缓冲式汽车保险杠装置制造方法及图纸

一种缓冲式汽车保险杠装置，由弹簧和受力板组成，其特征是在前受力板（２）和后受力板（１）之间连接若干多级受力弹簧组，后受力板（１）与连接架（１３）固定，通过螺栓（１４）使连接架（１３）固定在汽车前部并探出。（*该技术在2004年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及一种机动车防撞安全装置，特别是一种安装在小轿车前部的有缓冲作用的安全装置。目前，车辆交通事故很多，这些事故中多数是由于两车或车物相撞所造成的。为了减缓两车或车物相撞的撞击力，减少损失，公告号为CN2068065U的中国专利提供了一种机动车缓冲安全装置。这种缓冲装置对于减缓两车或车物相撞所产生的撞击力有一定作用。但这种装置中起缓冲作用的弹簧，其数量和长度基本上是均等的，所以难以对两车或车物不同程度的相撞都产生理想的效果。因此，人们期待着设计一种对两车或车物不同程度的相撞都能产生理想效果的汽车保险杠装置。本技术的目的就在于克服现有技术中存在的不足而提供一种对两车或车物不同程度相撞都能产生较好效果的汽车保险装置。本技术的目的是这样实现的一种缓冲式汽车保险杠装置，其特征是在前受力板2和后受力板1之间连接若干多级受力弹簧组，后受力板1与连接架13固定，通过镙拴14使连接架13固定在汽车前部并探出；前受力板2为“凹”形，两边凸起，中间凹进；多级受力弹簧组是由一级受力弹簧组6和7、二级受力弹簧组8、三级受力弹簧组9和10组成，一级受力弹簧组6、7的一端分别与前受力板2的左右两边连接，另一端分别与连接板3、4连接，二级受力弹簧组8的一端固定在后受力板1的中部，另一端与连接板5连接，并与前受力板2中间的凹部相对应，且留有一定间距，三级受力弹簧组9、10的弹簧数量是一级受力弹簧组6、7数量的两倍，它的一端固定在后受力板1的两边，另一端分别与连接板3、4连接，并与一级受力弹簧组6、7相对应连接；各弹簧组均用镙栓12镙母11与前受力板2和后受力板1以及连接板3、4、5连接固定；多级受力弹簧组均匀排列，每组弹簧的数量根据需要可密可稀，每组弹簧可呈单排或双排布置，弹簧的外露部位加装具有伸缩性的橡胶防护罩。附附图说明图1是本技术的结构示意图。附图2是本技术一级和三级受力弹簧连接剖面示意图。以下结合附图对本技术进行详细描述本技术的特点是在前受力板2和后受力板1之间连接若干多级受力弹簧组，后受力板1与连接架13固定，通过镙拴14使连接架13固定在汽车前部并探出；前受力板2为“凹”形，两边凸起，中间凹进；多级受力弹簧组是由一级受力弹簧组6和7、二级受力弹簧组8、三级受力弹簧组9和10组成，一级受力弹簧组6、7的一端分别与前受力板2的左右两边连接，另一端分别与连接板3、4连接，二级受力弹簧组8的一端固定在后受力板1的中部，另一端与连接板5连接，并与前受力板2中间的凹部相对应，且留有一定间距，三级受力弹簧组9、10的弹簧数量是一级受力弹簧组6、7数量的两倍，它的一端固定在后受力板1的两边，另一端分别与连接板3、4连接，并与一级受力弹簧组6、7相对应连接；各弹簧组均用镙栓12镙母11与前受力板2和后受力板1以及连接板3、4、5连接固定；多级受力弹簧组均匀排列，每组弹簧的数量根据需要可密可稀，每组弹簧可呈单排或双排布置。这样设置弹簧组的目的是当两车或车物轻度相撞时，前受力板2压缩一级弹簧组6、7就可以起到缓冲效果；当两车或车物轻度相撞时，受力板2在压缩一级弹簧组6、7的同时，中间凹部继而下压二级受力弹簧组8，在两级弹簧组的共同作用下产生缓冲效果；当两车或车物重度相撞时，前受力板2受到很大的撞击力，迫使所有弹簧组都受压收缩而产生缓冲效果。实践结果表明，本技术不仅结构简单，安装方便，能对两车和车物不同程度的撞击都产生较为理想的缓冲效果，是一种具有推广意义及实用价值的汽车保险杠装置。权利要求1.一种缓冲式汽车保险杠装置，由弹簧和受力板组成，其特征是在前受力板(2)和后受力板(1)之间连接若干多级受力弹簧组，后受力板(1)与连接架(13)固定，通过镙栓(14)使连接架(13)固定在汽车前部并探出。2.根据权利要求1所述的缓冲式汽车保险杠装置，其特征在于所说的前受力板(2)为“凹”形，两边凸起，中间凹进。3.根据权利要求1所述的缓冲式汽车保险杠装置，其特征在于所说的多级受力弹簧组，它由一级受力弹簧组(6)(7)、二级受力弹簧组(8)和三级受力弹簧组(9)(10)组成，一级受力弹簧组(6)(7)的一端分别与前受力板(2)的左右两边连接，另一端分别与连接板(3)(4)连接；二级受力弹簧组(8)的一端固定在后受力板(1)的中部，另一端与连接板(5)连接，并与前受力板(2)中间的凹部位置相对应，且留有一定间距；三级受力弹簧组(9)(10)的弹簧数量是一级受力弹簧组(6)(7)数量的两倍，它的一端固定在后受力板(1)的两边，另一端分别与连接板(3)(4)连接，并与一级受力弹簧组(6)(7)相对应连接；各弹簧组均用镙栓((12)及镙母(11)与前受力板(2)、后受力板(1)、连接板(3)(4)(5)连接固定。4.根据权利要求1或2所述的缓冲式汽车保险杠装置，其特征在于所说的多级受力弹簧组均匀排列，每组弹簧的数量根据需要可密可稀，每组弹簧可呈单排或双排布置，弹簧的外露部位加装具有伸缩性的橡胶防护罩。专利摘要本技术提供了一种缓冲式汽车保险杠装置，其特征是在前、后受力板之间连接若干多级受力弹簧组，通过连接架与汽车前部连接固定并探出，当两车或车物不同程度相撞时，前受力板分别压缩各级弹簧而产生缓冲效果，这种汽车保险杠能对不同程度的撞击力都能产生较为理想的缓冲效果，达到减少或降低因撞车而造成的损失，结构简单，便于安装，是一种具有推广价值的机动车安全装置。文档编号B60R19/24GK2199093SQ94240470公开日1995年5月31日 申请日期1994年5月19日 优先权日1994年5月19日专利技术者吴德勇 申请人:吴德勇本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：吴德勇，
申请(专利权)人：吴德勇，
类型：实用新型
国别省市：