轴承压装装置制造方法及图纸

本实用新型专利技术公开一种轴承压装装置，由上半部分和下半部分构成，下半部分中的底板上固定有输入轴后轴承压头、输出轴轴承压头、差速器轴承压头；每根导向杆上套装有一根弹簧，每根导向杆上部穿过同一块上板上对应的过孔后，通过螺纹同轴连接有一个螺栓，三个压头的上部均穿过上板上的一个大过孔；上板与底板平行，并可上下移动；导向限位套数目为四个，这四个导向限位套分别套在对应的一根弹簧外面，且每个导向限位套的下端均与底板顶面固定；上半部分包中的油封压头大径段与连接轴下端部同轴固定，连接轴上端与上压板下板面固定。本实用新型专利技术能一次同时将所有的轴承和油封压装在变速器壳体上对应的安装孔中，这样就能大幅提高压装效率。

【技术实现步骤摘要】
轴承压装装置
本技术属于变速器生产装配领域，具体地说，尤其涉及一种变速器壳体的压 -Μ.ο
技术介绍
在变速器壳体的装配过程中，需要将一些轴承和油封压装在变速器壳体上对应的安装孔中。目前，一般采用多次压装的方式来将所有的轴承和油封压装在变速器壳体上对应的安装孔中，这种压装方式最大的缺点就是压装效率低。
技术实现思路
本技术所要解决的技术问题在于提供一种高效的轴承压装装置。 本技术的技术方案如下:一种轴承压装装置，其特征在于:该装置由上半部分和下半部分构成，其中下半部分包括底板(I)、导向杆(5)和导向限位套(10)，其中底板 (I)的顶面上竖直固定有一根输入轴后轴承压头(2)、输出轴轴承压头(3)和差速器轴承压头(4)，其中输入轴后轴承压头(2)位于输出轴轴承压头(3)的右前方，该输出轴轴承压头的左边并排设有所述差速器轴承压头(4)，且输入轴后轴承压头(2)和输出轴轴承压头(3)的顶面平齐，并高于所述差速器轴承压头(4)的顶面；所述输出轴轴承压头(3)上端为上小下大的两段式阶梯轴结构，所述轴后轴承压头(2)和差速器轴承压头(4)上端的结构相同，均为上小下大的两段式结构，其小径段为上小下大的圆锥部，大径段为圆柱部； 所述导向杆(5)数目为四根，并呈竖直设置，这四根导向杆(5)分布在同一个矩形的四个顶点上，而每根导向杆(5)上套装有一根弹簧(6);每根所述导向杆(5)的下端与底板(I)固定，每根导向杆(5)的上部穿过同一块上板(7)上对应的过孔后，通过螺纹同轴连接有一个螺栓(8)，且所述三个压头的上部均穿过上板(7)上的一个大过孔(7a);所述上板 (7)与底板(I)平行，并可上下移动，并在上板(7)顶面上竖直固定有定位销(9);所述导向限位套(10)数目为四个，这四个导向限位套分别套在对应的一根弹簧(6)外面，且每个导向限位套(10)的下端均与所述底板(I)顶面固定； 所述上半部分包括油封压头(11)和上压板(13)，其中油封压头(11)的轴心线与所述差速器轴承压头(4)在同一条直线上，该油封压头为上大下小的两段式阶梯轴结构，其大径段与连接轴(12)下端部同轴固定；所述上压板(13)呈水平设置，该上压板的下板面与所述连接轴(12)上端固定。 压装前，先通过定位销将变速器壳体定位在上板上，然后将轴承和油封预压在变速器壳体上对应安装孔的孔口处，再控制压机带动上半部分向下移动，且上压板与输入轴后轴承压头相配合，并将输入轴后轴承压装在变速器壳体上的安装孔中，该上压板同时与输出轴轴承压头相配合，并将输入轴轴承压装在变速器壳体上的安装孔中；与此同时，所述油封压头和差速器轴承压头相配合，从而将油封和差速器轴承一并压装在变速器壳体上的同一个安装孔中，而导向限位套(10)用于限制上板下移的行程，以便保证所有的轴承和油封压装到位。 采用以上技术方案，本技术能一次同时将所有的轴承和油封压装在变速器壳体上对应的安装孔中，这样就能大幅提高压装效率，很好地克服传统压装方式的缺陷，且本技术的结构简单，易于实施，具有很好的实用性。 为了便于制造，所述导向限位套(10)的下端与底板⑴顶面焊接固定。 有益效果:本技术能一次同时将所有的轴承和油封压装在变速器壳体上对应的安装孔中，这样就能大幅提高压装效率，很好地克服传统压装方式的缺陷，且本技术的结构简单，易于实施，具有很好的实用性。 【附图说明】 图1为本技术的结构示意图。 【具体实施方式】 下面结合附图和实施例对本技术作进一步说明: 如图1所示，一种轴承压装装置，该压装装置由上半部分和下半部分构成，该压装装置的作用是同时将轴承和油封压装在变速器壳体上对应的安装孔中。 其中，下半部分主要由底板1、输入轴后轴承压头2、输出轴轴承压头3、差速器轴承压头4、导向杆5、弹簧6、上板7、定位销8、螺栓8和导向限位套10构成。其中，底板I为矩形板，该底板I的两个端面分别开有一个η形缺口，且底板I可通过设在这两个η形缺口中的梯形螺栓固定在工作台面上。底板I的顶面上通过螺钉竖直固定有一根输入轴后轴承压头2、输出轴轴承压头3和差速器轴承压头4。 所述输入轴后轴承压头2位于输出轴轴承压头3的右前方，该输出轴轴承压头3的左边并排设有所述差速器轴承压头4，且输入轴后轴承压头2和输出轴轴承压头3的顶面平齐，并高于所述差速器轴承压头4的顶面。所述输出轴轴承压头3的上端为上小下大的两段式阶梯轴结构，所述轴后轴承压头2和差速器轴承压头4上端的结构相同，均为上小下大的两段式结构，其中小径段为上小下大的圆锥部，大径段为圆柱部。 从图1可看出，所述导向杆5数目为四根，并呈竖直设置，这四根导向杆5不在同一条直线上，而每根导向杆5上套装有一根弹簧6。在本案中，四根导向杆5位于同一个矩形的四个顶点上，且这四根导向杆5分别位于底板I的四个边角处。每根所述导向杆5的下端与底板I固定，每根导向杆5的上部穿过同一块上板7上对应的过孔后，通过螺纹同轴连接有一个螺栓8，且螺栓8通过垫圈压在上板7上，该垫圈套装在导向杆5上。所述上板7的中部开有一个上下贯通的大过孔7a，所述输入轴后轴承压头2、输出轴轴承压头3和差速器轴承压头4的上部均穿过该大过孔7a。所述上板7与底板I平行，并可上下移动，而所述弹簧6夹紧在上板7与底板I之间，且上板7顶面上竖直固定有两根定位销8，该定位销8用于将差速器壳体定位在上板7的顶面上。所述导向限位套10数目为四个，这四个导向限位套10分别套在对应的一根弹簧6外面，且每个导向限位套10的下端均与所述底板I顶面焊接固定。在以上结构中，导向限位套10不仅用于对弹簧6导向，而且还对上板7进行限位。 从图1还可看出，所述上半部分主要由油封压头11、连接轴12、和上压板13构成。其中，所述油封压头11的轴心线与差速器轴承压头4的轴心线在同一条直线上，且油封压头11位于差速器轴承压头4正上方，工作这两个压头相互配合。所述油封压头11为上大下小的两段式阶梯轴结构，该油封压头11的大径段与连接轴12下端部同轴焊接固定。所述上压板13呈水平设置，该上压板13的下板面与所述连接轴12上端固定，且上压板13安装时与压机的压头相连，工作时整个上半部分会一起向下移动。 本技术的工作原理如下: 压装前，先通过定位销8将变速器壳体定位在上板7的顶面上，然后将轴承和油封预压在变速器壳体上对应安装孔的孔口处，再控制压机带动上半部分向下移动，且上压板13与输入轴后轴承压头2相配合，并将输入轴后轴承压装在变速器壳体上的安装孔中，该上压板13同时与输出轴轴承压头3相配合，并将输入轴轴承压装在变速器壳体上的安装孔中；与此同时，所述油封压头11和差速器轴承压头4相配合，从而将油封和差速器轴承一并压装在变速器壳体上的同一个安装孔中，而导向限位套10用于限制上板7下移的行程，以便保证所有的轴承和油封压装到位；完成压装后，上半部分上移复位，此时，上板7在弹簧6的弹力作用下上移复位。 以上所述仅为本技术的较佳实施例而已，并不以本技术为限制，凡在本技术的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本技术的保护范围之内。本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种轴承压装装置，其特征在于：该装置由上半部分和下半部分构成，其中下半部分包括底板(1)、导向杆(5)和导向限位套(10)，其中底板(1)的顶面上竖直固定有一根输入轴后轴承压头(2)、输出轴轴承压头(3)和差速器轴承压头(4)，其中输入轴后轴承压头(2)位于输出轴轴承压头(3)的右前方，该输出轴轴承压头的左边并排设有所述差速器轴承压头(4)，且输入轴后轴承压头(2)和输出轴轴承压头(3)的顶面平齐，并高于所述差速器轴承压头(4)的顶面；所述输出轴轴承压头(3)上端为上小下大的两段式阶梯轴结构，所述轴后轴承压头(2)和差速器轴承压头(4)上端的结构相同，均为上小下大的两段式结构，其小径段为上小下大的圆锥部，大径段为圆柱部；所述导向杆(5)数目为四根，并呈竖直设置，这四根导向杆(5)分布在同一个矩形的四个顶点上，而每根导向杆(5)上套装有一根弹簧(6)；每根所述导向杆(5)的下端与底板(1)固定，每根导向杆(5)的上部穿过同一块上板(7)上对应的过孔后，通过螺纹同轴连接有一个螺栓(8)，且所述三个压头的上部均穿过上板(7)上的一个大过孔(7a)；所述上板(7)与底板(1)平行，并可上下移动，并在上板(7)顶面上竖直固定有定位销(9)；所述导向限位套(10)数目为四个，这四个导向限位套分别套在对应的一根弹簧(6)外面，且每个导向限位套(10)的下端均与所述底板(1)顶面固定；所述上半部分包括油封压头(11)和上压板(13)，其中油封压头(11)的轴心线与所述差速器轴承压头(4)在同一条直线上，该油封压头为上大下小的两段式阶梯轴结构，其大径段与连接轴(12)下端部同轴固定；所述上压板(13)呈水平设置，该上压板的下板面与所述连接轴(12)上端固定。...

【技术特征摘要】
1.一种轴承压装装置，其特征在于:该装置由上半部分和下半部分构成，其中下半部分包括底板(1)、导向杆(5)和导向限位套(10)，其中底板(1)的顶面上竖直固定有一根输入轴后轴承压头(2)、输出轴轴承压头(3)和差速器轴承压头(4)，其中输入轴后轴承压头(2)位于输出轴轴承压头(3)的右前方，该输出轴轴承压头的左边并排设有所述差速器轴承压头(4)，且输入轴后轴承压头(2)和输出轴轴承压头(3)的顶面平齐，并高于所述差速器轴承压头(4)的顶面；所述输出轴轴承压头(3)上端为上小下大的两段式阶梯轴结构，所述轴后轴承压头(2)和差速器轴承压头(4)上端的结构相同，均为上小下大的两段式结构，其小径段为上小下大的圆锥部，大径段为圆柱部； 所述导向杆(5)数目为四根，并呈竖直设置，这四根导向杆(5)分布在同一个矩形的四个顶点上，而每根导向杆(5)上套装有一根弹簧￠);每根所述导向杆(5)的...

【专利技术属性】
技术研发人员：左利静，游钦锋，倪中明，程玉洪，
申请(专利权)人：重庆蓝黛动力传动机械股份有限公司，
类型：新型
国别省市：重庆;85