一种棕榈油发动机燃油加热、过滤及双燃料自动切换装置制造方法及图纸

一种棕榈油发动机燃油加热、过滤及双燃料自动切换装置，由棕榈油加热部分、棕榈油滤清器（8）、双燃料切换部分组合构成。棕榈油加热部分的加热器（5）由套筒壳体（21）内套装加热芯管（4）组成，利用排气余热加热棕榈油，步进电机（7）控制通气蝶阀（9）的开度，调节加热器（5）内的温度，精确控制棕榈油的加热温度；棕榈油滤清器（8）内设加热元件（18），保证棕榈油过滤顺利；双燃料切换部分包括棕榈油通断电磁阀（3）、柴油通断电磁阀（2）、断油电磁阀（1），由电控装置（D）内设电子控制单元（28）进行自动控制，可有选择性的自动切换棕榈油供油模式或是柴油供油模式，实现自动控制双燃料供油。本发明专利技术配套性能好，运行成本低，经济社会效益良好。

【技术实现步骤摘要】
一种棕榈油发动机燃油加热、过滤及双燃料自动切换装置
本专利技术涉及发动机供油系统，尤其涉及双燃料供油系统及其控制装置。
技术介绍
随着工业经济和交通运输业的发展，传统的柴油燃料紧缺及其存在的污染，促使人们加紧寻找、研究柴油的替代能源，植物油作为发动机用的替代燃油日益受到行业内的重视。植物油用于行进中的发动机已被实验证明可行，特别是在盛产棕榈油的热带亚热带地区，植物油价格低廉，应用效果很好，不但成本低，而且降低了对环境的污染。目前要用植物油作为发动机的新燃料推广应用，存在以下几点问题：一是植物油粘度较高，如棕榈油在常温下的粘度大大高于柴油，在92℃时棕榈油的粘度与20℃时的柴油粘度相当，如在常温下以棕榈油作燃料，会因粘度过大造成油路堵塞、供油不畅而停机；二是为了降低棕榈油粘度提高流动性，必须加热，单纯使用电加热油箱、油路的方式会耗费大量电能，在运行时使用会大大缩短蓄电池的使用寿命，维持正常工作时间较短，难以实用；三是目前双燃料发动机利用发动机的冷却循环水余热加热棕榈油，加热速度慢，效果差，无法控制棕榈油的实际温度，因此在棕榈油与柴油作为双燃料混合应用时，棕榈油容易粘在喷油泵、喷油嘴和油本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种棕榈油发动机燃油加热、过滤及双燃料自动切换装置，其特征在于是由棕榈油加热部分、棕榈油滤清器（8）、双燃料切换部分组合构成，棕榈油加热部分包括连接发动机（F）的排气管（12）、加热器（5）以及通气蝶阀（9）和配套的步进电机（7），利用发动机（F）排出的废气余热对棕榈油进行加热；棕榈油滤清器（8）包括上盖（22）、壳体（21）、滤网（19）、通过壳体（21）内设置加热元件（18）对棕榈油进行升温过滤；双燃料切换部分包括三通阀（15）连通的棕榈油通断电磁阀（3）、柴油通断电磁阀（2），三通阀（15）通过输油管（13）连接设置在发动机（F）喷油泵（P）顶面的断油电磁阀（1）；各个电子元器件由电控装...

【技术特征摘要】
1.一种棕榈油发动机燃油加热、过滤及双燃料自动切换装置，其特征在于是由棕榈油加热部分、棕榈油滤清器（8）、双燃料切换部分组合构成，棕榈油加热部分包括连接发动机（F）的排气管（12）、加热器（5）以及通气蝶阀（9）和配套的步进电机（7），利用发动机（F）排出的废气余热对棕榈油进行加热；棕榈油滤清器（8）包括上盖（22）、壳体（21）、滤网（19）、通过壳体（21）内设置加热元件（18）对棕榈油进行升温过滤；双燃料切换部分包括三通阀（15）连通的棕榈油通断电磁阀（3）、柴油通断电磁阀（2），三通阀（15）通过输油管（13）连接设置在发动机（F）喷油泵（P）顶面的断油电磁阀（1）；各个电子元器件由电控装置（D）自动控制，电控装置（D）内设电子控制单元（28）、供电电路（30）、电机驱动器（31），电控装置（D）通过导线（X）连接信号传输部分和执行部分，信号传输部分包括：油温传感器（6）、通气蝶阀位置传感器（27）、供油模式按钮（25）、关机按钮（26）；执行部分包括：棕榈油加热部分的步进电机（7），棕榈油滤清器（8）中的加热元件（18），双燃料切换部分的棕榈油通断电磁阀（3）、柴油通断电磁阀（2）、断油电磁阀（1），电控装置（D）通过电源线（Q）连接蓄电池（29）；电控装置（D）的控制方式包括柴油供油模式和棕榈油供油模式；棕榈油加热部分的排气管（12）与加热器（5）用联接法兰（10）固定连接，加热器（5）由套筒壳体内套装加热芯管（4）组成，加热芯管（4）的一端设有联接法兰（10）和通气蝶阀（9），通气蝶阀（9）连接蝶阀拉线（L），与步进电机（7）输出轴连接，由电子控制单元（28）操纵步进电机（7）的转动方向，控制通气蝶阀（9）的开度，套筒壳体和加热芯管（4）之间的封闭空腔构成加热室，套筒壳体顶面设有进油管口（J），底面设有出油管口（C），进油管口（J）通过油管（S）连接棕榈油箱（M），出油管口（C）通过油管（S）连接棕榈油滤清器（8）；棕榈油滤清器（8）的上盖（22）侧面连接固定板（16）装设在发动机（F）所在的车辆车架上，上盖（22）的顶面设有进油管口（J）、出油管口（C）、正电极螺钉（17）、负电极螺钉（23），进油管口（J）通过油管（S）连接加热器（5），出油管口（C）通过油管（S）连接双燃料切换部分，正电极螺钉（17）、负电极螺钉（23）的底部伸入壳体（21）连接滤网（19），壳体（21）内设有两只加热元件（18），一只加热元件（18）位于滤网（19）之外，另一只加热元件（18）位于滤网（19）之内，滤网（19）顶部挂耳连接正电极螺钉（17）和负电极螺钉（23）的底部，固定在上盖（22）内面，设在壳体（21）内中间位置，加热元件（18）通过导线（X）连接正电极螺钉（17）和负电极螺钉（23），正电极螺钉（17）和负电极螺钉（23）分别通过电源线（Q）连接蓄电池（29）。2.按照权利要求1所述的棕榈油发动机燃油加热、过滤及双燃料自动切换装置，其特征在于所述的柴油供油模式为：电控装置（D）的电子控制单元（28）发出指令，控制断油电磁阀（1）通电打开、柴油通断电磁阀（2）打开，棕榈油通断电磁阀（3）关闭，电机驱动器（31）驱动步进电机（7）转动，拉动蝶阀拉线（L）带动通气蝶阀（9）转动，直至通气蝶阀（9）关闭，使加热器（5）停止加热；柴油通过柴油通断电磁阀（2）、三通阀（15）、输油管（13）输入断油电磁阀（1）和喷油泵（P）。3.按照权利要求1所述的棕榈油发动机燃油加热、过滤及双燃料自动切换装置，其特征在于所述的棕榈油供油模式为：电控装置（D）的电子控制单元（28）发出指令，电机驱动器（31）驱动步进电机（...

【专利技术属性】
技术研发人员：李刚建，刘宝同，李军，乌江，黄金鹏，
申请(专利权)人：山东鑫亚工业股份有限公司，
类型：发明
国别省市：山东;37