一种车辆行驶缓冲稳定的装置制造方法及图纸

本实用新型专利技术涉及工程车辆技术领域，具体涉及一种车辆行驶缓冲稳定的装置，包括油缸、蓄能器、多路阀、操作阀，以及处于上述四个部件之间的稳定系统，稳定系统包括平衡阀、换向阀、单向节流阀、减压阀、流量阀、单向阀，多路阀通过两根管道分别与油缸的有杆腔和无杆腔连通，平衡阀设于多路阀与油缸的之间的两根管道上，平衡阀与换向阀、减压阀并接，流量阀连通于平衡阀、减压阀换向阀之间，换向阀、减压阀还与蓄能器连通，所述单向节流阀并接于换向阀与减压阀之间，单向阀串接于减压阀的输出端。本实用新型专利技术能够保证车辆在托着故障车辆的工况时不受路面坑洼不平和行驶速度过快而前后颠簸严重的影响，从而保证车辆的正常稳定的行驶，提高工作效率。

【技术实现步骤摘要】
【专利摘要】本技术涉及工程车辆
，具体涉及一种车辆行驶缓冲稳定的装置，包括油缸、蓄能器、多路阀、操作阀，以及处于上述四个部件之间的稳定系统，稳定系统包括平衡阀、换向阀、单向节流阀、减压阀、流量阀、单向阀，多路阀通过两根管道分别与油缸的有杆腔和无杆腔连通，平衡阀设于多路阀与油缸的之间的两根管道上，平衡阀与换向阀、减压阀并接，流量阀连通于平衡阀、减压阀换向阀之间，换向阀、减压阀还与蓄能器连通，所述单向节流阀并接于换向阀与减压阀之间，单向阀串接于减压阀的输出端。本技术能够保证车辆在托着故障车辆的工况时不受路面坑洼不平和行驶速度过快而前后颠簸严重的影响，从而保证车辆的正常稳定的行驶，提高工作效率。【专利说明】 一种车辆行驶缓冲稳定的装置
本技术涉及工程车辆
，具体涉及一种应用于铰接式拖车行驶过程中保持车辆稳定驾驶的车辆行驶缓冲稳定的装置。
技术介绍
目前矿用防爆车拖车在国类尚属空白，在研发过程中考虑了其特殊的工况:长距离运输的巷道，坑洼不平的路面，在行驶过程中可能会因为路面的颠簸和整车速度的加快，会使拖车和被托故障车辆产生连动状态，从而使整个车声出现前后颠簸的情况，影响驾车的舒适性和部分结构件的使用寿命。另外，由于前后颠簸，使得行驶速度不能过快，长距离的行驶会影响效率，增加油耗。
技术实现思路
本技术针对现有技术的不足，提供一种车辆行驶缓冲稳定的装置，其能够保证车辆在托着故障车辆的工况时不受路面坑洼不平和行驶速度过快而前后颠簸严重的影响，从而保证车辆的正常稳定的行驶，提高工作效率。 本技术通过以下技术方案实现: 一种车辆行驶缓冲稳定的装置，包括油缸、蓄能器、多路阀、操作阀，以及处于上述四个部件之间并连通四个部件的稳定系统，稳定系统包括平衡阀、换向阀、单向节流阀、减压阀、流量阀、单向阀，多路阀通过两根管道分别与油缸的有杆腔和无杆腔连通，平衡阀设置于多路阀与油缸的之间的两根管道上，所述平衡阀与换向阀、减压阀并接，流量阀连通于平衡阀、减压阀换向阀之间，所述换向阀、减压阀还与蓄能器连通，所述单向节流阀并接于换向阀与减压阀之间，单向阀串接于减压阀的输出端。 采用了上述技术方案，油缸用于拖挂过程中托起被故障车辆，当油缸举升的同时通过流量阀和减压阀给蓄能器充满一定的压力，在车辆托着故障车辆行驶时，打开换向阀，使油缸的无杆腔与节流阀和蓄能器相连，有杆腔与油缸相连，使得整车在颠簸时通过节流阀和蓄能器减缓和吸收压力冲击，从而使整车行驶平稳。本技术能够实现以下技术效果: I)、实现了车辆稳定行驶，提高驾驶的舒适性。 2)、可以使车辆不因车速的提高产生颠簸，提高工作效率，降低油耗。 3)、避免了车辆由于颠簸严重，造成部分结构件损坏的影响，提高了使用寿命。 进一步地，所述稳定系统还包括连接于蓄能器与减压阀之间的溢流阀，该溢流阀连通一回油箱。 进一步地，所述稳定系统还包括连接于蓄能器与减压阀之间的手动节流阀，该手动节流阀连通一回油箱。 进一步地，所述稳定系统还包括并接于溢流阀两端的手动节流阀。 进一步地，所述操作阀为三通球阀。 进一步地,所述换向阀为两位两通换向阀。 【专利附图】【附图说明】 图1为本技术的原理结构示意图； 【具体实施方式】 下面结合附图对本技术进行具体的说明: 参见图1，一种车辆行驶缓冲稳定的装置，包括两个用于托举的油缸1，蓄能器2、多路阀3、操作阀4，以及处于上述四个部件之间并连通四个部件的稳定系统5，稳定系统包括平衡阀6、换向阀7、单向节流阀8、减压阀9、流量阀10、单向阀16，多路阀通过两根管道分别与油缸的有杆腔11和无杆腔12连通，平衡阀设置于多路阀与油缸的之间的两根管道上，平衡阀与换向阀、减压阀并接，流量阀连通于平衡阀、减压阀换向阀之间，换向阀、减压阀还与蓄能器连通，所述单向节流阀并接于换向阀与减压阀之间，单向阀串接于减压阀的输出端。其中，流量阀主要是控制流入蓄能器中的液压油量，减压阀是为了减小进入蓄能器中的液压油压力，使进入蓄能器中的液压油压力与蓄能器相适应，对蓄能器起到保护作用。 其中一种实施方式，稳定系统还包括连接于蓄能器与减压阀之间的溢流阀13，该溢流阀连通一回油箱14。另一种实施方式为:稳定系统还包括连接于蓄能器与减压阀之间的手动节流阀15，该手动节流阀连通一回油箱。还有另外一种实施方式:就是在溢流阀的两端并接一个手动节流阀16 ;具体实施中，操作阀为三通球阀，换向阀为两位两通换向阀，当然，操作阀和换向阀还可以进行等同替换，如操作阀为四通球阀，换向阀为三位三通换向阀等等类似的替换。 本技术的原理为:油缸的无杆腔与充满一定压力的蓄能器相连，有杆腔通过多路阀与油箱相连，通过在无杆腔和蓄能器之间增设具有阻尼作用的稳定系统用以减缓压力冲击，来使车辆稳定行驶。 本技术专利的创新点在于:1、通过流量阀给蓄能器充液，不会和操作油缸动作时争抢流量；2、蓄能器通过单向节流阀吸收和补充油缸无杆腔的响应流量不同，进一步减缓了压力冲击。从而实现了车辆稳定行驶，提高驾驶的舒适性、工作效率、降低油耗以及提闻了结构件的使用寿命。 如图1所示，对本技术进一步具体说明:多路阀与油箱连通，操作多路阀3时，压力油通过稳定系统5的A 口，经过平衡阀6、到稳定系统的D 口，进入油缸的大腔将油缸I托起，即可以将故障车进行托举。同时，油液流经llL/min的流量阀10、15L/min@100bar的减压阀9、最大通流能力20L/min的单向阀16、稳定系统的Xl 口给1.6L的蓄能器2充液，当蓄能器2充液压力达到10bar时，单向阀16关闭，充液完毕，其充液时间很短，几乎和油缸I行程到极限位置时同步，这样能够保证稳压系统的即使有效的产生作用。 当车辆行驶时，打开三通球阀4切换到左边的位置时P 口和Al 口连通，先导压力从三通球阀4的A 口进到稳定系统的K 口，使两位两通换向阀7切换到左边的位置。则油缸I的无杆腔的油液经过稳定系统的C 口与两位两通换向阀7、单向节流阀8、稳定系统的Xl与蓄能器2相连。油缸I的有杆腔经过稳定系统的D 口和B 口与多路阀4相连通油箱。当车辆遇到坑洼不平的路面或达到一定的速度时，车辆会产生颠簸，油缸I会由于惯性产生向上或向下的运动方向: 当油缸I向上运动时，其无杆腔体积增大形成一定的负压，此时蓄能器2通过稳定系统的Xl、单向节流阀8的单向阀、两位两通换向阀7、稳定系统的C 口，迅速补油响应油缸I无杆腔体积的增大。油缸I有杆腔体积变小，其压缩的油液经过稳定系统的D 口和B 口与多路阀4相连压回油箱。 当油缸I向下运动时，其无杆腔体积减小，油液受压缩压力增大，此时压缩的油液通过稳定系统的C 口、两位两通换向阀7、单向节流阀8的节流阀、稳定系统的Xl 口和蓄能器2，吸收压力冲击。油缸I的有杆腔形成的负压由油箱通过多路阀3、稳定系统的B 口和D 口进行补油。 当压力达到300bar时溢流阀13开启，油液通过稳定系统的T 口流回回油箱，同时避免超过蓄能器2的使用压力，起到保护整个装置和蓄能器的作用。 当需要更换检修蓄能器2及稳定系统时将手动节流阀15打开，蓄能器2的压力本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种车辆行驶缓冲稳定的装置，其特征在于，包括油缸、蓄能器、多路阀、操作阀，以及处于上述四个部件之间并连通四个部件的稳定系统，稳定系统包括平衡阀、换向阀、单向节流阀、减压阀、流量阀、单向阀，多路阀通过两根管道分别与油缸的有杆腔和无杆腔连通，平衡阀设置于多路阀与油缸的之间的两根管道上，所述平衡阀与换向阀、减压阀并接，流量阀连通于平衡阀、减压阀换向阀之间，所述换向阀、减压阀还与蓄能器连通，所述单向节流阀并接于换向阀与减压阀之间，单向阀串接于减压阀的输出端。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：王加乐，杨庆丰，韩宇，陆慧炳，宋家宝，刘伟，白进辉，嵇永强，尚丽，
申请(专利权)人：常州联力自动化科技有限公司，
类型：新型
国别省市：江苏;32