随车姿自动调整角度的汽车后视镜制造技术

一种随车姿自动调整角度的汽车后视镜，其主要检测车身高度的变化，再依照高度差作为调整车侧后视镜的角度，由于车辆因载重、轮胎漏气等问题（车身降低）缩减车侧后视镜的视野范围，所以本发明专利技术藉由检测车身高度变化，控制车侧后视镜补偿因车身高度变化造成的后视野缩减的范围，确保驾驶人后视野的范围，不因车姿或车速变化而改变，有效保障行车安全。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术关于一种电动汽车后视镜，尤指一种随车姿自动调整角度的汽车后视镜。
技术介绍
由于车辆内部的相关装置均朝向电子化及电动化设计，使得车辆提供驾驶人愈来愈多方便的操作功能，目前除了车内设备的自动化设计外，车灯及方向灯均已改良具有电动调整的功能。其中后视镜改良为电动的主要目的，在于同款车辆的驾驶人身材不相同，当驾驶同一款车辆时，驾驶人需要调整车辆座椅，再调整后视镜的角度，由于手动调整不够精确且麻烦，因此，目前车侧后视镜均具有电动功能。大部份车厂仍保留手控电动调整，另一部份车厂会进一步提供记忆功能，令特定驾驶人驾驶时，直接选择记忆功能键，调整后视镜呈预设角度。而不论手动或记忆调校后视镜角度设计，均是在行车前即要进行的动作，因此，当车辆行驶中是不会改变后视镜的角度。然而，目前车祸意外有许多肇事原因是源自于驾驶人无法查觉视线死角处的车况所致，藉由目前电动后视镜的设计，即有专利针对不同车况或路况控制后视镜的后视角度。诚如台湾公告第448874号“汽车后视镜自动调整装置”新型专利，其先前技术即提及一般涉及自动调整后视镜的设计，是以方向灯激活与否为依据，控制后视镜呈左、右的偏转，增加驾驶人转向时的视野，但此种方向自动控制后视镜只能在驾驶平地上时展现增加视野的优点，若对于行驶上、下坡路段的车况，则完全没有明显的助益。所以，此一新型专利提供一种可依照行车路况调整车侧后视镜，特别是针对上坡、下坡的路况呈上、下角度的摆动调整，令驾驶人在上、下坡路段不因后视镜固定的视角缩减后视视线范围，但此一新型专利检测上、下坡路段的方式，是使用一种物理式的检测结构，诚如专利图1B所示，该物理式检测器包含有一重锤、一光栅片及一红外线中断器；其中该重锤固定于该光栅片上，并光栅片的周缘设有栅孔，使其红外线中断器的发射端可透过该栅孔，而使接收端持续接收发射端所发射的讯号，再合一控制电路接收该红外线中断器的接收信号，即可依据该接收信号控制电动后视镜中的继电器，决定后视镜内马达转动的方向，以达到控制后视镜呈向上或向下角度的摆动。由上述说明可知，此一新型专利主要藉由重锤永远垂直水平线的物理特性，作为控制后视镜上、下角度摆动的依据，但是，此一检测器的设计并不理想，因为重锤除了会反应上、下坡路段外，当车辆煞车或激活的时候，呈垂挂式的重锤，同样会受到作用力而摆动，进而调整后视镜角度，因此，安装此一新型专利的自动后视镜会有误动作产生，而且由于检测器采用光遮断计数检测，其安装环境及位置均需要善加考虑，相当不方便。由此一新型专利技术及其所提的先前技术可知，目前车侧后视镜具备有上下左右不同角度的调整功能，端视控制端的检测方式，即能设计出不同功能的车侧后视镜。而车辆除了符合路况变化及转向时调整后视镜视角，以增大视野外，车辆还会因为载重、轮胎漏气、车速等问题，使车辆姿态(简称车姿)不同于静止时的状态，相对地影响固设在车辆上后视镜的角度，而改变驾驶者的后视线范围。而前列各种改变车姿的情况，非目前任何一种电动后视镜可以随车姿改变补偿或机动调整后视镜的角度与预设角度相同的功效。由于车侧后视镜是决定驾驶人掌握车侧或侧向车道的车况，其后视角度最好能在各种车姿中，让驾驶人拥有最大的视野，才能更加保障行车安全。
技术实现思路
本专利技术的主要专利技术目的是提供一种随车姿自动调整角度的汽车后视镜，当车姿改变时，即能有效地检知并调整后视镜随着目前车姿调整到最佳的视野角度。欲达上述目的所使用的主要技术手段为令该汽车后视镜包含有一微处理器，包含有一自动调校程序；至少一自动水平照准传感器，其输出端透过一信号转换接口连接至该微处理器的输入端，将检测车姿变化的信号转换为微处理器可读取信号；其中自动水平照准传感器用以感测车辆的车身前、后与地面的差距，以判断车身因载重、轮胎漏气等因素造成车身高度下降的车姿；及一马达驱动器，连接至该微处理器的输出端及后视镜内部马达的控制端，该微处理器依照该自动水平照准传感器的检测信号变化，透过马达驱动器控制车侧后视镜内马达的转向及转速。本专利技术主要采用能够检测出车身高度变化的自动水平照准传感器，配合微处理器的自动调校装置程序设计，当车辆因其它因素(如轮胎漏气)导致车辆呈低高度的车姿，微处理器能依据检测信号(高度差)调整车侧后视镜角度，补偿车身高度变化造成的后视野缩减的范围，确保驾驶人后视野的范围，不因车姿或车速变化而改变，有效保障行车安全。本专利技术次一目的是提供一种可补偿车速造成后视野距离缩减的车侧后视镜，上述微处理器的输入端连接至车内的车速信号，并内设一车速默认值(如20公里/小时)，当车速超过此一默认值时，同样要控制后视镜呈角度微调，以补偿因车速造成后视野距离缩减的部份。附图说明图1为本专利技术车侧后视镜的一较佳实施例的电路方块图。图2A、B为本专利技术装设于一载重车辆前后的示意图。图3为本专利技术微处理内建自动调校程序的流程图。主要组件符号说明10微处理器11自动水平照准传感器12自动水平照准传感器13信号转换接口14切换开关15警示电路16马达驱动器17车速传感器 20后视镜21马达30车辆具体实施方式首先请参阅图1所示，为本专利技术一较佳实施例的电路方块图，其包含有一微处理器10，包含有一自动调校程序，其输出端可连接一警示电路15，该警示电路15可为一警报器或灯号指示器；至少一自动水平照准传感器11、12，其输出端透过一信号转换接口13连接至该微处理器10的输入端，将检测车姿变化的信号转换为微处理器10可读取信号；其中自动水平照准传感器11、12用以感测车辆的车身前、后与地面的差距H1、H2，如图2A所示，以判断车身因载重、轮胎漏气等因素造成车身高度下降的车姿变化；及一马达驱动器16，连接至该微处理器10的输出端及后视镜20内部马达21的控制端，该微处理器10依照该自动水平照准传感器11、12的检测信号变化，透过马达驱动器16控制车侧后视镜20内马达21的转向及转速。为使本专利技术的后视镜20仍可保留手动调校的功能，增设一连接至该微处理器10输入端的切换开关14，令微处理器10执行自动调校程序前，先检测该切换开关14的状态，若为开启状态(短路)，即代表激活自动调校程序，反之，当切换开关14为关闭状态(开路)，则代表不使用自动调校程序。请配合参阅图2A、B所示，为本专利技术使用双颗自动水平照准传感器11、12于车辆30前后位置，其为一电子组件，故可直接输出电子信号予该微处理器10，当车辆30由空载变为载重时，车身高度会下降，此时两自动水平照准传感器会分别就其设置位置检测与水平面差距而输出对应的电子信号H1’、H2’，此时，该微处理器10即能藉由此两自动水平照准传感器的检测信号的差值，准确判断目前载重后车身高度，如此，即能据以控制马达驱动器16，以驱动车侧后视镜20内马达21偏转一个补偿该高度差的后视角度。由于自动水平照准传感器11、12为检测车辆30的车身与地面的差距，而输出差距大小的对应电子信号，故当车辆30因其它因素(如轮胎漏气)导致车辆30呈现低高度的车姿，则本专利技术均能调整车侧后视镜角度，以补偿车身高度变化所造成的后视野缩减范围，以确保驾驶人后视野的范围。又，车辆车速高低也会使得驾驶人的后视野范围受到影响，故本专利技术的微处理器10的输入端连接至一车速信号，可自车内计算机中抓取，本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种随车姿自动调整角度的汽车后视镜，其特征在于，包含有：　　　　一微处理器，包含有一自动调校程序；　　　　至少一自动水平照准传感器，其输出端透过一信号转换接口连接至该微处理器的输入端，将检测车姿变化的信号转换为微处理器可读取信号；其中自动水平照准传感器用以感测车辆的车身前、后与地面的差距；及　　　　一马达驱动器，连接至该微处理器的输出端及后视镜内部马达的控制端，该微处理器依照该自动水平照准传感器的检测信号变化，透过马达驱动器控制车侧后视镜内马达的转向及转速。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：廖学隆，杨铭伦，
申请(专利权)人：财团法人车辆研究测试中心，
类型：发明
国别省市：71[中国|台湾]