发动机升压系统以及用于该发动机升压系统的方法技术方案

本公开涉及一种发动机升压系统(10)及用于该发动机升压系统(10)的方法。发动机升压系统(10)包括发动机(11)、升压回路(22)和节流阀(26)；发动机(11)具有进气歧管(12)、排气歧管(13)和排放气体再循环环路(17)，排放气体再循环环路(17)流体地连接在进气歧管(12)和排气歧管(13)之间。包括储存容器(23)的升压回路(22)设置成与进气歧管(12)和排气歧管(13)流体连通。节流阀(26)位于排气歧管(13)、排放气体再循环环路(17)以及升压回路(22)的下游。升压回路(22)与进气歧管(12)之间的连接独立于排放气体再循环环路(17)与进气歧管(12)之间的连接。在发动机超转或制动状况下，节流阀(26)是可操作的，以将压缩气体从发动机(11)引入储存容器(23)。在升压受限操作期间可使用储存容器(23)中的压缩气体来补充进气。

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】发动机升压系统以及用于该发动机升压系统的方法
本公开涉及一种发动机升压系统以及用于该发动机升压系统的方法，并且具体而言涉及一种用于与涡轮增压内燃发动机一起使用的发动机升压系统。
技术介绍
涡轮增压器通常与内燃发动机(诸如柴油发动机)一起使用，以便最大化从内燃发动机可得的动力。相对于类似动力的自然吸气式发动机，涡轮增压发动机的其他益处包括更高的燃料效率以及更低的排放量。与涡轮增压发动机相关的常见问题为：在瞬变状况下，动力、燃料效率以及控制排放量的性能降低。例如，瞬变状况在快速增加或减少发动机负载的情况下发生。在快速增加发动机负载的情况下，涡轮增压器压缩机可需要增大的扭矩，以便输送增加的空气流，但是如果驱动压缩机的涡轮没有充分地加速旋转，则这样的增大的转矩可能不可得。这可以导致动力延迟，直至进气气流增加到所需水平。已知的涡轮增压发动机使用蓄压器，以允许以压缩空气的形式回收在发动机超转或制动工作状况下通常耗费的能量。在这样的工作状况下，发动机继续翻转，但不将燃料注入气缸；这使得气缸作为气泵工作，从而导致周围空气被压缩在气缸中(而无需加入燃料)。将压缩空气储存在蓄压器中，然后可以利用所述蓄压本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种发动机升压系统(10)，其包括：发动机(11)，所述发动机(11)具有进气歧管(12)、排气歧管(13)和排放气体再循环环路(17)，所述排放气体再循环环路(17)流体地连接在所述进气歧管(12)与所述排气歧管(13)之间；升压回路(22)，所述升压回路(22)与所述进气歧管(12)和所述排气歧管(13)流体连通，所述升压回路(22)包括储存容器(23)；以及节流阀(26)，所述节流阀(26)位于所述排气歧管(13)、所述排放气体再循环环路(17)以及所述升压回路(22)的下游；其中所述升压回路(22)与所述进气歧管(12)之间的连接独立于所述排放气体再循环环路(17)和所述进气歧管(12...

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】2012.05.25 EP 12169633.01.一种发动机升压系统(10)，其包括：发动机(11)，所述发动机(11)具有进气歧管(12)、排气歧管(13)和排放气体再循环环路(17)，所述排放气体再循环环路(17)流体地连接在所述进气歧管(12)与所述排气歧管(13)之间；升压回路(22)，所述升压回路(22)与所述进气歧管(12)和所述排气歧管(13)流体连通，所述升压回路(22)包括储存容器(23)；以及节流阀(26)，所述节流阀(26)位于所述排气歧管(13)、所述排放气体再循环环路(17)以及所述升压回路(22)的下游；其中所述升压回路(22)与所述进气歧管(12)之间的连接独立于所述排放气体再循环环路(17)和所述进气歧管(12)之间的连接。2.根据权利要求1所述的发动机升压系统(10)，进一步包括排气管线(16)，所述排气管线(16)从所述排气歧管(13)延伸，所述节流阀(26)位于所述排气管线(16)中，并且所述排放气体再循环环路(17)和所述升压回路(22)被流体地连接到所述节流阀(26)上游的所述排气管线(16)。3.根据权利要求1所述的发动机升压系统(10)，进一步包括控制系统(30)，所述控制系统(30)用于控制所述升压回路(22)和所述节流阀(26)的操作。4.根据权利要求1-3中任一项所述的发动机升压系统(10)，进一步包括冷却器(19)，所述冷却器(19)是可操作的，以使所述排放气体再循环环路(17)中的排放气体冷却。5.根据权利要求1-3中任一项所述的发动机升压系统(10)，进一步包括冷却器(19)，所述冷却器(19)是可操作的，以使所述升压...

【专利技术属性】
技术研发人员：P·莫尔，
申请(专利权)人：珀金斯发动机有限公司，
类型：发明
国别省市：英国;GB