一种汽车座椅扶手限位结构制造技术

本实用新型专利技术提供一种汽车座椅扶手限位结构，属于汽车技术领域，用于解决现有的汽车座椅扶手总成结构复杂、成本高的问题。本实用新型专利技术提供的汽车座椅扶手限位结构在汽车座椅靠背旁接板外侧预定位置处固定连接有一扶手定位轴，且汽车座椅扶手本体总成的根部中央设有一个供所述扶手定位轴穿过以对所述扶手定位轴进行径向限定的通孔。上述方案中，座椅扶手限位结构简单、操作方便、能承受较大的作用力。

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及汽车
，特别是指一种汽车座椅扶手限位结构。
技术介绍
随着我国国民经济的发展，人民的生活水平不断提高，对生活质量的要求也越来越高，汽车已进入普通老百姓的家庭中，但由于长途驾车或久坐时，易引起驾驶员或乘客疲劳影响驾驶安全及乘坐舒适性，因此扶手配置的座椅越来越受到顾客的青睐。但是，座椅扶手在使用过程中可能会受到较大的作用力，若扶手强度不足、装配或焊接过程控制不好，就会出现扶手功能失效，轻则引起顾客投诉、抱怨，重则伤及人员、导致汽车召回，影响公司品牌形象。目前的汽车座椅扶手存在总成结构复杂、成本高的缺点，因此，需要一种不仅能够保证座椅扶手的操作机能和强度，且结构简单、成本低的汽车座椅扶手设计。
技术实现思路
本技术要解决的技术问题是现有的汽车座椅扶手总成结构复杂、成本高的问题。为解决上述技术问题，本技术的实施例提供一种汽车座椅扶手限位结构，该汽车座椅扶手限位结构在座椅靠背旁接板外侧预定位置处固定连接有一扶手定位轴，汽车座椅扶手本体总成的根部中央具有一个供所述扶手定位轴穿过以对所述扶手定位轴进行径向限定的通孔。其中，所述汽车座椅靠背旁接板外侧的所述扶手定位轴一侧设置有主限位销；所述汽车座椅扶手本体总成上供所述扶手定位轴穿过的通孔一侧设置有以所述通孔的中心为圆心、以所述扶手定位轴和主限位销的轴间距为半径的第一圆弧形通槽，所述第一圆弧形通槽的宽度与所述主限位销的直径相配合以将所述主限位销限位在其内。其中，所述汽车座椅扶手本体总成上供所述扶手定位轴穿过的通孔为圆形通孔。其中，所述扶手定位轴的两端截面为圆形，中部截面为非圆形，所述扶手定位轴的中部截面的最宽处尺寸不大于所述扶手定位轴与所述汽车座椅靠背旁接板连接的一侧的圆形截面直径，且所述扶手定位轴的中部截面的最宽处尺寸不小于所述扶手定位轴的另一侧的圆形截面直径。其中，所述汽车座椅扶手限位结构还包括次限位固定板和固定连接于所述汽车座椅靠背旁接板外侧的次限位销；所述次限位销和所述主限位销分别设置于所述扶手定位轴的两侧；所述次限位固定板上设置有与所述扶手定位轴的中部截面大小形状相配合的轴定位孔，用于供所述扶手定位轴插入并将所述扶手定位轴限位于其中部；所述次限位固定板上的轴定位孔两侧分别设置有供所述主、次限位销插入并对其进行径向限位的主限位销定位孔和次限位销定位孔；所述汽车座椅扶手本体总成的第一圆弧形通槽对侧开有以所述通孔的中心为圆心、以所述扶手定位轴和次限位销的轴间距为半径的第二圆弧形通槽，所述第二圆弧形通槽的宽度与所述次限位销的直径相配合以将所述次限位销限位在其内。其中，所述扶手定位轴的中部截面由第一线段、第一圆弧、第二线段、第二圆弧依次首尾相互连接所围而成，所述第一线段和第二线段相互平行且等长，所述第一圆弧和第二圆弧同圆心且等曲率半径。本技术的上述技术方案的有益效果如下：上述方案中，汽车座椅扶手限位结构在保证汽车座椅扶手操作机能的前提下，还能承受较大的作用力，可有效起到支撑作用，且此座椅扶手限位结构简单、扶手操作方便，提高了座椅的乘坐舒适性。附图说明图1为本技术提供的汽车座椅扶手限位结构的其中一种优选实施结构示意图；图2为图1中除汽车座椅扶手本体总成9外的主要零部件爆炸图；图3为图1中汽车座椅扶手本体总成9的结构示意图；图4为本技术提供的汽车座椅扶手限位结构中的汽车座椅扶手总成处于非工作状态的示意图。[附图标记说明]1、  扶手定位轴；2、  主限位销；3、  次限位销；4、  限位固定板；5、  汽车座椅靠背旁接板；6、  轴定位孔；7、  主限位销定位孔；8、  次限位销定位孔；9、  汽车座椅扶手本体总成；10、 第一圆弧形通槽；11、 圆形通孔；12、 第二圆弧形通槽。具体实施方式为使本技术要解决的技术问题、技术方案和优点更加清楚，下面将结合附图及具体实施例进行详细描述。本技术针对现有的车座椅扶手总成结构复杂、成本高的问题，提供一种汽车座椅扶手限位结构，该种扶手限位结构在汽车座椅靠背旁接板外侧预定位置处固定连接有一扶手定位轴，且在汽车座椅扶手本体总成的根部中央设有一个供所述扶手定位轴穿过以对扶手定位轴进行径向限定的通孔。进一步地，汽车座椅靠背旁接板外侧的所述扶手定位轴一侧设置有主限位销，并在汽车座椅扶手本体总成上供所述扶手定位轴穿过的通孔一侧设置有以该通孔的中心为圆心、以扶手定位轴和主限位销的轴间距为半径的第一圆弧形通槽，所述第一圆弧形通槽的宽度与主限位销的直径相配合以将所述主限位销限位在其内。优选地，汽车座椅扶手本体总成上供所述扶手定位轴穿过的通孔为圆形通孔优选地，图1所示为本技术提供的汽车座椅扶手限位结构的其中一种优选实施结构示意图，图2为图1中除汽车座椅扶手本体总成9外的主要零部件爆炸图，图3为图1中汽车座椅扶手本体总成9的结构示意图。如图1、图2和图3中所示，扶手定位轴1的两端截面为圆形，中部截面为非圆形，扶手定位轴1的中部截面的最宽处尺寸不大于扶手定位轴1与汽车座椅靠背旁接板5连接的一侧的圆形截面直径，且扶手定位轴1的中部截面的最宽处尺寸不小于扶手定位轴1的另一侧(即扶手定位轴1与汽车座椅靠背旁接板5连接的一侧的对侧)的圆形截面直径。优选地，如图1至图3中所示，该汽车座椅扶手限位结构不仅包括扶手定位轴1和主限位销2，还包括限位固定板4和固定连接于所述汽车座椅靠背旁接板外侧的次限位销3，次限位销3和主限位销1分别设置于扶手定位轴1的两侧。其中，次限位固定板4上设置有与扶手定位轴1的中部截面大小形状相配合的轴定位孔6，用于供扶手定位轴1未与汽车座椅靠背旁接板5连接的一侧插入并将扶手定位轴1限位于其中部，次限位固定板4上的轴定位孔6两侧还分别设置有供主、次限位销插入并各自对其进行径向限位的主限位销定位孔7和次限位销定位孔8。如图3中所示，汽车座椅扶手本体总成9的第一圆弧形通槽10对侧开有以通孔11的中心为圆心、以扶手定位轴1和次限位销3的轴间距为半径的第二圆弧形通槽12，第二圆弧形通槽12的宽度与次限位销3的直径相配合以将次限位销3限位在其内。优选地，如图2所示，扶手定位轴1的中部截面由第一线段、第一圆弧、第二线段、第二圆弧依次首尾相互连接所围而成，所述第一线段和第二线段相互平行且等长，所述本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种汽车座椅扶手限位结构，其特征在于，在汽车座椅靠背旁接板外侧预定位置处固定连接有一扶手定位轴，且汽车座椅扶手本体总成的根部中央设有一个供所述扶手定位轴穿过以对所述扶手定位轴进行径向限定的通孔，所述汽车座椅靠背旁接板外侧的所述扶手定位轴一侧设置有主限位销；所述汽车座椅扶手本体总成上供所述扶手定位轴穿过的通孔一侧设置有以所述通孔的中心为圆心、以所述扶手定位轴和主限位销的轴间距为半径的第一圆弧形通槽，所述第一圆弧形通槽的宽度与所述主限位销的直径相配合以将所述主限位销限位在其内。

【技术特征摘要】
1.一种汽车座椅扶手限位结构，其特征在于，在汽车座椅靠背旁接板外
侧预定位置处固定连接有一扶手定位轴，且汽车座椅扶手本体总成的根部中央
设有一个供所述扶手定位轴穿过以对所述扶手定位轴进行径向限定的通孔，所
述汽车座椅靠背旁接板外侧的所述扶手定位轴一侧设置有主限位销；所述汽车
座椅扶手本体总成上供所述扶手定位轴穿过的通孔一侧设置有以所述通孔的
中心为圆心、以所述扶手定位轴和主限位销的轴间距为半径的第一圆弧形通
槽，所述第一圆弧形通槽的宽度与所述主限位销的直径相配合以将所述主限位
销限位在其内。
2.如权利要求1所述的汽车座椅扶手限位结构，其特征在于，所述汽车
座椅扶手本体总成上供所述扶手定位轴穿过的通孔为圆形通孔。
3.如权利要求2所述的汽车座椅扶手限位结构，其特征在于，所述扶手
定位轴的两端截面为圆形，中部截面为非圆形，所述扶手定位轴的中部截面的
最宽处尺寸不大于所述扶手定位轴与所述汽车座椅靠背旁接板连接的一侧的
圆形截面直径，且所述扶手定位轴的中部截面的最宽处尺寸不小于所述扶手定
位轴的另一侧的圆形截面直径。
4...

【专利技术属性】
技术研发人员：盖跃磊，李常青，冯静，郝卫全，
申请(专利权)人：北京汽车股份有限公司，
类型：新型
国别省市：北京;11