本实用新型专利技术涉及一种电动汽车电机调速控制器的减振装置，包括减振缓冲部件和支撑安装件，减振缓冲部件一端固定在调速控制器箱体上，另一端固定在支撑安装件上，支撑安装件固定在电动汽车车体上。该减振装置隔离调速控制器与车体，有效衰减由于路况、车辆起停等原因引起的调速控制器与车体之间的振动，减小了调速控制器受到的冲击强度和产生的振动噪声，不仅使调速控制器可靠运行，满足电动车辆项目的整体技术要求，而且结构简单，制造加工成本低，安装维护方便。（*该技术在2015年保护过期，可自由使用*）
【技术实现步骤摘要】
本技术涉及一种减振装置，特别涉及一种电动汽车电机调速控制器的减振装置。
技术介绍
目前电动汽车采用电机调速控制系统作为电驱动装置，电机调速控制系统主要有调速控制器和电机两部分组成。电机应用于电动汽车中，是车辆的驱动执行部件，调速控制器可安置于车体的不同部位，是电机的调速控制装置。车辆行使中，路况复杂多样，车辆运行情况复杂多变，车辆的振动和摆幅都比较大。而对于调速控制器要求在车辆处于振动或摇摆的运行环境不能受较大影响。调速控制器直接安装在车体中，由于路况的凹凸不平，车辆的启动、减速、刹车、停止等运行状态所引起的振动颠簸和摇摆，都会直接传递到调速控制器，对于调速控制器内部元器件的联结固定、调速控制器与外部执行机构如电机的连线、与外部的控制信号联接都会造成很大影响，导致联结部位松脱甚至断裂、损坏等故障发生，从而使调速控制器的运行可靠性下降，进而使整车的运行可靠性和安全性下降。
技术实现思路
本技术所要解决的技术问题是提供一种能够减小调速控制器受电动汽车振动和摇摆的运行工作环境影响的电动汽车电机调速控制器的减振装置。本技术所述的电动汽车电机调速控制器的减振装置，包括减振缓冲部件和支撑安装件，减振缓冲部件一端固定在调速控制器箱体上，另一端固定在支撑安装件上，支撑安装件固定在电动汽车车体上。本技术的电动汽车电机调速控制器的减振装置，所述的减振缓冲部件为橡胶弹簧。本技术的电动汽车电机调速控制器的减振装置，减振缓冲部件和支撑安装件安装在调速控制器箱体的下部。本技术的电动汽车电机调速控制器的减振装置，所述的支撑安装件可以是整体平板式结构或整体弯折式结构或多块分体式结构，形状可以为方形、圆形、三角形等形状，如方形整体平板式支撑安装板、圆形整体平板式支撑安装板、三角形整体平板式支撑安装板、方形整体弯折式支撑安装板、圆形整体弯折式支撑安装板、多块分体式槽型支撑安装件、多块分体式三角形支撑安装件等。本技术的电动汽车电机调速控制器的减振装置，减振缓冲部件即橡胶弹簧的安装数量根据实际情况而定。本技术采用减振缓冲部件和支撑安装板隔离调速控制器与车体，有效衰减由于路况、车辆起停等原因引起的调速控制器与车体之间的振动，减小了调速控制器受到的冲击强度和产生的振动噪声，防止因叠加频率、频率相近而产生的振动力放大，不仅使调速控制器可靠运行，满足电动车辆项目的整体技术要求，而且结构简单，制造加工成本低，安装维护方便。附图说明图1是电机调速控制器减振装置的结构示意图；图2a是方形整体平板式支撑安装板平面示意图；图2b是方形整体平板式支撑安装板纵向截面示意图；图3a是方形整体弯折式支撑安装板平面示意图； 图3b是方形整体弯折式支撑安装板纵向截面示意图；图4a是多块分体式槽型支撑安装板每块的示意图；图4b是多块分体式槽型支撑安装板每块横向截面图。附图标记1-调速控制器箱体2-橡胶弹簧3-支撑安装件4-橡胶弹簧安装孔5-车体安装孔具体实施方式以下结合附图具体说明本技术的最佳实施方案。实施例1本技术所述的电动汽车电机调速控制器的减振装置，包括四个橡胶弹簧2和方形整体平板式支撑安装板3，方形整体平板式支撑安装板3四角对称的设橡胶弹簧安装孔4和车体安装孔5，橡胶弹簧2一端固定在调速控制器箱体1的下部，另一端固定在方形整体平板式支撑安装板3四角的橡胶弹簧安装孔4上，方形整体平板式支撑安装板3四角的车体安装孔5用于将其固定在电动汽车车体上。这样安装在车体上的调速控制器，由于安装橡胶弹簧和支撑安装板，隔离调速控制器与车体，有效衰减由于路况、车辆起停等原因引起的调速控制器与车体之间的振动，减小了调速控制器受到的冲击强度和产生的振动噪声，防止因叠加频率、频率相近而产生的振动力放大，不仅使调速控制器可靠运行，满足电动车辆项目的整体技术要求，而且结构简单，制造加工成本低，安装维护方便。实施例2本技术所述的电动汽车电机调速控制器的减振装置，包括四个橡胶弹簧2和方形整体弯折式支撑安装板3，在方形整体弯折式支撑安装板3的突出的上平面四角对称的设四个橡胶弹簧安装孔4，在两端向下弯折的部分的四角分别设车体安装孔5，橡胶弹簧2一端固定在调速控制器箱体1下部，另一端固定在方形整体弯折式支撑安装板3上平面的橡胶弹簧安装孔4上，方形整体弯折式支撑安装板3向下弯折的部分的四角上的车体安装孔5用于将其固定在电动汽车车体上。这样固定安装在电动汽车上的调速控制器，由于安装橡胶弹簧和支撑安装板，隔离调速控制器与车体，有效衰减由于路矿，车辆起停等原因引起的调速控制器与车体之间的振动，减小了调速控制器受到的冲击强度和产生的振动噪声，防止因叠加频率、频率相近而产生的振动力放大，不仅使调速控制器可靠运行，满足电动车辆项目的整体技术要求，而且结构简单，制造加工成本低，安装维护方便。实施例3本技术所述的电动汽车电机调速控制器的减振装置，包括四个橡胶弹簧2和两块分体式槽型支撑安装件3，在每块分体式槽型支撑安装件3的上平面两端分别设一个橡胶弹簧安装孔4和车体安装孔5，两块支撑安装件3安置在调速控制器箱体的底部，橡胶弹簧2一端固定在调速控制器箱体1下部，另一端固定在每块分体式槽型支撑安装件3上平面的橡胶弹簧安装孔4上，车体安装孔5用于将每块分体式槽型支撑安装件3固定在电动汽车车体上。这样安装在电动汽车上的调速控制器，由于安装橡胶弹簧和支撑安装板，隔离调速控制器与车体，有效衰减由于路况、车辆起停等原因引起的调速控制器与车体之间的振动，减小了调速控制器受到的冲击强度和产生的振动噪声，防止因叠加频率、频率相近而产生的振动力放大，不仅使调速控制器可靠运行，满足电动车辆项目的整体技术要求，而且结构简单，制造加工成本低，安装维护方便。本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种电动汽车电机调速控制器的减振装置，其特征是包括减振缓冲部件（２）和支撑安装件（３），减振缓冲部件（２）一端固定在调速控制器箱体（１）上，另一端固定在支撑安装件（３）上，支撑安装件（３）固定在电动汽车车体上。
【技术特征摘要】
1.一种电动汽车电机调速控制器的减振装置，其特征是包括减振缓冲部件(2)和支撑安装件(3)，减振缓冲部件(2)一端固定在调速控制器箱体(1)上，另一端固定在支撑安装件(3)上，支撑安装件(3)固定在电动汽车车体上。2.根据权利要求1所述的电动汽车电机调速控制器的减振装置，其特征在于所述的减振缓冲部...
【专利技术属性】
技术研发人员：高超，李宪平，张志学，
申请(专利权)人：北京中纺锐力机电有限公司，
类型：实用新型
国别省市：11[中国|北京]
还没有人留言评论。发表了对其他浏览者有用的留言会获得科技券。