【技术实现步骤摘要】
本专利技术涉及车辆
，特别涉及一种具备应急档位自动切换功能的换挡电液系统。
技术介绍
目前，国内外大多数液力自动变速器采用电液自动换档系统。在电控系统失去供电情况下，自动变速器将失去换档功能导致车辆无法行驶。部分自动变速器设计有应急档位，但无法实现自动切换。通常在电控系统失电后需要紧急停车，采用应急电源或手动方式实现应急档位切换后才能恢复行车。
技术实现思路
本专利技术所要解决的技术问题是提供一种在自动变速器的电控系统出现故障或突然断电情况下，可自动切换到合理的应急档位，无需停车或重启电控系统即可让车辆保持行驶的具备应急档位自动切换功能的换挡电液系统。为解决上述技术问题，本专利技术提供了一种具备应急档位自动切换功能的换挡电液系统，包括：第一常开式电液换挡阀、第二常开式电液换挡阀、第一常闭式电液换挡阀、第二常闭式电液换挡阀、第三常闭式电液换挡阀、比例阀、具有一处压差机能的第一锁止阀、具有两处压差机能的第二锁止阀、第一离合...
【技术保护点】
一种具备应急档位自动切换功能的换挡电液系统，其特征在于，包括：第一常开式电液换挡阀、第二常开式电液换挡阀、第一常闭式电液换挡阀、第二常闭式电液换挡阀、第三常闭式电液换挡阀、比例阀、具有一处压差机能的第一锁止阀、具有两处压差机能的第二锁止阀、第一离合器、第二离合器、第一制动器、第二制动器及第三制动器；所述第一常开式电液换挡阀、第二常开式电液换挡阀、第一常闭式电液换挡阀、第二常闭式电液换挡阀及所述第三常闭式电液换挡阀分别连接在主控制油管路和主油压管路上；所述第一常开式电液换挡阀与所述第一锁止阀连接；所述第二常开式电液换挡阀、第一常闭式电液换挡阀以及所述第三常闭式电液换挡阀分别与...
【技术特征摘要】
1.一种具备应急档位自动切换功能的换挡电液系统，其特征在于，包
括：第一常开式电液换挡阀、第二常开式电液换挡阀、第一常闭式电液换
挡阀、第二常闭式电液换挡阀、第三常闭式电液换挡阀、比例阀、具有一
处压差机能的第一锁止阀、具有两处压差机能的第二锁止阀、第一离合器、
第二离合器、第一制动器、第二制动器及第三制动器；
所述第一常开式电液换挡阀、第二常开式电液换挡阀、第一常闭式电
液换挡阀、第二常闭式电液换挡阀及所述第三常闭式电液换挡阀分别连接
在主控制油管路和主油压管路上；
所述第一常开式电液换挡阀与所述第一锁止阀连接；所述第二常开式
电液换挡阀、第一常闭式电液换挡阀以及所述第三常闭式电液换挡阀分别
与所述第二锁止阀连接；所述第二常闭式电液换挡阀与所述第二制动器连
接；
所述比例阀的一端与所述主控制油管路连接，另一端分别与所述第一
锁止阀和所述第二锁止阀连接；
所述第一离合器和所述第一制动器分别与所述第一锁止阀连接；所述
第二离合器和所述第三制动器分别与所述第二锁止阀连接。
2.如权利要求1所述的具备应急档位自动切换功能的换挡电液系统，
其特征在于，所述第一锁止阀包括：第一阀体、第一阀芯及第一弹簧；
所述第一阀体包括第一前腔体和第一后腔体，所述第一前腔体与所述
第一后腔体固定连接形成一体直线结构；所述第一前腔体的内径小于所述
第一后腔体的内径；
所述第一前腔体的左侧设置有与内部连通的第一油孔,所述第一油孔
与所述比例阀连接；所述第一前腔体的上端从前往后依次设置有与内部连
通的第二油孔和第三油孔，所述第二油孔与油箱连接，所述第三油孔与所
述第一离合器连接；所述第一前腔体的下端设置有第六油孔，所述第六油
孔与所述第二锁止阀连接；所述第一后腔体的上端从前往后依次设置有与
\t内部连通的第四油孔和第五油孔，所述第四油孔与所述第一常开式电液换
挡阀连接，所述第五油孔与所述第一制动器连接；所述第一后腔体的下端
从前往后依次设置有与内部连通的第七油孔、第八油孔及第九油孔，所述
第七油孔、第八油孔及所述第九油孔分别与所述第二锁止阀连接；
所述第一阀芯包括：第一芯轴、第一阀肩、第二阀肩、第三阀肩及第
四阀肩；所述第一阀肩固定在所述第一芯轴的前端；所述第一阀肩后侧的
所述第一芯轴上从前往后依次设置有第二阀肩、第三阀肩、第四阀肩及第
五肩阀；所述第一阀肩的直径小于所述第二阀肩的直径；
所述第一阀肩设置在所述第一前腔体内部，所述第二阀肩、第三阀肩、
第四阀肩及所述第五肩阀设置在所述第一后腔体内部；
所述第一弹簧的一端与所述第一后腔体的内侧壁抵接，另一端与所述
第一...
【专利技术属性】
技术研发人员：周慎，梁东伟，夏斯，刘杨，向雪峰，周谊，
申请(专利权)人：湖北航天技术研究院特种车辆技术中心，
类型：发明
国别省市：湖北;42
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