城轨车辆制动切除塞门装置制造方法及图纸

本发明专利技术的城轨车辆制动切除塞门装置，包括两个带电触点截断塞门及管路，各管路通过管卡固定于地板下方的车体底架结构上，各带电触点截断塞门的一端分别通过活接三通与共用管路连通，另一端分别通过活接弯头与各自的专用管路连通，地板安装孔处设有密封模块，所述截断塞门的操作杆穿过密封模块伸到固定在地板上的塞门箱内，操作杆的根部及其位于塞门箱内的顶部分别设有手柄。结构紧凑，方便操作，密封防尘效果好，确保制动系统的性能。

【技术实现步骤摘要】
城轨车辆制动切除塞门装置
本专利技术涉及一种城轨车辆制动切除塞门装置，属于城轨车辆制造
。
技术介绍
在城轨车辆制动系统中，为车辆的每个转向架都配备一套带电触点制动切除塞门，在制动系统故障以及检修、救援、试验等情况下，可以对相应转向架的空气制动力进行切除与恢复操作，并在扣13显示屏上显示其状态，以便司机判断。附图1给出的现有技术方案，是将每节车的两套制动切除塞门分别布置在车辆前后两端制动单元上方的座椅骨架下，通过在车体底架上预埋管套3，采用螺纹管4，在端墙内装板内贯穿车辆底架，通过弯头5、卡环预装管路6、可转式弯头7，连接到并将带电触点制动切除塞门8安装在座椅底架下，并采用同样的连接方式引回到车下制动单元上，通过在座椅底架上安装带锁不锈钢箱体1，将此部分管路罩在箱体内，使用时，可以将箱盖打开，箱体内上焊接有管卡座，用于安装单管卡2，用于管路固定。此种方案存在以下问题: 1.螺纹管4穿过预埋管3后，要用密封胶进行密封处理，操作繁琐且防尘密封效果不佳。 2.螺纹管4与弯头5连接时，两端螺纹处需要缠绕密封绳，容易由于缠绕不当或紧固过度造成密封绳进入管路中，从而进入制动设备中影响制动系统性能。 3.由于螺纹管4贯穿车辆底架，在端墙内部无法进行固定，容易使管路产生松动，从而引起管路泄露。 4.制动切除塞门前后分别布置，结构上浪费了安装空间，应用上增加了操作时间，并且在车下无法实现对塞门的操作，给司机及检修人员操作带来不便，另外，两套塞门需要分别安装不锈钢箱体将其车上部分罩在座椅支架下，既增加了成本、影响美观又给现场组装带来不便。
技术实现思路
本专利技术的目的就是克服上述现有技术之不足，提供一种城轨车辆制动切除塞门装置。 本专利技术的目的是这样实现的:一种城轨车辆制动切除塞门装置，包括两个带电触点截断塞门及管路，其特征在于所述各管路通过管卡固定于地板下方的车体底架结构上，所述各带电触点截断塞门的一端分别通过活接三通与共用管路连通，另一端分别通过活接弯头与各自的专用管路连通，地板安装孔处设有密封模块，所述截断塞门的操作杆穿过密封模块伸到固定在地板上的塞门箱内，操作杆的根部及其位于塞门箱内的顶部分别设有手柄。 为了更好实现本专利技术的目的，所述密封模块的壳体内为剖分橡胶块结构。 为了更好实现本专利技术的目的，所述同一操作杆上的上下两个手柄采用相反方向、一顺一逆的设置方式。 本专利技术的技术方案，活接型卡套式接头与切除装置的组合使用，使每节车辆的切除塞门装置模块化集中布置，结构紧凑，减小了安装空间。双手柄的设置，使得在车上或车下都可对装置进行操作。在地板安装孔处应用密封模块，提高了密封防尘效果。取消了原结构的螺纹管路，避免了螺纹管缠绕的密封绳可能进入管路的隐患，进而确保制动系统的性能。 【附图说明】 图1为现有技术的城轨车辆制动切除塞门装置原理示意图。 图2为图1的俯视图(未包括座椅骨架)。 图3为本专利技术实施例的城轨车辆制动切除塞门装置原理示意图。 图4为本专利技术实施例的城轨车辆制动切除塞门装置立体示意图。 图5为图3中的密封模块的立体示意图。 图中标记为:1-塞门箱，2-单管卡，3-管套，4-螺纹管，5-弯头，6-卡环预装管路，7-可转式弯头，8-带电触点制动切除塞门，9-上手柄，10~地板，11~套管，12~线路接口，13-气路接口，14-活接三通，15-密封模块，16-操作杆，17-下手柄，18-活接弯头，19-端直通接头，20-管卡，21-专用管路，22-共用管路。 【具体实施方式】 为使本专利技术实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本专利技术实施例中的附图，对本专利技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本专利技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本专利技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本专利技术保护的范围。 参看附图3至5，本实施例的城轨车辆制动切除塞门装置，包括两个带电触点截断塞门8及管路21、22，所述各管路通过管卡20固定于地板10下方的车体底架结构上，所述各带电触点截断塞门8的一端分别通过活接三通14与共用管路22连通，另一端分别通过活接弯头18与各自的专用管路21连通，地板安装孔处设有密封模块15，所述截断塞门8的操作杆16穿过密封模块15伸到固定在地板10上的塞门箱1内，操作杆16的根部及其位于塞门箱内的顶部分别设有下手柄17和上手柄9。所述密封模块15的壳体内为剖分橡胶块结构。 本实施例通过活接弯头18、活接三通14、端直通接头19的连接作用，将每节车的两套带电触点截断塞门8集中布置在车下靠近车体外侧处，结构紧凑，减小了安装空间，使得空气管路和线路只需在车下连接，降低了布管、步线的设计难度，又操作简单。分别在地板10的上方和下方为每个截断塞门8设置了上、下手柄9、17，可以实现在车上、车下分别对相应转向架的制动力进行切除与恢复，上下两手柄采用相反方向，一顺一逆设置，方便了操作人员在客室及车外侧(车上与车下)对截断塞门的操作。密封模块15的主体为橡胶材质，由两块半圆橡胶体构成，可以通过添加或减少橡胶垫片适应不同外径(允许范围值内)的管路。模块两端安装有不锈钢垫片，通过4个内六角螺栓贯穿橡胶体连接，安装紧固后，通过螺栓的紧固力压缩垫片，使得橡胶体受到压缩后膨胀，内侧外侧分别受到切除装置外壳与预焊接2不锈钢管套的束缚，产生压缩膨胀力，起到固定与密封作用，具有良好的防尘密封效果。上手柄9通过在座椅下方安装一带锁不锈钢塞门箱1进行遮罩，必要时，用钥匙将塞门箱箱门打开，对上手柄进行操作。塞门箱1位于座椅下方，不会影响客室的整体美观性，可以防止非专业人员对塞门的误操作，给车辆带来安全隐患。管卡20安装在焊接在底架的管卡座上，可以对管路及整体结构起到支撑、固定作用。 最后应说明的是:以上实施例仅用以说明本专利技术的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述实施例对本专利技术进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解:其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本专利技术各实施例技术方案的精神和范围。本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种城轨车辆制动切除塞门装置，包括两个带电触点截断塞门及管路，其特征在于所述各管路通过管卡固定于地板下方的车体底架结构上，所述各带电触点截断塞门的一端分别通过活接三通与共用管路连通，另一端分别通过活接弯头与各自的专用管路连通，地板安装孔处设有密封模块，所述截断塞门的操作杆穿过密封模块伸到固定在地板上的塞门箱内，操作杆的根部及其位于塞门箱内的顶部分别设有手柄。

【技术特征摘要】
1.一种城轨车辆制动切除塞门装置，包括两个带电触点截断塞门及管路，其特征在于所述各管路通过管卡固定于地板下方的车体底架结构上，所述各带电触点截断塞门的一端分别通过活接三通与共用管路连通，另一端分别通过活接弯头与各自的专用管路连通，地板安装孔处设有密封模块，所述截断塞门的操作杆穿过密封模块伸...

【专利技术属性】
技术研发人员：张天朋，付建鹏，盛朝霞，项宇航，陈士勇，
申请(专利权)人：中国北车集团大连机车车辆有限公司，
类型：发明
国别省市：辽宁;21