本发明专利技术的目的在于提供一种转向锁定装置，其在圆柱锁机被施以上锁状态，且与转向轴侧接合而锁定转向轴使其不能旋转的状态下，即使对转向轴施加过大的力使其旋转，也不会发生破损等。该转向锁定装置具有：锁体，其具有与车辆的转向柱支柱的安装孔部嵌合而被安装的嵌合部；锁杆，其容纳于锁体的内部，且在锁定转向轴的锁定位置和解除锁定的开启位置之间进行移动；加强部件，其配置在设于锁体上的嵌合部和前述转向柱支柱的安装孔部之间。
【技术实现步骤摘要】
本专利技术涉及一种适用于汽车等车辆中的转向锁定装置。
技术介绍
作为以往的转向锁定装置，例如，有如下的装置。转向锁定装置的锁体，一体地具有主体部，其安装在汽车的转向柱部分，且容纳有由钥匙而转动操作的圆柱锁机；导向部，其从该主体部朝向转向轴侧突出设置。在该圆柱锁机的后方，设有位于主体部内、且与锁芯的钥匙转子一体地转动的凸轮部件，另外，在上述导向部内配设有可以移动的锁定部件，该锁定部件由呈围绕凸轮部件的框状且利用弹簧而被推向转向轴侧的锁止件、和一端部与该锁止件连结的锁杆来构成。而且，当圆柱锁机被施以上锁状态(钥匙转子位于“LOCK”位置)的状态下，锁定部件利用弹簧的作用力向锁定位置移动，锁杆的顶端部与转向轴侧接合而锁定该转向轴使其不能旋转。另一方面，构成为当圆柱锁机从上锁状态变为开启状态(钥匙转子位于“ACC”或“ON”)时，利用凸轮部件使得锁定部件克服弹簧的作用力，并向与转向轴侧相反的一侧的锁定解除位置移动，而解除相对于转向轴的锁杆的接合，由此允许转向轴的旋转(例如，参考专利文献1)。另外，作为以往的其它的转向锁定装置，例如，转向锁定装置的锁体利用设在该锁体上的嵌合部而被安装在转向柱部分上，而且，锁体是由铝等的金属而形成的部件(例如，参考专利文献2)。专利文献1日本专利特开平10-264770公报专利文献2日本专利特开2004-314745公报然而，根据专利文献2，圆柱锁机被施以上锁状态、且与转向轴侧接合而锁定该转向轴使其不能旋转的状态下，若想要对转向轴施以过大的力使其旋转的话，则有可能通过锁杆使设在锁体上的嵌合部被切削而破损的情况。另外，在上述的被上锁而锁定的状态中，就规定的扭转转矩而言，也有必要满足法令上的必要条件，从而使转向轴或转向锁定装置中不发生异常。
技术实现思路
本专利技术的目的在于提供一种转向锁定装置，其中，圆柱锁机被施以上锁状态，与转向轴接合而锁定该转向轴使其不能旋转的状态下，即使对转向轴施加过大的力，也不会发生破损等。根据本专利技术的一方式，提供一种转向锁定装置，其特征在于，具有锁体，其具有与车辆的转向柱支柱的安装孔部嵌合而被安装的嵌合部；锁杆，其容纳于前述锁体的内部，且在锁定转向轴的锁定位置和解除前述锁定的开启位置之间进行移动；加强部件，其配置在设于前述锁体上的前述嵌合部和前述转向柱支柱的前述安装孔部之间。根据本专利技术的实施方式，可以提供一种转向锁定装置，其在圆柱锁机被施以上锁状态，且与转向轴侧接合而锁定其转向轴使其不能旋转的状态下，即使对转向轴施加过大的力使其旋转，也不会发生破损等。附图说明图1为表示在汽车等的车辆的转向柱支柱10上安装的有关本专利技术的实施方式涉及的转向锁定装置20的图。图2为表示被安装在转向柱支柱10上的状态下的转向锁定装置20的图，其表示将转向锁定装置20用螺钉安装在转向柱支柱10上的部分的剖面，是图1中的转向锁定装置20的上方的A-A剖视图。图3是表示用于说明转向锁定装置20的内部结构的剖面的图，为图2中的B-B剖视图。图4是表示作为锥齿轮的齿轮34的形状的图，(a)为俯视图，(b)为主视图。图5为表示锁体21的安装部23的图，(a)为图2中从C方向观察安装部23的图，(b)为图5中D-D剖视图。图6表示加强板60的形状，(a)为主视图，(b)为侧视图。图7表示其它形状的加强板61，(a)为主视图，(b)为侧视图。图8是表示在转向锁定装置20中，锁杆49和转向轴13的接合被解除的状态的图。符号说明如下1方向盘； 5点火开关； 10转向柱支柱；11安装部件；12安装螺钉；13转向轴；20转向锁定装置；21锁体；22锁盖；23安装部； 24安装螺纹孔部；30锁芯；31钥匙转子；32钥匙插入口； 33钥匙；34齿轮；40主体部； 41支承轴；42齿； 43接合部； 44倾斜面；45保持面； 46齿轮安装孔； 47齿轮；48滑块；49锁杆；50圆孔；51螺旋弹簧；60、61加强板。具体实施例方式图1为表示安装在汽车等的车辆的转向柱支柱10上的本专利技术的实施方式涉及的转向锁定装置20的图。图2为表示安装在转向柱支柱10上的状态下的转向锁定装置20的图，其表示将转向锁定装置20用螺钉安装在转向柱支柱10上的部分的剖面，是图1中的转向锁定装置20的上方的A-A剖视图。如以上图所示，转向锁定装置20具备锁体21。锁体21由规定的材料形成，例如，由镁合金压铸件、或铝合金压铸件形成，且一体地具有有底圆筒形状的锁盖22；从锁盖22的底侧(图2中，左侧)的局部，以相对锁盖22的中心轴倾斜规定角度的状态下突出形成的安装部23。将该锁体21，在转向柱支柱10的规定位置上，采用安装部件11，通过形成于安装部23的安装螺纹孔部24中的安装螺钉12，安装在车辆的转向柱支柱10上。该安装中，嵌合部23a被嵌合并安装在形成于转向柱支柱10上的略椭圆形状的嵌合孔10a中。在嵌合部23a和作为转向柱支柱10的安装孔部的嵌合孔10a之间，在形成于安装部23的加强板安装槽23b上安装有加强板60，但图2中省略图示，具体在图5中表示。在该锁体21安装在转向柱支柱10上的状态下，可处于从安装部23的略中央部突出的后述的锁杆49，与转向轴13的槽部13a接合或非接合的状态。图3是表示用于说明转向锁定装置20的内部结构的剖面的图，是图2中的B-B剖视图。在锁体21的转向柱支柱10侧，且靠车辆前方侧上，作为旋钮开关的点火开关5固定在锁体21上。该点火开关5通过图中未示的配线与设在车辆上的图中未示的控制电路连接。此外，在锁体21的锁盖22的内部，设有圆筒状的锁芯30。该锁芯30虽在图中未示，但以不能从锁体21的外部容易地拆卸的方式固定在锁体21上。在该锁芯30的钥匙转子31中，形成有钥匙插入口32，通过从该钥匙插入口32插入的钥匙33的转动操作，钥匙转子31可以转动规定角度。而且，作为锥齿轮的齿轮34与该锁芯30的钥匙转子31接合，齿轮34和钥匙转子31一体地转动。图4是表示作为锥齿轮的齿轮34的形状的图，(a)为上俯视图，(b)为主视图。齿轮34由齿轮主体40和支承轴41构成，在齿轮主体40的顶端部上，外周缘部的大约一半的部位形成有齿42。此外，在齿轮主体40的未形成齿42的一侧，形成有从齿轮主体40的外周突出的接合部43。在接合部43的单侧，形成有相对齿轮34的轴线方向倾斜规定角度的倾斜面44，该倾斜面44的一端部与接合部43的保持面45连续。该倾斜面44和保持面45间的连续部分，稍微向齿轮34的基端侧(图4(b)中的下侧)突出地形成。在齿轮34的齿轮主体40中，顶端部的中央处，突出形成有与齿轮主体40同轴状的圆柱状支承轴41。齿轮34通过在锁体21的锁盖22的底壁22a上形成的齿轮安装孔46中插通支承轴41，而可旋转地支承于锁体21。在齿轮34的齿42上，在点火开关5一侧，啮合有作为锥齿轮的齿轮47。齿轮47的中心轴以相对齿轮34的中心轴直交的方式被配置，且齿轮47与切换点火开关5的接点的轴连结。于是，齿轮47通过齿轮34的转动而转动，从而点火开关5被转动，点火开关5的接点被切换。此外，在齿轮34的车辆后方侧，形成为略L字状的滑块48与齿轮34的接合部43的倾斜面44接触。而且，该滑块48的车辆后本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种转向锁定装置，其特征在于，具有：锁体，其具有与车辆的转向柱支柱的安装孔部嵌合而被安装的嵌合部；锁杆，其容纳于前述锁体的内部，且在锁定转向轴的锁定位置和解除前述锁定的开启位置之间进行移动；加强部件，其配置在设于前述锁体上的前述嵌合部和前述安装孔部之间。
【技术特征摘要】
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【专利技术属性】
技术研发人员：长江和明，河合义广，
申请(专利权)人：株式会社东海理化电机制作所，
类型：发明
国别省市：JP[日本]
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