车辆防轧人安全装置制造方法及图纸

本发明专利技术为一种交通车辆附装的简易安全装置，特别是一种利用电磁元件的顶压力和车轮旋转的驱动力、能使轮前的挡板紧急落下和自由回升的挡护装置，电磁元件的通电取决于制动踏板的踩压或撞人时的触压，通电瞬间内车轮转动约１／８周挡板就落地，并且在挡板下落中不踩踏板车辆也能自动刹车。这样，挡板就能将摔倒或撞倒在轮前的行人向前推移而免于伤亡。本装置成本低、轻便耐用、制造容易，可广泛安装于汽车、电车、拖拉机等一类新旧车辆。（*该技术在2009年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】
一种机动交通车辆防轧人的简易电控式装置，特别是利用电磁元件顶压力和车轮旋转驱动力，在出现情况时能使轮前的弹性挡板紧急落下和自动刹车，从而避免和减轻交通事故中行人伤亡的一种安全装置。撞倒、轧死或轧伤行人只有在正常行驶之外的交通事故中才会出现，所以从车辆设计上人们对专门的安全装置还没有引起足够的重视。目前，世界上防止轧人的装置大都忽略了车轮前挡护的方法，而主要是采用提前制动和缩短制动距离的方法，其具体类型大致包括以下三种：①各种形式的防抱制动系统，可使制动距离缩短10%以上;②应用在微型车辆上的可落下并抓牢路面的真空吸附装置;③安装有电子雷达系统或其它形式的遥测控制体系，遇到紧急情况能及早刹车的装置。就目前来说，上述三种类型的装置对低、中挡车辆来说成本仍嫌过高，结构仍是比较复杂，不易安装维修，很难在普通的新、旧车辆上推广使用。第一种防抱制动和第三种遥测雷达、刹车时的最大制动力仍然局限于车重的0.7倍左右，制动距离的缩短和提前有限。第二种类型的吸附装置虽然使制动距离缩短显著，但只适用于微型车辆，且车上的乘员须有安全带保护才行，因而也就限制了其推广和应用的范围。本专利技术的任务是为各种汽车、电车、拖拉机等一类新、旧车辆提供一种通用的防轧人安全装置，在有关电路元件的控制下，本装置不仅在人为的紧急刹车中能将升起的挡板迅速下落，以把摔倒在车前的行人向前推移而轧不到轮下，而且在发生撞人的情况时，只要行人的身体稍微触压到车身，升起的挡板同样也会急落地面，并-->且在其下落中不踩踏板车辆也能自动急刹车，这两项同步动作又只在车辆约转1/8周的短短一瞬间内完成，因此，在安全车速内足以保证车轮没轧着行人时挡板就提前落地，从而有效地保证被撞行人的生命安全。另外，当车辆停止前进时，挡板又能自由升起以确保车辆的正常行使。本专利技术是这样实现的：车辆防轧人装置主要包括弹性挡板、电路控制元件、电磁铁组件和连接元件。其中弹性挡板由弹性板外贴柔软材料组合而成，弹性板的材料可以是弹簧钢板，也可以是高强度的弹性塑料板或其它类型的弹性材料，外贴的柔软材料可采用有一定强度的人造革作蒙皮，并内衬和粘牢一薄层软橡胶或泡沫塑料。当摔倒或撞倒在路面的行人碰撞挡板时，其形状应略有弯曲。柔软材料是对人体起保护作用的。有的车辆其最小离地距离较短，躺倒的行人位于两个车轮中间也难免受挤压而发生伤亡，对这类车辆就应在其前轮的的两个挡板之间加装数条弹性横网线和竖网线，从而构成安全网的形式。该网的各条网线最好是具有伸缩性能和一定强度的软绳，以便于随挡板一起上升和落下。上升时挡板和网线都靠近车辆底盘，以不增加行驶阻力和不影响车辆整体美观，站在车前基本看不见挡板和安全网为最好;而挡板的宽度应等于车轮的宽度，足以从前面护住车轮轧人的部位，当弹性挡板紧急落下之后，带有两个或多个滚轮的挡板底边与地面紧密接触，同样带有滚轮的挡板顶边运动的终止是与车轮的轮胎紧密接触，顶边和底边的滚轮其直径很小但轴向尺寸较大，挡板落地后它们将紧贴轮胎和地面滚动，直至车辆停止向前。另外，为了便于躺倒的行人撞到挡板上后能够受到一个向上的托起分力以有利前滑，从车辆侧面看已落地的挡板和安全网时，其形状要向车后方向弯曲成近似的弧形为好，并且挡板底边的空间运动最终位置要比顶边位置靠前一些，以避免落地后的挡板与行人相撞时其底边-->脱离地面。一般来说在车辆的前轮、后轮以及拖挂车箱的各车轮前面都可增装挡板，但对于公共汽车一类侧面板低的长轴距车辆，也可只在前面的车轮上安装。弹性挡板主要通过主撑臂、主销轴和连接座与车辆连接。对于前轮来说，为了使挡板不受钢板弹簧和转向机构影响，弹性挡板应通过连接座与车辆原有的制动底板或转向节相连接，该底板和转向节虽然不随车轮一同转动，但转向时却随车辆的前轮作同样摆动，并且不论钢板弹簧怎样压下和弹上，两个原有零件离地面的距离基本不变，这样就确保了挡板的正确位置。对于车辆后轮及拖挂车箱的各车轮来说，由于不存在转向问题，则连接座除可与制动底板相连接外，还可与车桥、车轴相连接。至于连接座的连接紧固方式，应尽量通过固定底板、固定转向节横拉杆臂以及车桥外壳的原有螺栓、螺母将其紧固。在连接座上固定有主销轴。前端连有弹性挡板，后段带有配重块或拉簧的主撑臂部件，其中间的圆孔便与主销轴成动配合连接，并通过连接座、连接板和锁紧螺母，使主撑臂只能绕主销轴转动一定的角度，而不能沿轴线方向左右窜动，以保证主撑臂与轮胎内侧面的距离不变。在车辆正常行驶或处于停止状态时，挡板在配重块重力的作用下自由升起至一定高度，一旦出现撞人或人为的紧急刹车时，有关的电路元件立即接通，电磁铁吸合，并带动压紧杆和压紧胶轮压向轮胎的侧表面，在转动着的轮胎驱动下，压紧胶轮一边随轮胎向下运动，一边在轮胎内侧面上向轮辋边缘处移动，同时也带动主撑臂向下摆动，从而使得弹性挡板落地。至于压紧胶轮向轮辋边缘处滚动的原因，是由于车轮中心与主撑臂的摆动中心不重合，主销轴位于车轮中心前上方的缘故。并且，电磁铁断电挡板自由升起时，其-->挡板顶边也就从贴紧轮胎到逐渐远离轮胎，最终远离的极限距离的大小取决于主销轴位置和主撑臂允许的转动角度。极限距离较小时就应在制动底板上增装刮泥板零件，以防止当车辆行驶在泥泞路面时挡板发生误动作。一般来说，前轮的轮心离保险杠外表面的距离越短，极限距离从设计上就得越小，主撑臂的转动角度也就适当的越大。并且转动角度的大小，还与前保险杠离地高度的大小成正比。当主撑臂转到上、下极限位置时连接板或连接座将阻挡主撑臂继续转动。同时还可以在主撑臂上增装定位组件，通过定位卡片的上、下两端分别去卡住主撑臂的上、下极限位置，电磁铁通电前，定位卡片的上端卡钩起作用，将主撑臂卡死在上极限位置，下端卡钩处于缩回状态不起作用。当电磁铁通电动作时，拉动或拨动定卡片上端，使其缩回放开主撑臂向下转动，随着下极限位置的到来，处于待卡状态的卡片下端又把主撑臂卡死在下极限位置。当电磁铁断电时，被拉的定位卡片上端在定位弹簧作用下恢复原位处于待卡状态，而与之联动的卡片下端缩回，放松主撑臂让其自由回升，一直升到极限位置又被上端卡钩卡住。这样通过卡片上、下两端的交替工作，就更有效的保证了挡板动作的准确性和定位强度及刚度。有些型号的车辆（如130型汽车）其前轮中心与保险杠的距离较短，我们就希望弹性挡板的底边一开始落至地面时离前轮中心尽量的近一些，然后，随着时间的延续该底边再紧贴地面迅速向前移，直至挡板成正确挡护位置为止。这种动作的实现只需在主撑臂和挡板间增装付撑臂销轴、拨杆、拉钩、主拉簧和付拉簧等付撑臂组件便可实现。值得注意的一点是，主撑臂、付撑臂此时与挡板的连接须为可转动的铰接型方式，而原来只主撑臂一个件与挡板连接时则为紧固型方式。另外，没装付撑臂组件时，压紧胶轮在轮胎内侧面运动的最终位置是靠近轮辋的边缘，由于该处的轮胎宽度已经变窄，胶轮与轮-->胎间摩擦力已减小到了一定的值，所以，车轮再继续转动胶轮对轮胎的磨损可以不考虑。可是当增装了付撑臂组件时，压紧胶轮在轮胎内侧面滚动的最终位置不再是靠近轮辋的边缘了，仍然是处在轮胎最宽面处或接近最宽面的地方，车轮再转动时对轮胎的磨损已不容忽略，因而增装付撑臂组件后，还有必要将压紧杆改为前后两段相铰接的可折式结构，当车轮继续转动时能使本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种新、旧交通车辆附装的防轧人安全装置，它主要包括前端连有弹性挡板（１３）、后段连有配重块（３）或拉簧、中间与主销轴（９）成动配合的主撑臂（１０）以及把销轴（９）固定在车轮中心前上方的连接座（８）和销紧螺母（１７），其特征是在主撑臂（１０）的前段还装有受电路元件控制、通电后能使挡板（１３）紧急落地的电磁铁组件（１１），该组件中电磁铁线圈（３２）在电路中的接通，取决于急刹车中制动踏板下微动开关（６８）的闭合，撞人时内片（６２）与外片（６３）的接触以及常开微动按钮（７２）的按压，并且在挡板落地的同时，主撑臂（１０）还通过拉线（１）去拉动车辆上的有关刹车元件，从而使装置又具有自动刹车的功能。

【技术特征摘要】
1、一种新、旧交通车辆附装的防轧人安全装置，它主要包括前端连有弹性挡板(13)、后段连有配重块(3)或拉簧、中间与主销轴(9)成动配合的主撑臂(10)以及把销轴(9)固定在车轮中心前上方的连接座(8)和销紧螺母(17)，其特征是在主撑臂(10)的前段还装有受电路元件控制、通电后能使挡板(13)紧急落地的电磁铁组件(11)，该组件中电磁铁线圈(32)在电路中的接通，取决于急刹车中制动踏板下微动开关(68)的闭合，撞人时内片(62)与外片(63)的接触以及常开微动按钮(72)的按压，并且在挡板落地的同时，主撑臂(10)还通过拉线(1)去拉动车辆上的有关刹车元件，从而使装置又具有自动刹车的功能。2、根据权利要求1所述的安全装置，其特征是所说的弹性挡板（13）由外贴柔软材料（23）的弹性板（22）、以及套装有滚轮（14）的顶边滚轮轴（12）和底边滚轮轴（15）组合构成。3、根据权利要求1或2所述的安全装置，其特征是在左、右车轮的两个挡板间不仅可加装由数条横网线（20）和竖网线（19）组成的安全网，而且还可在对应顶边和对应底边间增装横连杆（18）。4、根据权利要求1所述的安全装置，其特征是所说的电磁铁组件（11）是由回位弹簧（29）、压紧轮胎（6）的压紧胶轮（26）、胶轮轴（27）以及起顶紧作用的顶杆（31）和压紧杆（28）所组合构成。5、根据权利要求1所述的安全装置，其特征是可在制动底板（5）和主撑臂（10）上分别增装刮泥板（4）和定位轴（36）、小拉簧...

【专利技术属性】
技术研发人员：盖书俊，
申请(专利权)人：盖书俊，
类型：发明
国别省市：13[中国|河北]