汽车的控制方法、控制系统及具有该控制系统的汽车技术方案

本发明专利技术提出一种汽车的控制方法，包括以下步骤：在汽车启动或行驶过程中，检测汽车的实际载荷；根据实际载荷选择与实际载荷对应车辆工况下的发动机的功率与扭矩曲线，其中，不同工况对应不同的发动机的预设功率与扭矩曲线；根据驾驶员的请求扭矩和功率与扭矩曲线控制燃油喷射压力、喷射时刻和喷射量以降低汽车的燃油消耗。本发明专利技术的控制方法可以使汽车根据其实际载荷选择与该实际载荷对应的发动机功率与扭矩曲线，并依此确定发动机的输出性能，从而能够使汽车在不同工况下均以最低燃油消耗率行驶，因此，可节省燃油，另外，该控制方法还可避免车辆在空载或半载荷时超速行驶，确保安全驾驶。本发明专利技术还提供了一种汽车的控制系统及具有其的汽车。

【技术实现步骤摘要】
【专利摘要】本专利技术提出一种汽车的控制方法，包括以下步骤：在汽车启动或行驶过程中，检测汽车的实际载荷；根据实际载荷选择与实际载荷对应车辆工况下的发动机的功率与扭矩曲线，其中，不同工况对应不同的发动机的预设功率与扭矩曲线；根据驾驶员的请求扭矩和功率与扭矩曲线控制燃油喷射压力、喷射时刻和喷射量以降低汽车的燃油消耗。本专利技术的控制方法可以使汽车根据其实际载荷选择与该实际载荷对应的发动机功率与扭矩曲线，并依此确定发动机的输出性能，从而能够使汽车在不同工况下均以最低燃油消耗率行驶，因此，可节省燃油，另外，该控制方法还可避免车辆在空载或半载荷时超速行驶，确保安全驾驶。本专利技术还提供了一种汽车的控制系统及具有其的汽车。【专利说明】汽车的控制方法、控制系统及具有该控制系统的汽车
本专利技术涉及汽车内燃机
，特别涉及一种汽车的控制方法、控制系统及具有该控制系统的汽车。
技术介绍
汽车工业的发展伴随着内燃机的发展。通常，对于汽车，用户主要关注的是发动机的性能，而发动机的性能又主要依赖它的设置。内燃机发展到现在，电子装备及系统已经成为内燃机必不可少的一部分，通过ECU的内在编程来自动控制燃油系统已成为主要技术之 O 一般的，大多数国三及以上的内燃机都是采用电控共轨设备，以控制燃油喷射达到国家排放要求。然而，目前的发动机只标定了最大功率工况。标定完成后，对应的优化喷油量、喷油时刻和压力已经固定，此时发动机的制动燃油消耗最低。由于一般情况下只设置一种功率曲线，因此，导致了某些工况下燃油消耗率的提升，例如汽车空载或半负载工况下，如果还依照标定的最大功率工况运行，则会导致汽车超速，同时造成不必要的燃油消耗，造成浪费。因此，如何使车辆在任何工况下都能以最低燃油耗行驶，是当今汽车发动机标定方面的一大发展方向。
技术实现思路
本专利技术旨在至少解决上述技术问题之一。 为此，本专利技术的一个目的在于提出一种汽车的控制方法，该控制方法可以使汽车根据其实际载荷选择与该实际载荷对应的发动机功率与扭矩曲线，从而能够使汽车在不同工况下以最低燃油消耗功率行驶，可节省燃油，另外，还可避免车辆在空载或半负载时超速行驶，确保安全驾驶。 本专利技术的另一目的在于提出一种汽车的控制系统。 本专利技术的第三个目的在于提供一种汽车。 为了实现上述目的，本专利技术第一方面的实施例提出了一种汽车的控制方法，包括以下步骤:在汽车启动或行驶过程中，检测所述汽车的实际载荷；根据所述实际载荷选择与所述实际载荷对应车辆工况下的发动机的功率与扭矩曲线，其中，不同工况对应不同的发动机的预设功率与扭矩曲线；以及根据驾驶员的请求扭矩和所述功率与扭矩曲线控制燃油喷射压力、喷射时刻和喷射量以降低所述汽车的燃油消耗。 根据本专利技术实施例的汽车的控制方法，在汽车行驶过程中，根据汽车的实际载荷选择与该实际载荷对应的发动机功率与扭矩曲线，并依此确定发动机的输出性能，从而能够使汽车在不同工况下均以最低燃油消耗率行驶，因此，可节省燃油，另外，该控制方法还可避免车辆在空载或半负载的情况下超速行驶，可确保安全驾驶。 另外，根据本专利技术上述实施例的汽车的控制方法还可以具有如下附加的技术特征: 在一些示例中，所述检测所述汽车的实际载荷，进一步包括:由驾驶员根据经验判断所述汽车的实际载荷；或者，由载荷检测装置检测所述汽车的实际载荷。 在一些示例中，所述载荷检测装置设置在所述汽车的底盘上，所述载荷检测装置包括载荷电测传感器和斜度传感器。 在一些示例中，所述实际载荷至少包括:全负荷、半负荷和空载，且不同载荷对应不同的车辆工况，其中，每个所述车辆工况下的发动机的功率与扭矩曲线是通过在发动机台架上预先标定得到的。 在一些示例中，所述根据驾驶员的请求扭矩和所述功率与扭矩曲线控制燃油喷射压力、喷射时刻和喷射量以降低所述汽车的燃油消耗，进一步包括:根据汽车的行驶速度、档位信号、制动信号或油门信号得到所述请求扭矩；根据所述请求扭矩从所述功率与扭矩曲线中选择与所述请求扭矩对应的发动机功率；根据所述发动机功率控制燃油喷射压力、喷射时刻和喷射量以降低所述汽车的燃油消耗。 本专利技术第二方面的实施例提供了一种汽车的控制系统，包括:载荷检测模块，用于检测所述汽车的实际载荷；功率与扭矩曲线选择模块，用于根据所述实际载荷选择与所述实际载荷对应车辆工况下的发动机的功率与扭矩曲线，其中，不同工况对应不同的发动机的预设功率与扭矩曲线；以及控制模块，用于根据驾驶员的请求扭矩和所述功率与扭矩曲线控制燃油喷射压力、喷射时刻和喷射量以降低所述汽车的燃油消耗。 根据本专利技术实施例的汽车的控制系统，在汽车行驶过程中，根据汽车的实际载荷选择与该实际载荷对应的发动机功率与扭矩曲线，并依此确定发动机的输出性能，从而能够使汽车在不同工况下均以最低燃油消耗率行驶，因此，可节省燃油，另外，该控制系统还可避免车辆在空载或半负载的情况下超速行驶，可确保安全驾驶。 另外，根据本专利技术上述实施例的汽车的控制系统还可以具有如下附加的技术特征: 在一些示例中，所述载荷检测模块包括:手动调节开关和/或传感器单元，所述手动调节开关由驾驶员进行调节以选择所述汽车的实际载荷，所述传感器单元用于自动检测所述汽车的实际载荷。 在一些示例中，所述传感器单元设置在所述汽车的底盘上，所述传感器单元包括载荷电测传感器和斜度传感器。 在一些示例中，所述实际载荷至少包括:全负荷、半负荷和空载，且不同载荷对应不同的车辆工况，其中，每个所述车辆工况下的发动机的功率与扭矩曲线是通过在发动机台架上预先标定得到的。 本专利技术第三方面的实施例还提供了一种汽车，包括:本专利技术第二方面实施例提供的所述汽车的控制系统。 根据本专利技术实施例的汽车，在行驶过程中，可根据实际载荷选择与该实际载荷对应的发动机功率与扭矩曲线，并依此确定发动机的输出性能，从而能够在不同工况下均以最低燃油消耗率行驶，因此，可节省燃油，另外，该汽车还可避免在空载或半负载的情况下超速行驶，确保安全驾驶。 本专利技术的附加方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本专利技术的实践了解到。 【专利附图】【附图说明】 本专利技术的上述和/或附加的方面和优点从结合下面附图对实施例的描述中将变得明显和容易理解，其中: 图1为根据本专利技术一个实施例的汽车的控制方法的流程图； 图2为根据本专利技术一个实施例的汽车的控制方法的手动选择对应工况下标定数据的示意图； 图3为根据本专利技术一个实施例的汽车的控制方法的ECU自动选择不同标定数据的不意图；和 图4为根据本专利技术一个实施例的汽车的控制系统的结构示意图。 【具体实施方式】 下面详细描述本专利技术的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，仅用于解释本专利技术，而不能理解为对本专利技术的限制。 在本专利技术的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本专利技术和简化描述，而不是指本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种汽车的控制方法，其特征在于，包括以下步骤：在汽车启动或行驶过程中，检测所述汽车的实际载荷；根据所述实际载荷选择与所述实际载荷对应车辆工况下的发动机的功率与扭矩曲线，其中，不同工况对应不同的发动机的预设功率与扭矩曲线；以及根据驾驶员的请求扭矩和所述功率与扭矩曲线控制燃油喷射压力、喷射时刻和喷射量以降低所述汽车的燃油消耗。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：许小庄，刘涛，刘丽杰，武传斌，邵国军，
申请(专利权)人：北汽福田汽车股份有限公司，
类型：发明
国别省市：北京;11