一种无盲区车用后视镜制造技术

一种无盲区车用后视镜，它由普通车用后视镜以及后视镜旁新增设的一面反映盲区景物的盲区镜组成。其特征是盲区镜相对于后视镜倾斜设置，镜架间采用球形铰链副铰接，能根据不同车型及驾驶员个人习惯方便地调整视觉范围，消除视觉盲区。该实用新型专利技术能使驾驶员随时方便地、全面地观察身后路况，明确自车的行驶环境，从而确保行车安全。是一种将广泛地应用在自行车、摩托车及汽车上的理想的后视镜。（*该技术在2009年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及一种无视觉盲区的车用后视镜。现在摩托车、汽车以及自行车普遍采用平面状玻璃作为反射物镜，将其嵌装在塑料镜架上，通过镜架后面设置的球型夹壳与球头杆铰合并固接在手把或驾驶室上。驾驶员通过物镜的反射作用方便地观察身后的车辆运行状况，以了解本车的行驶环境以利于正确操作保证行车安全。但现有的平面型后视镜存在着视觉盲区。根据光的反射原理，光线的入射角等于反射角，即驾驶员只能观察到其眼睛与镜面相等夹角内的后视景物，对于大于入射角的部份景物驾驶员是不可能看见的，这就是驾驶行业中常说的后视盲区。驾驶员不了解其视觉盲区内的车况是十分危险的当前方突然出现路障或险情时，错误地向左或向右绕行，必然会与在其盲区的内高速行驶的车辆发生碰撞。这是因为盲区内的车辆与其最多相距不到十米远，后车驾驶员不可能有应急措施。这种情况对摩托车驾驶员来讲则情况更糟由于摩托车紧急刹车容易侧翻，一般驾驶员习惯绕行，在此紧急情况下，驾驶员不可能也没有时间回头观察盲区内车况，此时，其盲区内快速行驶的，与其近来咫尺的车辆将成其致命的杀手。这样的交通事故不胜列举。本技术的目的是提供一种无视觉盲区的车用后视镜，它能使驾驶员随时方便、全面地了解身后的车况，提早采取措施，确保行车安全。本技术目的是采用这样的结构来实现的在现有的平面后视镜旁增设了一面专门反映盲区景物的盲区镜，其特征在于盲区镜相对于后视镜倾斜设置，两镜架间采用球形铰链付铰接。本技术因为只需在原车用后视镜旁增设一面盲区镜，倾斜设置的盲区镜，改变了光的入射角度，即改变了后视范围，消除了视觉盲区，所以结构简单；同时盲区镜与后视镜间采用了球型铰链付铰连，能适应不同车型调整各自的后视范围及盲区视觉范围，所以使用很方便；另外，对特定车型，本技术还可以将后视镜和盲区镜按确定好的倾斜角度嵌装在一个“ ”型塑料镜架中，这样就能减少零件数量，所以制作很简单。本技术的具体结构可以通过附图进一步说明。附附图说明图1为本技术的剖视结构图。附图2为本技术专用型剖视结构图。以下结合附图详细说明依据本技术提出的具体结构和使用情况。参见附图1本技术由后视镜(1)、后视镜架(2)、球头杆(3)、夹紧螺钉(4)、盲镜球杆(5)、盲区镜(6)、盲区镜架(7)和夹紧螺钉(8)组成。后视镜(1)嵌装在后视镜架(2)上，球头杆(3)装配在后视镜架上设置的球形夹壳中，旋紧夹紧螺钉(4)可使后视镜紧固在调定位置上。盲区镜架(7)通过其上设置的球形夹壳与盲镜球杆(5)的球头铰链，旋紧夹紧螺钉(8)可使盲区镜定位。盲镜球杆(5)用采用粘接或嵌接的方式与后视镜架固接。盲区镜(6)嵌装在盲区镜架(7)中。本技术通过球头杆(3)的另一端与摩托车把手或汽车驾驶室固接。使用时，可旋松夹紧螺钉(4)，然后调整后视镜的视觉范围，调好后旋紧夹紧螺钉即能保持其合适位置。随后旋松夹紧螺钉(8)，即可调整盲镜，使其反映原盲区内景物，变盲区为可视区。调定后须旋紧螺钉即成。对于特定车型，由于驾驶位置与后视镜位置基本确定，故可采用如附图2所示的专用型结构。参见附图2。该专用型结构由后视镜(1)、盲区镜(6)、镜架(9)、球头杆(3)以及夹紧螺钉(4)组成。后视镜(1)和盲区镜(6)倾斜一定角度嵌装在“”字型镜架(9)上，球头杆(3)的球头安装在镜架上设置的球形夹壳中，旋紧夹紧螺钉(4)可使镜架紧固在球头杆上。由于后视镜与盲区镜间相对倾斜角度不能调整，对不同车型其相对倾斜角度需通过实验确定。不同车型，两镜面夹角应在135°-170°之间。为了制造简单，也可以装后视镜(1)和盲区镜(6)制成一体，两斜面间采用园弧吻接。本技术采用增设一倾斜镜面消除了现有车用后视镜存在的后视盲区，使驾驶员随时方便、全面的观察身后的车况，清晰了解自己驾驶车辆的运行环境，有利于提早采用应急措施，确保行车安全，是一种自行车、摩托车和汽车驾驶员理想的后视镜。权利要求1.一种无盲区的车用后视镜，由后视镜(1)、后视镜架(2)、球头杆(3)、盲镜球杆(5)、盲区镜(6)和盲区镜架(7)等件组成，其特征是盲区镜(6)相对于后视镜(1)倾斜设置，盲区镜架(7)通过其上设置的球形夹壳用螺钉紧固在与后视镜架(2)固接的盲区球杆(5)上。2.根据权利要求1所述装置，其特征是后视镜(1)和盲区镜(6)相对倾斜地嵌装在“ ”字型的镜架(9)上，通过镜架(9)上设置的球形夹壳与球头杆(3)铰接。3.根据权利要求2所述装置，其特征是后视镜(1)和盲区镜(6)制成整体，两镜面间用园弧连接。4.根据权利要求1、2和3所述的装置，其特征是后视镜(1)和盲区镜(6)相对倾斜的夹角为135°-170°。专利摘要一种无盲区车用后视镜,它由普通车用后视镜以及后视镜旁新增设的一面反映盲区景物的盲区镜组成。其特征是盲区镜相对于后视镜倾斜设置,镜架间采用球形铰链副铰接,能根据不同车型及驾驶员个人习惯方便地调整视觉范围,消除视觉盲区。该技术能使驾驶员随时方便地、全面地观察身后路况,明确自车的行驶环境,从而确保行车安全。是一种将广泛地应用在自行车、摩托车及汽车上的理想的后视镜。文档编号B60R1/08GK2404759SQ9924781公开日2000年11月8日 申请日期1999年11月10日 优先权日1999年11月10日专利技术者徐铭森 申请人:徐铭森本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种无盲区的车用后视镜，由后视镜（１）、后视镜架（２）、球头杆（３）、盲镜球杆（５）、盲区镜（６）和盲区镜架（７）等件组成，其特征是盲区镜（６）相对于后视镜（１）倾斜设置，盲区镜架（７）通过其上设置的球形夹壳用螺钉紧固在与后视镜架（２）固接的盲区球杆（５）上。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：徐铭森，
申请(专利权)人：徐铭森，
类型：实用新型
国别省市：85[中国|重庆]