所述的限位杆穿设于凹框之间。 可将该船用防撞装置安装到港口或者船舶上，其工作原理如下:船舶需要停靠时，首先与防撞件接触，弹簧受力压缩并对防撞件起缓冲作用，从而对船舶起缓冲作用，弹簧压缩到底后，由橡胶材料制成的防撞件再次对船舶起缓冲作用，使船舶稳定停靠。当船舶离岸后，弹簧在自身弹力的作用下复位，推动防撞件复位，在此过程中，防撞件不会与船舶产生摩擦，有效延长了船舶的使用寿命。 一般将凹框设置在水面处，防撞件漂浮在水面上，在沿着凹框进出的过程中，可降低防撞件与凹框之间的摩擦，有效延长防撞件的使用寿命。 长时间使用后，防撞件逐渐老化破损，需要更换新的防撞件，更换方法如下:取出限位杆，拿去旧的防撞件，装入新防撞件后将限位杆插入至新防撞件内，操作方便。 与现有技术相比，本船用防撞装置具有以下优点: 该装置的结构设计合理，可安装在港口或船舶上，适用范围广，缓冲效果好，可降低船舶与港口之间的摩擦，有效提高船舶的使用寿命；当防撞件损坏后，方便对其进行更换，使该防撞装置永久处于最佳状态。 【专利附图】【附图说明】 图1是本船用防撞装置的侧剖视图。 图2是本船用防撞装置的俯剖视图。 图中，1、凹框；11、支撑面；2、防撞件；21、限位孔；3、缓冲件；4、支撑块；5、限位杆。 【具体实施方式】 以下是本技术的具体实施例并结合附图，对本技术的技术方案作进一步的描述，但本技术并不限于这些实施例。 如图1所示的船用防撞装置，包括侧部具有敞口的凹框1和设于该凹框1内的防撞件2，防撞件2部分伸出凹框1的敞口，凹框1上具有与敞口相对设置的支撑面11，防撞件2与支撑面11之间设有弹性缓冲件3，凹框1上还设有用于防止防撞件2脱落于凹框1的防脱结构。 如图1所示，弹性缓冲件3为三个，在支撑面11上设有支撑块4，弹性缓冲块的一端作用在支撑块4上，其另一端作用在防撞件2上。 本实施例中，弹性缓冲件3为弹簧。 如图1和图2所示，防撞件2呈扁平球状，且防撞件2由橡胶材料制成。 如图1所示，防脱结构包括设于防撞件2上的与防撞件2同轴设置的限位孔21和穿设于该限位孔21内的限位杆5，限位杆5穿设于凹框1之间。 可将该船用防撞装置安装到港口或者船舶上，图1表示该防撞装置安装到港口处，其限位杆5的上端位于港口的地表。其工作原理如下:船舶需要停靠时，首先与防撞件2接触，弹簧受力压缩并对防撞件2起缓冲作用，从而对船舶起缓冲作用，弹簧压缩到底后，由橡胶材料制成的防撞件2再次对船舶起缓冲作用，使船舶稳定停靠。当船舶离岸后，弹簧在自身弹力的作用下复位，推动防撞件2复位，在此过程中，防撞件2不会与船舶产生摩擦，有效延长了船舶的使用寿命。 一般将凹框1设置在水面处，防撞件2漂浮在水面上，在沿着凹框1进出的过程中，可降低防撞件2与凹框1之间的摩擦，有效延长防撞件2的使用寿命。 长时间使用后，防撞件2逐渐老化破损，需要更换新的防撞件2，更换方法如下:取出限位杆5，拿去旧的防撞件2，装入新防撞件2后将限位杆5插入至新防撞件2内，操作方便。 本文中所描述的具体实施例仅仅是对本技术精神作举例说明。本技术所属
的技术人员可以对所描述的具体实施例做各种各样的修改或补充或采用类似的方式替代，但并不会偏离本技术的精神或者超越所附权利要求书所定义的范围。【权利要求】1.一种船用防撞装置，其特征在于，包括侧部具有敞口的凹框(1)和设于该凹框(1)内的防撞件(2)，所述的防撞件(2)部分伸出凹框(1)的敞口，所述的凹框(1)上具有与敞口相对设置的支撑面(11)，所述的防撞件(2)与支撑面(11)之间设有弹性缓冲件(3)，所述的凹框(1)上还设有用于防止防撞件(2)脱落于凹框(1)的防脱结构。2.根据权利要求1所述的船用防撞装置，其特征在于，所述的弹性缓冲件(3)为三个。3.根据权利要求2所述的船用防撞装置，其特征在于，所述的支撑面(11)上设有支撑块(4)，所述弹性缓冲块的一端作用在支撑块(4)上，其另一端作用在防撞件(2)上。4.根据权利要求3所述的船用防撞装置，其特征在于，所述的弹性缓冲件(3)为弹簧。5.根据权利要求4所述的船用防撞装置，其特征在于，所述的防撞件(2)呈扁平球状。6.根据权利要求5所述的船用防撞装置，其特征在于，所述的防撞件(2)由橡胶材料制成。7.根据权利要求4或5所述的船用防撞装置，其特征在于，所述的防脱结构包括设于防撞件(2)上的与防撞件(2)同轴设置的限位孔(21)和穿设于该限位孔(21)内的限位杆(5 )，所述的限位杆(5 )穿设于凹框(1)之间。【文档编号】B63B59/02GK204238182SQ201420626583【公开日】2015年4月1日 申请日期:2014年10月28日 优先权日:2014年10月28日 【专利技术者】陈存裕, 陈子清, 乐可祥, 郑卫敏 申请人:浙江合兴船厂本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种船用防撞装置，其特征在于，包括侧部具有敞口的凹框（1）和设于该凹框（1）内的防撞件（2），所述的防撞件（2）部分伸出凹框（1）的敞口，所述的凹框（1）上具有与敞口相对设置的支撑面（11），所述的防撞件（2）与支撑面（11）之间设有弹性缓冲件（3），所述的凹框（1）上还设有用于防止防撞件（2）脱落于凹框（1）的防脱结构。
【技术特征摘要】
【专利技术属性】
技术研发人员：陈存裕，陈子清，乐可祥，郑卫敏，
申请(专利权)人：浙江合兴船厂，
类型：新型
国别省市：浙江;33
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