汽车车身控制器与牵引控制模块在转向支撑上的安装支架制造技术

本实用新型专利技术涉及一种汽车车身控制器与牵引控制模块在转向支撑上的安装支架，该支架的上部与转向支撑横管焊接，中部开有两个安装牵引控制模块的安装孔，并留有过线开孔，支架的下部向外弯折伸出，其上设有两个安装车身控制器的安装孔，并在弯折伸出部分的中部开出线束通过缺口。另外在支架上部的中间割开一块并翻开成一定角度，形成三条焊线，侧面的两条为主焊线，中部为加强焊线，与转向支撑横管焊接固定。采用上述安装结构，ＢＣＭ和ＴＣＵ能联合安装到同一个支架上，降低了因另增支架而造成的材料和制造成本。另外，由于采用主次结合的三线焊接结构，使支架焊接牢固，还能在一定程度上降低转向支撑总成的焊接变形。（*该技术在2016年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及到汽车车身上的零部件安装结构。
技术介绍
车身控制器(BCM)与牵引控制模块(TCU)是固定在转向支撑总成上的重要电器元件，由于线束较多，通常其安装均是靠两个独立的支架分别焊接到转向支撑横管上来实现。而两个独立支架分别焊接，不仅需占用一定的空间，而且花费材料较多，增加了加工制造成本，另外焊接点较多，容易引起转向支撑的焊接变形。
技术实现思路
本技术的目的在于针对现有技术存在的问题，提供一种汽车车身控制器与牵引控制模块在转向支撑上的安装支架，采用一个结构合理支架，将车身控制器与牵引控制模块均安装到此支架上，结构紧凑，减少材料和制造成本，减小转向支撑的焊接变形。本技术的技术方案是一种汽车车身控制器与牵引控制模块在转向支撑上的安装结构，该支架的上部与转向支撑横管焊接，中部开有两个安装牵引控制模块的安装孔，并留有过线开孔，支架的下部向外弯折伸出，其上设有两个安装车身控制器的安装孔，并在弯折伸出部分的中部开缺口，容线束通过。这样通过一个支架即实现了对车身控制器BCM和牵引控制模块TCU的联合安装。另外，为了保证支架与横管连接的牢固性，将支架上部的中间割开一块翻开成一定角度，形成三块包住转向支撑横管，与之焊接固定。这样支架与转向支撑横管至少有三条焊线，侧面的两条为主焊线，中部为加强焊线，加强了焊接强度。经过分析，原有的安装结构之所以需要两个独立支架来安装BCM和TCU的主要原因是线束通过性的困扰，以及支架焊接定位的准确性。本结构通过合理调整BCM和TCU的安装位置，将体积较大的BCM的安装位置设置在支架的下部向外的伸出部分，同时在下方的中部开缺口，这样就为BCM的线束从下方引出创造了条件。同时，支架的中部就为TCU的安装留下了足够的空间，有了足够的安装和线束布置空间。因此，采用上述安装结构，BCM和TCU能联合安装到同一个支架上，降低了因另增支架而造成的材料和制造成本。另外，由于采用主次结合的三线焊接结构，使支架焊接牢固，还能在一定程度上降低转向支撑总成的焊接变形。附图说明图1是本技术的支架结构示意图。图2为本技术的支架与转向支撑横管的装配示意图。具体实施方式参见图1，本支架类似一个反“Z”字形，上部A是与转向支撑横管的焊接部位，中部B是安装牵引控制模块的部位，下部C是安装车身控制器的部位。支架的上部A的中间割开一块并翻开成一定角度，形成三块，通过三条焊线与横管焊接固定，侧面的两条为主焊线4，中部为加强焊线3，加强焊接强度。支架的中部开有两个安装牵引控制模块的安装孔1，并留有过线开孔5，支架的下部向外弯折伸出，其上设有两个安装车身控制器的安装孔2，并在弯折伸出部分的的中部开缺口6，容线束通过，这样通过一个支架即实现了对BCM和TCU的联合安装。参见图2，安装时，将支架通过上部的三条焊线焊接到横管7上，再将牵引控制模块(TCU)8对准中部的两个安装孔插入螺栓，并带紧螺母，引出线束，最后将车身控制器(BCM)9安装到支架下方伸出部分的安装孔上，引出线束，即完成安装过程。权利要求1.一种汽车车身控制器与牵引控制模块在转向支撑上的安装支架，其特征在于该支架的上部与转向支撑横管焊接，中部开有两个安装牵引控制模块的安装孔，并留有过线开孔，支架的下部向外弯折伸出，其上设有两个安装车身控制器的安装孔，并在弯折伸出部分的中部开出线束通过缺口。2.根据权利要求1所述的安装支架，其特征在于在支架上部的中间割开一块并翻开成一定角度，形成三条焊线，侧面的两条为主焊线，中部为加强焊线，与转向支撑横管焊接固定。专利摘要本技术涉及一种汽车车身控制器与牵引控制模块在转向支撑上的安装支架，该支架的上部与转向支撑横管焊接，中部开有两个安装牵引控制模块的安装孔，并留有过线开孔，支架的下部向外弯折伸出，其上设有两个安装车身控制器的安装孔，并在弯折伸出部分的中部开出线束通过缺口。另外在支架上部的中间割开一块并翻开成一定角度，形成三条焊线，侧面的两条为主焊线，中部为加强焊线，与转向支撑横管焊接固定。采用上述安装结构，BCM和TCU能联合安装到同一个支架上，降低了因另增支架而造成的材料和制造成本。另外，由于采用主次结合的三线焊接结构，使支架焊接牢固，还能在一定程度上降低转向支撑总成的焊接变形。文档编号B60R16/02GK2900252SQ20062011048公开日2007年5月16日 申请日期2006年4月30日 优先权日2006年4月30日专利技术者洪兵, 陈泽良, 胡锐, 李昌伟 申请人:重庆长安汽车股份有限公司本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种汽车车身控制器与牵引控制模块在转向支撑上的安装支架，其特征在于：该支架的上部与转向支撑横管焊接，中部开有两个安装牵引控制模块的安装孔，并留有过线开孔，支架的下部向外弯折伸出，其上设有两个安装车身控制器的安装孔，并在弯折伸出部分的中部开出线束通过缺口。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：洪兵，陈泽良，胡锐，李昌伟，
申请(专利权)人：重庆长安汽车股份有限公司，
类型：实用新型
国别省市：85[中国|重庆]