【技术实现步骤摘要】
客车及航船用行李舱门
本技术涉及一种车、船门。具体说，是大型客车、火车或轮船的行李舱门。
技术介绍
目前，大型客车、火车或轮船的行李舱门，都是先用金属板材弯折成U形门框，再将该U形门框的的槽口边沿焊接在面板的背面而制成。由于这种结构的行李舱门边框的横截面为U形，且该U形边框的槽口与面板间采用焊接方式相连接，焊接时，焊接处的温度会急剧升高，使面板变形，因而产品的质量不好。又由于采用焊接方式，需专门配备焊接设备，需要的投资多，生产成本高。
技术实现思路
本技术的目的在于提供一种客车及航船用行李舱门。这种客车及航船用行李舱门质量好、生产成本低。本技术的上述目的由以下技术解决方案实现：本技术的客车及航船用行李舱门，包括门框和面板，其结构特点是所说的门框是用矩形空心管或方形空心管连接而成，其四周有外凸边，该外凸边的外表面与安装面板的门框一面处于同一平面上。其中的面板四边包在门框四周的外凸边上。采用上述方案，具有以下优点：由于本技术的客车及航船用行李舱门，其门框为矩形空心管或方形空心管连接而成，其四周有外凸边，面板的四边包在该外凸边上。门框与面板间不需焊接，面板不会变形，质量好。又由于面板的四边直接包在门框的外凸边上，不需焊接设备就可实现门框与面板间的连接，需要的设备少，投资少，生产成本低。附图说明图1是本技术的客车及航船用行李舱门示意图；图2是经过放大了的图1的A-A剖视示意图。具体实施方式如图1、图2所示，本技术的客车及航船用行李舱门由门框2和面板1构成。其中的门框2是用矩形空心管焊接而成，其四周形成有外凸边3，该外凸边与门框2形成为一体。外凸边3的外侧面与安装面板...
【技术保护点】
客车及航船用行李舱门，包括门框（２）和面板（１），其特征在于所说的门框（２）是用矩形空心管或方形空心管连接而成，其四周有外凸边（３），该外凸边的外表面与安装面板（１）的门框（２）一面处于同一平面上；其中的面板（１）四边包在门框（２）四周的外凸边（３）上。
【技术特征摘要】
1.客车及航船用行李舱门，包括门框(2)和面板(1)，其特征在于所说的门框(2)是用矩形空心管或方形空心管连接而成，其四周有外凸边(3)，该外凸边的外表面与安装面板(1)的门框(2)一面处于同一平面上；其中的面板(1)四边包在门框(2)四周的外凸边(3)上。2.根据权利要求1...
【专利技术属性】
技术研发人员：丁大名，丁炳寅，
申请(专利权)人：丁大名，
类型：实用新型
国别省市：32[中国|江苏]
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