汽车后视镜角度自动控制装置制造方法及图纸

一种汽车后视镜角度自动控制装置，其特征在于，由两组直流马达、两组控制电路组成； 所述两组直流马达供分别驱动左、右后视镜以调整其视线角度； 所述两组控制电路分别控制所述两组直流马达的正反转，并分别与方向盘上的方向灯开关连动，该两组控制电路包括：一计时电路、一输入开关、一切换开关、两组驱动电路； 所述输入开关与计时电路输入端连接并与方向灯开关连动； 所述切换开关与计时电路输出端连接且与输入开关连动； 所述两组驱动电路分别通过所述切换开关与计时电路输出端连接，借以驱动直流马达。（*该技术在2011年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】
汽车后视镜角度自动控制装置
本技术涉及一种汽车后视镜，尤指一种可消除视线死角，方便驾驶员掌握车后状况，保证行车安全的汽车后视镜角度自动控制装置。
技术介绍
一般人在驾驶汽车时，必须注意许多基本动作及小细节，诸如车灯、方向灯及后视镜等配备的配合运用，以转弯为例，其必须先点亮方向灯预先告知后方人、车，其欲转向的信息，再通过后视镜了解车后方状况，确认无人与车后再转弯，如此方能确保行车安全。但现有汽车上配备的后视镜却不能在转向过程中方便驾驶员有效的掌握车后状况。原因在于：不论左、右后镜以自动或手动方式推出后，即位于固定角度上，当汽车转弯时，后视镜的视线角度即随着汽车的转弯而改变，在此状况下十分容易出现视线死角，造成驾驶员无法有效掌握车后状况，而对行车安全造成诸多不良影响。由上述可知，现有汽车上的后视镜会在车辆转弯时出现视线死角，而影响驾驶员掌握车后状况，进而无法有效确保行车安全。
技术实现思路
有鉴于此，本技术的主要目的在于，提供一种汽车后视镜角度自动控制装置，可消除视线死角，方便驾驶员掌握车后状况，保证行车安全。为了实现上述目的，本技术所采用的技术方案是：一种汽车后视镜角度自动控制装置，其特征在于，由两组直流马达、两组控制电路组成；所述两组直流马达供分别驱动左、右后视镜以调整其视线角度；所述两组控制电路分别控制所述两组直流马达的正反转，并分别与方向盘上的方向灯开关连动，该两组控制电路包括：一计-->时电路、一输入开关、一切换开关、两组驱动电路；所述输入开关与计时电路输入端连接并与方向灯开关连动；所述切换开关与计时电路输出端连接且与输入开关连动；所述两组驱动电路分别通过所述切换开关与计时电路输出端连接，借以驱动直流马达。当驾驶员在转向前拨动方向灯开关时，将连动对应的控制电路使其驱动马达，令后视镜旋转一适当角度，以调整其后视角度，消除视线死角，俟方向灯开关被拨回后，随即令马达反转而使后视镜复位。当使用者拨动方向灯开关时，除使输入开关导通而触发计时电路外，并同时使切换开关切换接点，令其中一驱动电路与计时电路输出端连接，而计时电路随即输出信号通过驱动电路使直流马达正转，以变换后视镜的视线角度；待使用者拨回方向灯开关，输入开关与切换开关同时切换，遂计时电路将通过另组驱动电路使直流马达反转，令后视镜回复至原始位置。前述的汽车后视镜角度自动控制装置，其中计时电路包括一正反器、一与正反器输入端连接的逻辑闸及一与正反器特定接脚连接的RC电路。又RC电路用以设定计时电路输出信号的时间长短，其中，电路中的电阻为可变电阻，可调整其RC常数，以设定后视镜的旋转角度。前述的汽车后视镜角度自动控制装置，其中逻辑闸输入端与一电阻及一电容连接。前述的汽车后视镜角度自动控制装置，其中RC电路中的电阻为可变电阻。前述的汽车后视镜角度自动控制装置，其中驱动电路是由一三极管与一继电器组成，其中三极管基极与切换开关的接点连接，其集极与继电器的激磁线圈连接，继电器的常闭与常开端分别和接地端与直流电源连接，其共同端则连接直流马达。本技术可消除视线死角，方便驾驶员掌握车后状况，保证行车安全。附图说明图1是汽车的外观示意图。-->图2是本技术的方块结构图。图3是本技术的实施电路图。具体实施方式如图1所示，本技术所指的后视镜，是位于两前车门外(或引擎盖两端)的左、右后视镜，而本技术的主要目的在于使该左、右后视镜在汽车转弯时，可以相对调整其视线角度，以避免在汽车转弯时出现视线死角。如前所述，汽车上的后视镜包括左、右两组，本技术亦分别对左右两组后视镜进行操控，由于采用的控制装置完全相同，故以下谨就其中一后视镜的控制装置予以说明：如图2所示，为本技术一控制装置的方块结构图，其包括有：一直流马达10，用以驱动一后视镜以调整其视线角度；一控制电路20，用以控制前述直流马达10的正反转；该控制电路20是分别与方向盘上的方向灯开关30连动；该控制电路20包括一计时电路21、一与计时电路21输入端连接且与方向灯开关30连动的输入开关22、一与计时电路21输出端连接且与输入开关22连动的切换开关23、两组同时与直流马达10连接且分别通过切换开关23受控于计时电路21的驱动电路24、25。在本实施例中，前述输入开关22是一电子开关，其串接于方向灯开关30与方向灯构成电源回路。当方向灯开关30导通时，输入开关22亦因接通电源而导通并触发该计时电路21，由计时电路21输出端送出信号，由于计时电路21输出端上的切换开关23是与输入开关22连动，故输入开关22导通时，切换开关23的共同端将其中一接点切换至另一接点，而由计时电路21输出端送出的信号将通过接通的接点送至其中一组驱动电路24，利用该驱动电路24使直流马达10作正向运转，令该直流马达10控制的后视镜旋转一适当角度，以便在汽车转弯时，防止后视镜出现视线死角，使驾驶员仍可有效的掌握车后状况。待汽车恢复直行后，方向灯开关30自动拨回，输入开关22随-->即转呈开路，又切换开关23将切回原接点，而改由另一驱动电路25驱动直流马达10作反向运转，使后视镜转回至原始位置。由上述说明可了解本技术的基本电路构造及工作原理，有关前述控制电路20的详细电路构造，请参阅图3所示：首先，该计时电路21包括一正反器211、一设于正反器211输入端上的逻辑闸212及一与正反器211上特定接脚相连接的RC电路213；以构成一边缘触发的计时触发电路；其中：该逻辑闸212输入端上与一电阻R1及一电容C1连接，并与输入开关22相连；RC电路213中的电阻为可变电阻VR，借以调整其RC常数，并用以控制计时电路21输出信号的时间长度，并间接设定直流马达10的正反转角度。该驱动电路24、25是分别由一三极管Q1、Q2及一继电器RL1、RL2组成，其中三极管Q1、Q2基极是分别连接至切换开关23的两接点，其集极则分别与继电器RL1、RL2的激磁线圈连接，而利用计时电路21的输出信号控制继电器RL1、RL2的激磁与否；该继电器RL1、RL2的共同端是分别连接至直流马达10两端，又其常闭接点是与接地端连接，其常开接点则与12V直流电源连接。由上述说明可看出该控制电路20的详细电路构造，谨对其电路工作原理分析如下：当输入开关22接通时，计时电路21的逻辑闸212输入端由高电位转为低电位而产生边缘触发，又切换开关23因与输入开关22连动，故使接点切换，令计时电路21中正反器211的输出信号经切换开关23送至驱动电路24，此时驱动电路24的继电器RL1导通，其共同端由常闭端切至常开端而连接12V直流电源，并向直流马达10提供一正电源回路，此时直流马达10作正向运转，其运转角度则视计时电路21的RC常数而定。待输入开关22转呈开路，与输入开关22连动的切换开关23-->切回原接点，此时计时电路21的逻辑闸212输入端由低电位转为高电位，又产生边缘触发，故计时电路21的输出信号遂经切换开关23送至另一驱动电路25，此时驱动电路24的继电器RL1截止，其共同端切回常闭端而接地，又驱动电路25的继电器RL2则导通，其共同端由常闭端切至常开端而连接12V直流电源，并向直流马达10提供一负电源回路，令直流马达10作反向运转。由上述说明可知本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种汽车后视镜角度自动控制装置，其特征在于，由两组直流马达、两组控制电路组成；所述两组直流马达供分别驱动左、右后视镜以调整其视线角度；所述两组控制电路分别控制所述两组直流马达的正反转，并分别与方向盘上的方向灯开关连动，该两组控制电路包括：一计时电路、一输入开关、一切换开关、两组驱动电路；所述输入开关与计时电路输入端连接并与方向灯开关连动；所述切换开关与计时电路输出端连接且与输入开关连动；所述两组驱动电路分别通过所述切换开关与计时电路输出端连接，借以驱动直流马达。2.根据权利要求1所述的汽车后视镜角度自动控制装置，其特征...

【专利技术属性】
技术研发人员：赖志民，
申请(专利权)人：赖志民，
类型：实用新型
国别省市：