一种组合式无盲区车辆外后视镜制造技术

本实用新型专利技术公开了一种组合式无盲区车辆外后视镜，包括四个镜片、合页、支架、四个驱动电机和后壳，四个镜片组合成一体嵌入后壳内，镜片之间分别通过合页连接，镜片的背面连接有铰座，铰座通过支架连接对应的驱动电机，后壳内固设有与驱动电机对应的固定杆，所述驱动电机分别固定安装在对应的固定杆上。本实用新型专利技术结构设计巧妙，结构简单，操作可靠，能全方位监测车的位置，提高驾驶人员的视野范围，有效提高驾驶安全，适应室内外全地形车况条件，可应用于多气候复杂环境条件下。

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及汽车配件领域，具体是一种组合式无盲区车辆外后视镜。
技术介绍
车辆外后视镜反映车辆后方、侧方和下方的情况，使驾驶者可以间接看清楚这些位置的情况。车辆外后视镜起着“第二只眼睛”的作用，扩大了驾驶者的视野范围。有统计称，车辆外后视镜是每天被驾驶员看的次数最多的部位，车辆外后视镜属于重要安全件，它的镜面、外形和操纵都颇为讲究。正确使用外后视镜可以有效地降低出车安全隐患, 为正常的安全行车提供有力保障。然而，车辆外后视镜由于设计缺陷，在功能上已经很难满足现阶段复杂路况的使用，这种设计上的缺陷直接导致了车辆在并道及泊车时容易产生盲区，造成车辆剐蹭和人员伤亡。大部分驾驶员在行车中都有这种体会, 有时从后视镜中看到车旁边没有其他车辆，以为可以安全并线，如果突然从旁边窜出车来，则会产生非常危险的情况，而且也另车主精神突然紧张, 这就是所谓的盲区。如何避免视野盲区对于驾驶员来讲无疑是至关重要的。针对现阶段外后视镜的不足，专利技术人设计了一种车辆外后视镜，可以减少驾驶盲区，扩大驾驶人视野，在保证驾驶人安全的同时保护行人安全，减少交通事故的发生。
技术实现思路
本技术的目的在于提供一种多视角、宽视野的组合式无盲区车辆外后视镜，以解决上述
技术介绍
中提出的问题。为实现上述目的，本技术提供如下技术方案：一种组合式无盲区车辆外后视镜，包括镜片、合页、支架、驱动电机和后壳，所述镜片包括第一镜片、第二镜片、第三镜片和第四镜片，所述驱动电机包括第一驱动电机、第二驱动电机、第三驱动电机和第四驱动电机，所述第一镜片、第二镜片、第三镜片和第四镜片组合成一体嵌入后壳内，所述第一镜片与第二镜片、第四镜片之间分别通过合页连接，所述第三镜片与第二镜片、第四镜片之间也分别通过合页连接，所述第一镜片的背面连接有铰座，铰座通过支架连接第一驱动电机，所述第二镜片的背面也连接有铰座，铰座通过支架连接第二驱动电机，所述第三镜片的背面页连接有铰座，铰座通过支架连接第三驱动电机，所述第四镜片的背面也连接有铰座，铰座通过支架连接第四驱动电机，所述后壳内固设有与驱动电机对应的固定杆，所述驱动电机分别固定安装在对应的固定杆上。作为本技术进一步的方案：所述固定杆之间的高度和宽度均小于铰座之间高度和宽度。作为本技术进一步的方案：所述驱动电机上还安装有驱动器，驱动电机通过驱动器连接支架。作为本技术再进一步的方案：所述驱动电机为微型的永磁型电机。与现有技术相比，本技术的有益效果是：1、独特的模块式设计使后视镜在各种路况、车况情况下均能使驾驶者视野处于最佳位置，全方位监控高事故发生的行车行为，在保持驾驶愉悦度情况下，最大程度上保护车主及相关交通参与者的安全。2、本后视镜在保证原有后视镜的部分视野的前提下，有极大的增加了另一部分行车安全视野。3本技术后视镜与其他传统后视镜相比，旋转角度的控制具高精度、寿命长、控制系统噪声小等特点。整个产品设计精巧，技术先进，性能可靠，操作简单，易于掌握，极大的降低了驾驶员的疲劳程度，减少交通事故，具有很大的技术优势、成本优势和社会效益，拥有广阔的市场前景。附图说明图1为组合式无盲区车辆外后视镜的结构爆炸图。图2为组合式无盲区车辆外后视镜中镜片连接合页的运动示意图。图3为组合式无盲区车辆外后视镜中电动机的位置示意图。图4为组合式无盲区车辆外后视镜中镜面的整体上下运动示意图。图5为组合式无盲区车辆外后视镜中镜面的整体左右运动示意图。图6和图7为组合式无盲区车辆外后视镜中下侧的镜面前后摆动示意图。图8和图9为组合式无盲区车辆外后视镜中一侧镜面前后摆动示意图。图中：1-镜片；11-第一镜片；12-第二镜片；13-第三镜片；14-第四镜片；2-合页；3-支架；4-驱动电机；41-第一驱动电机；42-第二驱动电机；43-第三驱动电机；44-第四驱动电机；5-后壳；6-固定杆；7-铰座。具体实施方式下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。请参阅图1～9，本技术实施例中，一种组合式无盲区车辆外后视镜，包括镜片1、合页2、支架3、驱动电机4和后壳5，镜片1包括第一镜片11、第二镜片12、第三镜片13和第四镜片14，驱动电机4包括第一驱动电机41、第二驱动电机42、第三驱动电机43和第四驱动电机44，第一镜片11、第二镜片12、第三镜片13和第四镜片14组合成一体嵌入后壳5内，第一镜片11与第二镜片12、第四镜片14之间分别通过合页2连接，第三镜片13与第二镜片12、第四镜片14之间也分别通过合页2连接，第一镜片11的背面连接有铰座7，铰座7通过支架3连接第一驱动电机41，第二镜片12的背面也连接有铰座7，铰座7通过支架3连接第二驱动电机42，第三镜片13的背面页连接有铰座7，铰座7通过支架3连接第三驱动电机43，第四镜片14的背面也连接有铰座7，铰座7通过支架3连接第四驱动电机44，后壳5内固设有与驱动电机4对应的固定杆6，固定杆6之间的高度和宽度均小于铰座7之间高度和宽度，驱动电机4分别固定安装在对应的固定杆6上。驱动电机4上还安装有驱动器，驱动电机4通过驱动器连接支架3，驱动电机4为微型的永磁型电机。以右侧后视镜为例，分析后视镜在各种情况下的动作状况：（1）车辆正向行驶时，检测系统检测车辆行驶状态，控制系统发出正向行驶指令，微型电动机处于锁定状态，各个电动机无动作，车辆外后视镜镜面处于正常状态。（2）车辆倒车时，驾驶员挂倒挡，操纵杆位于倒档档位，检测系统检测到档位变化，向电机发出动作指令，第四电动机44启动，第一电动机41、第二电动机42、第三电动机43锁定，后视镜上下两片镜面分别进行组合配对，形成上下两大部分，后视镜下部分镜面以横向枢轴为轴心在第四驱动电机44的带动下，经由减速器、驱动机构驱动，带动下部的第三镜片13和第四镜片14旋转适当角度，使视野扩大到可以看到车身腰线以下及后轮附近的路面状况；而上部分的第一镜片11和第二镜片12保持原位置，使视野可以同时监控后方远距离来车的情况。倒车结束或驻车后，第四电动机44反转，后视镜下部分镜面自动回复至正常位置。（3）车辆右转时，开启右转向灯指示开关，监测系统检测到右转向灯开启信号，向第三驱动电机43发出启动信号，第一驱动电机41、第二驱动电机42、第四驱动电机44锁定，后视镜的左右两镜片分别进行组合配对，形成左右两大片镜面，同时右侧后视镜以纵向枢轴为轴在第三驱动电机43的带动下，经由减速器、驱动机构驱动，使最右侧的第三镜片13和第二镜片12向外转动，使视野外展可以看到后方车辆状况，而车辆右侧外后视镜的第一镜片11和第四镜片14保持不动；关闭指示灯时，第三驱动电机43反转，车辆右侧后视镜最右侧的第三镜片镜面13和第二镜片12转动，直至返回到原来正常位置。（4）车辆左转时，右侧的后视镜不动作，左侧的后视镜动作，动作状况与右侧后视镜右转时相反。如此，针对四种易发生事故的行车状态自动调控外行车后视镜，实现视野的最大化，减少交通事故的发生本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种组合式无盲区车辆外后视镜，包括镜片、合页、支架、驱动电机和后壳，所述镜片包括第一镜片、第二镜片、第三镜片和第四镜片，所述驱动电机包括第一驱动电机、第二驱动电机、第三驱动电机和第四驱动电机，其特征在于，所述第一镜片、第二镜片、第三镜片和第四镜片组合成一体嵌入后壳内，所述第一镜片与第二镜片、第四镜片之间分别通过合页连接，所述第三镜片与第二镜片、第四镜片之间也分别通过合页连接，所述第一镜片的背面连接有铰座，铰座通过支架连接第一驱动电机，所述第二镜片的背面也连接有铰座，铰座通过支架连接第二驱动电机，所述第三镜片的背面页连接有铰座，铰座通过支架连接第三驱动电机，所述第四镜片的背面也连接有铰座，铰座通过支架连接第四驱动电机，所述后壳内固设有与驱动电机对应的固定杆，所述驱动电机分别固定安装在对应的固定杆上。

【技术特征摘要】
1.一种组合式无盲区车辆外后视镜，包括镜片、合页、支架、驱动电机和后壳，所述镜片包括第一镜片、第二镜片、第三镜片和第四镜片，所述驱动电机包括第一驱动电机、第二驱动电机、第三驱动电机和第四驱动电机，其特征在于，所述第一镜片、第二镜片、第三镜片和第四镜片组合成一体嵌入后壳内，所述第一镜片与第二镜片、第四镜片之间分别通过合页连接，所述第三镜片与第二镜片、第四镜片之间也分别通过合页连接，所述第一镜片的背面连接有铰座，铰座通过支架连接第一驱动电机，所述第二镜片的背面也连接有铰座，铰座通过支架连接第二驱动电机，所述第三镜片的背...

【专利技术属性】
技术研发人员：富文军，庞守美，李晶玮，
申请(专利权)人：山东交通学院，
类型：新型
国别省市：山东;37