车用电源管理装置制造方法及图纸

车用电源管理装置，包括：第一模块，用于检测车载电气负载中的任一个的启动；第二模块，用于检测电池电压；第三模块，用于基于由第二模块检测到的电池电压确定是否应该进行负载限制；第四模块，用于确定是否可以对检测到的电气负载应用负载限制；以及第五模块，用于在第三模块的确定结果和第四模块的确定结果均为肯定的情况下，对检测到的电气负载应用负载限制。第三模块被设置为：在检测到的电气负载刚启动后电池电压的下降大于预定值，并且下降的持续时间超过预定时长的情况下，给出肯定确定。

【技术实现步骤摘要】
本专利技术涉及一种车用电源管理装置。
技术介绍
已知一种车载电源系统，该系统具有电源控制器，用来在系统的电源 容量低于预定水平时P艮制一些电气负载的启动。例如，参见日本专利申请2007-161016号公:报。该系统用来在启动时间不可延迟的第一组电气负载 和启动时间可以延迟的第二组电气负栽之间进行区分，并禁止该第二组电 气负载的启动，以防止多个电气负载同时启动，从而抑制电源电压的下降。然而，在上述专利文献所述的车载电源系统中，如果启动时间不能延 迟的多个电气负载同时启动，则就会流动大的电流，引起电源电压的下降。 该系统的电源控制器在检测到电压降落时进行负载限制，于是，引擎负栽 也被降低。因此，当所述电源控制器进行负载限制时，引擎可能急剧加快 (surge up)。另外，由于该电源控制器即4吏在涌入电流导致电压瞬时下 降时也进行负载P艮制，所以进行负载限制的频率太频繁。此外，由于判断 是否应该进行负载限制是基于流过电源线的电流和可提供电流之间的比 较而做出的，所以需要电流传感器。这就增加了系统的制造成本。
技术实现思路
本专利技术提供一种车用电源管理装置，包括第一模块，用于检测被进行电源管理的车栽电气负载中的任一个的启动；第二模块，用于检测电池电压；第三模块，用于基于由第二模块检测到的电池电压确定是否应该进行负载限制；第四模块，用于确定是否可以对检测到的电气负载应用负载限制；以及第五模块，用于在第三模块的确定结果和第四模块的确定结果均为肯定的情况下，对检测到的电气负载应用负栽限制；其中，第三模块被设置为在检测到的电气负载刚启动后电池电压的 下降大于预定值，并且下降的持续时间超过预定时长的情况下，做出肯定 确定。根据本专利技术，可以以低成4^供一种车用电源管理装置，该装置可以 防止进行负载限制的频率太频繁，因而就防止了引擎急剧加快的频率。根据下面包括附图和权利要求书的说明中可以清楚地看到本专利技术的 其它优点和特征。附图说明在附图中图1是示出根据本专利技术实施例的包括车用电源管理装置的车载电源 系统的总体结构的图2是示出车用电源管理装置的操作的流程图3是示出由车用电源管理装置进行的负载限制过程的流程图4是示出当没有进行负载限制时车载电源系统中的各种信号和电 压随时间变化的例子的时序图5是示出当进行负栽限制时车载电源系统中的各种信号和电压随 时间变化的例子的时序图；以及图6是示出包括图1所示的车用电源管理装置的变型的车载电源系统 的总体结构的图。具体实施例方式图1是示出根据本专利技术实施例的包括车用电源管理装置100的车载电 源系统的总体结构的图。如图1所示，车载电源系统包括车辆交流发电 机10，电池20，电气负载30、32、34、36，电子控制单元(ECU, Electronic Control Unit) 40、 42、 44，开关50以及车用电源管理装置100。这些部 件被连接到电源线P和通信线C。交流发电机IO由车辆引擎(未示出)来驱动，以产生要提供给电气 负载30、 32、 34、 36的电力并对电池20进行充电。交流发电机10包括 调节器12。 ECU40用于控制电气负载30的^Mt。 ECU42用于控制电气 负载32的IMt。 ECU 44用于控制电气负载34的^Mt。这些电气负载30、 32、 34被分别经由ECU 40、 42、 44连接到电源线P和通信线C。电气 负载36被经由开关50连接到电源线P。开关50直接由车用电源管理装 置100来控制通断，而不经由通信线C。车用电源管理装置100用于对电气负载中的一些进行负载限制，其包 括电池电压检测部分102、通信接口部分104、电气负载区分部分106、 负载限制确定部分108和负载限制控制部分110。电池电压检测部分102检测电池20的端电压。用于利用通信线C进 行信号输X/输出控制的通信接口部分104根据预定的通信协i5Ut送和接 收信号.在经由通信接口部分104检测到电气负载30、 32、 34、 36中的任何 一个负栽被启动时，电气负栽区^P分106区分所启动的电气负载是否是 可以进行负载限制的负载。由于电气负载36没有连接到通信线C，所以 指示电气负载36已经被启动的信号被直接或经由与通信线C不同的i^ 输入到电气负载区分部分106。在本实施例中，启动时间可以延迟的电气负载被定义为可以应用负载 限制的电气负载，并且启动时间不可以延迟的电气负栽被定义为不可以应 用负载P艮制的电气负载。在本实施例中，启动时间可以延迟的电气负载是与设置有该系统的车 辆的安全驾驶无关的电气负载。例如，它们包括用于驱动刹车系统的泵的 电动马达、车辆空调系统的风扇马达。由于刹车系统的泵是用来将^S回 路的压强保持在预定水平之上的泵，所以，即使该泵的启动时间延迟了， 也不会对车辆的安全驾驶造成妨碍。另一方面，启动时间不可以延迟的电气负载是与车辆安全驾驶有关的 电气负载，以及操作状态取决于司机或M的操作并可以由司机或M识 别的电气负载。例如，它们包括与车辆安全驾^有关的电动助力转向系统 的电动马达、刹车系统的电磁螺线管阀、用于调节悬架控制系统的衰减力 的致动器，也包括取决于司机或乘客的操作并可以由司机和^Jl识别的电 动窗装置的电动马达、车辆的风挡刮水器的电动马达。可以经由ECU40、 42、 44来命令图1所示的4个电气负载中的3个 电气负载30、 32、 34启动或停止。至于电气负栽36，可以通过直接对开 关50进行通断控制而不经由通信线C来命令其启动或停止。在本实施例 中，所有的4个电气负载30、 32、 34和36都是启动时间可以延迟的电气 负载。启动时间不能延迟的电气负载省略未示出。负载限制确定部分108基于由电池电压检测部分102所检测到的电池 电压来确定是否应该进行负载限制。更具体地说，如果由电池电压检测部 分102所检测出的涌入电流引起的电压降落大于预定的值并且电压降落 的持续时间比预定的时长要长，则负载限制确定部分108确定应该进行负 栽限制。当负栽限制确定部分108判断出应该进行负载限制时，负栽限制控制 部分110指定应该应用负载限制的电气负载。接下来，参考图2所示流程图来说明具有上述结构的车载电源系统中 包括的车用电源管理装置100的操作。当车辆中的任何电气负载启动时，在步骤SIOO中就会由电气负载区 分部分106检测出来。在接着的步骤S101中，负栽限制确定部分108确 定是否由电池电压检测部分102所检测出的涌入电流引起的电压降落大 于预定的值。该确定是通过检查电气负载启动之后的电池电压是否比该电 气负载启动之前的电池电压低某个预定电压(稍后说明图4和图5中所示 的预定电压)来做出的。如果检查结果是否定的，就是说，如果电压 降落小于该预定值，则在步骤SIOI中做出否定确定。在这种情形下，终 止操作，不进行负栽限制，于是，所述已经启动的电气负载保持在其工作 状态。另一方面，如果检查结果是肯定的，就是说，如果电压降落大于该预 定值，则在步骤SIOI中做出肯定确定。随后，在步骤S102中，负载限制 确定部分108确定电压降落的持续时间是否长于预定时长。如果步骤S102 的确定结果是否定的，则终止操作，不进行负栽限制，于是，该已经启动 的电气负载就保持在其工作状态中。本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种车用电源管理装置，包括：　第一模块，用于检测被进行电源管理的车载电气负载中的任一个的启动；　第二模块，用于检测电池电压；　第三模块，用于基于由所述第二模块检测到的电池电压确定是否应该进行负载限制；　第四模块，用于确定是否可以对所述检测到的电气负载应用负载限制；以及　第五模块，用于在所述第三模块的确定结果和所述第四模块的确定结果均为肯定的情况下，对所述检测到的电气负载应用负载限制；　其中，所述第三模块被设置为：在所述检测到的电气负载刚启动后所述电池电压的下降大于预定值，并且所述下降的持续时间超过预定时长的情况下，做出肯定确定。

【技术特征摘要】
JP 2007-10-18 2007-2712231. 一种车用电源管理装置，包括第一模块，用于检测被进行电源管理的车载电气负载中的任一个的启动；第二模块，用于检测电池电压；第三模块，用于基于由所述第二模块检测到的电池电压确定是否应该进行负载限制；第四模块，用于确定是否可以对所述检测到的电气负载应用负载限制；以及第五模块，用于在所述第三模块的确定结果和所述第四模块的确定结果均为肯定的情况下，对所述检测到的电气负载应用负载限制；其中，所述第三模块被设置为在所述检测到的电气负载刚启动后所述电池电压的下降大于预定值，并且所述下降的持续时间超过预定时长的情况下，做出肯定确定。2. 根据权利要求l所述的车用电源管理装置，其中，所述第五模块 被设置为经由通信线向控制所述检测到的电气负载的电子控制单元发送 进行负载限制的指示，以对所述检测到的电气负载应用负载限制。3. 根据权利要求l所述的车用电源管理装置，其中，所述第五模块 被设置为对连接在所述车辆的电源线和所述检测到的电气负载之间的开 关进行通断控制，以对所述检测到的电气负载应用负载限制。4. 根据权利要求l所述的车用电源管理装置，其中，所述车辆包括 由连...

【专利技术属性】
技术研发人员：高桥伸，
申请(专利权)人：株式会社电装，
类型：发明
国别省市：JP[日本]