应急电源装置制造方法及图纸

在主电源系统（１，１０）异常时代替主电源系统（１，１０）的应急电源装置（９）中，具备：工业用机器，其通过对利用主电源系统（１，１０）提供的电力来工作的辅机（２）进行协调控制而运转；辅助电源（２０），其蓄积电力；充电电路（２１），其将从主电源（１）提供的电力充电到辅助电源（２０）；放电电路（２２），其将蓄积在辅助电源（２０）中的电力提供给辅机（２）；以及应急控制电路（４０），其在主电源系统（１，１０）异常时，控制放电电路（２２）使得将辅助电源（２０）的电力提供给辅机（２），并且根据主电源系统（１，１０）异常时的工业装置的运转状态来控制辅机（２）的工作。

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】
本专利技术涉及一种应急电源装置。
技术介绍
近年来，汽车的发动机、变速器、制动器、转向器等的电子控制化正在发展，在各控制器之间通过通信线路相互传达信息，进行协调控制。但是，在安装了这种电子控制装置的汽车中，存在如下可能性在车辆发生事故时等主电池出了故障的情况下，电子控制装置全部不工作。在特开2000-278885号公报中，公开了在发生事故时主电池出了故障的情况下将电源供给切换到辅助电池的安装在车辆上的紧急通报系统。
技术实现思路
然而，在这种现有系统中，在车辆发生事故时主电池出了故障的情况下，即使从主电源切换至辅助电源来供电，也由于不进行与该主电源发生异常时对应的车辆的运转控制，因此存在导致二次故障的可能性。本专利技术是鉴于上述问题点而作出的专利技术，其目的在于提供一种与主电源发生异常时对应的应急电源装置。本专利技术是在主电源系统异常时代替主电源系统的应急电源装置。该应急电源装置具备工业用机器，其通过对利用上述主电源系统所提供的电力来工作的辅机进行协调控制而运转；辅助电源，其蓄积电力；充电电路，其将从主电源提供的电力充电到上述辅助电源；放电电路，其向上述辅机提供蓄积在上述辅助电源中的电力；以及应急控制电路，其在上述主电源系统异常时，控制上述放电电路使得向上述辅机提供上述辅助电源的电力，并且根据上述主电源系统异常时的上述工业用机器的运转状态来控制上述辅机的工作。根据本专利技术，在主电源系统中发生了异常的情况下，利用应急控制电路向辅机提供电力，并且根据主电源系统异常时的工业用机器的运转状态来控制该辅机，因此能够防止二次故障，且能够防止发生新事故等。附图说明图1是表示将与本实施方式1有关的应急电源装置应用于车辆的动力转向装置的结构的框图。图2是表示将与本实施方式2有关的应急电源装置应用于车辆的尾灯装置的结构的框图。图3是表示将与本实施方式3有关的应急电源装置应用于工业设备的结构的框图。具体实施例方式下面参照附图来说明本专利技术的实施方式。实施方式1参照图1说明与本专利技术的实施方式1有关的应急电源装置。图1是表示将与本实施方式1有关的应急电源装置应用于车辆的动力转向装置的结构的框图。动力转向装置被安装在作为工业用机器的车辆中，该动力转向装置具备作为主电源的电池1；通过点火开关6与电池1连接的主电源电路10；通过从电池1提供的电力进行驱动并向操舵轴(未图示)施加助推力的助推马达2；控制助推马达2的工作的控制器3；以及应急电源装置9，其在由电池1以及主电源电路10构成的主电源系统异常时进行动作，代替主电源系统。另外，动力转向装置具备检测操舵角和操舵转矩并将该检测到的信息输出到控制器3的传感器4、以及用于使控制器3与其它控制器(未图示)之间发送接收信息的通信线路5。助推马达2是利用由主电源系统1、10提供的电力来进行驱动的车辆辅机之一，通过对这些辅机进行协调控制来控制车辆的动作。应急电源装置9具备辅助电源20，其蓄积电力；充电电路21，其将从主电源电路10提供的电力充电到辅助电源20；放电电路22，其在主电源系统1、10异常时将蓄积在辅助电源20中的电力通过控制器3提供给助推马达2；以及应急控制电路40，其判断主电源系统1、10的异常时，在异常时控制放电电路22和助推马达2的工作。在主电源电路10以及放电电路22上分别安装有二极管11、12，以阻止电流的倒流。辅助电源20由电双层电容器构成。电双层电容器具备具有高表面积材料并蓄积电荷的一对电极结构体、以及在各电极结构体之间存在的离子导电性物质，在电极结构体的高表面积材料和离子导电性物质的电解质之间形成有电双层。充电电路21进行充放电控制，使得辅助电源20的充电状态在规定范围内。设规定范围的下限为驱动助推马达2所需的最低状态，设规定范围的上限为不超过电双层电容器的额定电压的状态。应急控制电路40以MPU(microprocessor unit微处理器单元)、FPROM(field programmable read only memory现场可编程只读存储器)等为主要部分而构成。应急控制电路40具备异常时判断单元41，其判断主电源系统1、10的异常时；辅助电源控制单元42，其在主电源系统1、10异常时对放电电路22输出信号使得将辅助电源20的电力输出到控制器3；应急控制单元43，其根据主电源系统1、10异常时的车辆的运转状态，将控制助推马达2的工作的信号输出到控制器3；以及通信单元44，其通过通信线路5或者无线用天线8，与其它控制器之间发送接收与车辆有关的信息。异常时判断单元41检测主电源电路10的电压，在该检测出的电压在规定值以上的情况下判断为主电源电路10的正常时，在该检测出的电压低于规定值的情况下判断为主电源电路10的异常时。在应急控制单元43上连接有在主电源系统1、10的异常时检测操舵状态的作为应急用检测器的应急用传感器30。将异常时判断单元41的判断结果和应急用传感器30的检测信号输入到应急控制单元43，并且通过通信线路5或者无线用天线8将车辆的运转信息从通信单元44输入到应急控制单元43。然后，根据这些输入的信息，将如下信号输出到控制器3，其中，所述信号是根据主电源系统1、10异常时的车辆的运转状态即操舵状态以及车辆的运转状态来控制助推马达2的工作的信号。此外，在应急控制单元43上连接有警报器45，应急控制单元43在主电源系统1、10异常时使警报器45工作，向驾驶员通知主电源电路10的异常。另外，通信单元44将通知主电源系统1、10异常的信息，通过通信线路5、无线用天线8等发送到未图示的其它车载控制器。下面说明动力转向装置的动作。在接通点火开关6、主电源系统1、10正常工作的普通运转时，从主电源电路10向控制器3提供电力。控制器3根据传感器4的检测信号、通过通信线路5接收的车辆速度信号等车辆的运转信息，对助推马达2输出驱动电流。由此，助推马达2向操舵轴施加合适的助推力，减轻驾驶员的操舵力。普通运转时，来自主电源电路10的电力被蓄积在辅助电源20的电双层电容器中。电双层电容器与利用化学反应的蓄电池相比具有高的充电效率，并且充放电周期寿命长，基本不必维护。在由异常时判断单元41检测出主电源系统1、10异常时的情况下，应急电源装置9自动工作。主电源系统1、10的异常时是指例如由于电池1劣化而使输出电压低于规定值的情况、发生事故等而使主电源电路10断线的情况等。在这种主电源系统1、10的异常时，辅助电源控制单元42控制放电电路22，使得将辅助电源20的电力通过控制器3提供给助推马达2。另外，应急控制单元43将如下信号输出到控制器3，其中，所述信号是根据由应急用传感器30检测出的操舵状态以及由通信单元44接收到的车辆的运转状态来控制助推马达2的工作的信号。由此，助推马达2将辅助电源20作为动力源，根据主电源系统1、10异常时的车辆的运转状态来进行工作。这样，根据本实施方式1，应急电源装置9进行动作，使得将辅助电源20的电力通过控制器3提供给助推马达2，并且根据主电源系统1、10异常时的车辆的运转状态来控制助推马达2的工作。因而，即使在由于车辆事故等而在主电源系统1、10中发生了异常的情况下，助推马达2也向操舵轴施加所需的助推力，使得驾驶员能够操舵。另外，由于具备应急用传感器30本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种应急电源装置，在主电源系统异常时代替主电源系统，其特征在于，具备：工业用机器，其通过对利用上述主电源系统提供的电力来工作的辅机进行协调控制而运转；辅助电源，其蓄积电力；充电电路，其将从主电源提供的电力充电到上述辅 助电源；放电电路，其向上述辅机提供蓄积在上述辅助电源中的电力；以及应急控制电路，其在上述主电源系统异常时，控制上述放电电路使得向上述辅机提供上述辅助电源的电力，并且根据上述主电源系统异常时的上述工业用机器的运转状态来控制上述 辅机的工作。

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】...

【专利技术属性】
技术研发人员：小泽忠彦，鸟居铁夫，芦立宣夫，相良岩男，
申请(专利权)人：萱场工业株式会社，芦立电气株式会社，
类型：发明
国别省市：JP[日本]