可变宽和高的汽车制造技术

一种能根据乘客或货物多少而相应改变宽和高的机动车辆，其移动组件位于固定组件两侧或一侧，两种组件由驱动组件连接并通过其相应的运动实现车宽和车高的改变，该车除能前进和后退外，还可绕其中心原地转向和横向行走，制造容易、坚固耐用，很适合普通家庭购习，窄时象两轮摩托一样灵活、易存放和省油，宽时象小轿车一样舒适、避雨雪和宽敞，车变窄和低后可显著减小行驶空气阻力和燃油消耗量，还可减缓交通拥挤和交通事故的发生。（*该技术在2002年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本专利技术是一种可以改变车辆宽度和车身高度的机动交通车辆，特别是能根据乘客或货物多少而相应改变车宽和车高的汽车一类的交通车辆。该车除能前进和后退外，还可以实现原地转向和横向行走。现有的各种交通车辆，其外形宽、高尺寸大都固定不变。例如一辆客车，不论车上是仅有一个驾驶员，还是坐上了满满的一车乘客，其车身尺寸总是保持不变。那么，在同样的车速下重载和空载时的空气阻力完全相等，克服该阻力所带来的油耗也就相等。这样一来，空载时消耗在空气阻力上的燃油其绝大部分无疑是一浪费。更何况空车时司机往往容易开快车，车速提高10％，克服迎面空气阻力所消耗的发动机功率就要加大33％(发动机功率与车速的立方成正比)，可见，空载时消耗在空气阻力上的燃油就更易增多。另外，车上只驾驶员一人也要占据那么宽的公路路面，这无疑又助长了交通拥挤的程度和交通事故的发生。欧州专利组织的专利EP7368B仅是一种在车后尾装有摺合式蓬罩的扩展式小轿车，根据需要它仅可以改变车身后尾部分的尺寸和空间，加长车身后尾的长度。对于车身前半部分的宽、高尺寸仍是无法改变，使空载时空气阻力过大的问题并未得到解决。另外，只要轿车的宽度尺寸不能变窄，居民楼下边的小房内就无法存放家用微型轿车，这又给城市居民购买小轿车带来了无处存放的困难。本专利技术的任务是提供一种车宽和车高都可根据需要而相应改变的机动车辆，当车上坐满乘客或装满了货物时，车宽为最大极限尺寸；一旦车上乘员或货物很少以及将车存放在较小的房屋及场所时，车宽都变为最小极限尺寸。该车除可前进后退外，还可以在很狭窄的场所实现横向平移行走和原地转向。特别适用于家庭购买的微型或超微型机动车辆，既有两轮摩托的省油、易存放和良好的灵活性，又有普通轿车的宽敞、避雨雪和良好的舒适性。另外，车上坐满了乘客的长途客车和未装满货物的高密封厢式货车，在开始高速行驶之前还可以自动或人为地下降顶板实现车高和厢高尺寸的降低，以坐姿的全体乘客都不碰头和厢顶板压不到货物上为最低尺寸，一旦车到站或停车卸货时，顶板又可自动或人为地上升。这样一来，车变窄和车变低都可大大地减小高速行驶中的空气阻力，从而达到了节约燃油、方便灵活和容易存放的目的，同时车宽的变窄也大大减缓了交通拥挤的程度和交通事故的发生。本专利技术是这样实现的可以改变车辆宽度和车高的汽车，它主要包括现有技术中的发动机、离合器、变速器、独立或非独立悬挂系统，以及行驶、转向、制动等总成，所不同的只是多了变宽变高的新增结构。其特征是变宽和变高结构中的移动组件在相应的驱动组件作用下能与固定组件作相离或相趋的运动。对于变高结构来说，移动组件即是顶板，固定组件则是位于顶板之下具有固定高度的车身及厢体的下部组件；对于变宽结构来说，不同的结构方式所对应的具体组件也就各不相同，其固定组件可位于车身总宽的中间或一侧，相对应的位于左右两侧或另一侧的组件便是移动组件。其中两侧为移动组件的称为两侧变宽式结构，仅有一侧为移动组件的称为单侧变宽式结构，这两种结构又完全可以互相转化。另外，所谓已有技术中的独立悬挂系统，是指任一车轮承受路面冲击力时都不会影响其它车轮的悬挂系统，汽车的左右两轮也可以象摩托车的前后轮一样而不用刚性的轴相连接。为了减小移动组件在平移中的阻力，上面所说的驱动组件应首先能把车轮支离地面，为实现此目的，该组件可采用能将旋转运动转变成直线运动的旋转变直线传动付或液动、气动方式，当然如果是重量较轻的可变宽汽车时也可采用类似于加重自行车后支撑的结构形式。当将上述的驱动组件与移动组件联为一体并采用液动或气动方式时，是由下单出杆缸、支架及下面的滚轮组成一个整体与移动组件中的制动底板或其它件联接，当滚轮不受软轴驱动时，还具有旋转变直线传动付或上单出杆缸、空心杆及固定在车轮上的大齿轮，并通过车轮的悬空转动驱动齿轮、滑键杆及下齿轮带动最下边的滚轮作改变车宽的相离、相趋滚动以及整车的横向平移行走和原地转向。当上面所述的驱动组件中具有紧固在固定组件上的旋转变直线传动付或单出杆缸、挡板、可折可直的支杆以及由齿轮、复合轮、带轮、具有永磁护罩的带轮通过楔形带和下带轮的传动可将传动轴转动传递给最下边的滚轮以实现整车的横向平移行走或原地转向，而改变车宽的相离、相趋运动还需要由其它另设的驱动组件来完成。如上面所述的可变宽和高的汽车，其特征是固定组件与移动组件的结合部位可采用轴孔动配合形式或由槽钢、盖板、工字钢所形成的方孔方轴配合，原来车上就有的转向横拉杆等件也可采用这种动配合形式，而在传递扭矩的半轴零件中间却应采用滑键结构的配合。其驱动组件的驱动力可来自前面所述的位于移动组件上所装的滚轮；也可来自于液动或气动方式中的单出杆缸；还可以来自于丝杆螺母付、齿轮齿条传动付或一个齿轮同时驱动上齿条和下齿条的旋转变直线传动付，并且还须配有由控制元件、压簧和极限插销构成的极限定位组件，在转向横拉杆等件上也须配有该极限定位组件。上面所说的固定组件和移动组件还可与连杆相绞接以组成四连杆机构，该机构可在铅垂平面内左右摆动实现车辆的宽窄变化，其驱动组件可采用移动组件上的滚轮、旋转变直线传动付或单出杆油缸，并配装有由控制元件、定位插销和槽钢所构成的极限定位组件。上面所说的固定组件还可是由槽钢、滑杆及夹板焊接而成，可前后滑移的滑块、移动组件以及连杆所组成的四连杆机构通过在水平平面内前后摆动实现车宽的改变。其驱动组件可采用气动、液动方式、齿轮齿条传动付或由丝杠、螺母及轴承所组成的传动方式，并配有起定位和支撑作用的转轴及相应的极限定位组件。另外也可以由中梁、夹板焊接成固定组件，并与移动组件及连杆组合成复合连杆机构，其驱动组件可采用移动组件上的滚轮、旋转变直线传动付或单出杆缸，为保证其同步平移，对多个互相平行的单出杆缸可配备有分流阀、感应同步器或旋转变压器，另外，还可配备相应的极限定位组件。上面所说的变高结构，其移动组件顶板在旋转变直线传动付、单出杆缸或与缸相绞接的顶杆所构成的驱动组件作用下，与车身及厢体下部的固定组件作相离或相趋运动，并带动可位于变高、变宽结构移动、固定组件之间的折叠板张开或叠合。上面所述的可变宽和高的汽车，其特征是在车身的前围板和后围板两侧除采用折叠板外，还可在其两侧安有角门，且每个角门都可与侧板的两处锁合，从而实现车宽的改变，另外，车内的座椅除采用各种折叠方式外，其底坐和靠背的框架还可用能在固定滑槽内滑动的移动滑槽和椭球滑块所构成，并在椭球滑块上连有横向的小拉簧和纵向的大拉簧及钢丝，座椅的衬垫和蒙皮也须采用高弹性材料，以保证移动滑槽随同移动组件同步地作变宽和变窄运动。与现有的交通车辆相比，该车辆能在保持现有车辆所有性能的前提下实现车宽和车高的改变，行驶稳定性和整车的坚固性也能从上述结构中得以保证。不论是车宽的变窄，还是车高的变低，都可以使车辆的正面迎风面积S大大减小，由于车辆行驶中的空气阻力与面积S的大小成正比，因此，即使车高维持不变，仅将车宽变窄为原来的一半，也已使面积S的值下降了一半，那么行驶中的空气阻力以及克服该阻力所消耗的燃油也就会减少一半，由此可见其显著的节油效果。再加上该车辆还能够绕车的中心原地自转和横向平移行走，因此它可在现有车辆无法转向、无法停靠的狭窄场所实现转向和停放，这对于微型及超微型的车辆进入居民家庭又带来了极大的本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种可变宽和高的汽车，它主要包括发动机、离合及变速器、独立或非独立悬挂系统、行驶、转向及制动总成和变宽变高的新增结构，其特征是变宽变高结构中的移动组件（５０）、（５８）、（７０）、（７７）、（８９）或顶板（９４）位于车身总宽的一侧、两侧或车身顶部，固定组件（３１）、（４３）、（６０）、（６９）或玻璃及厢围板位于车身总宽的另一侧，中间或车身下部，上述两种组件由驱动组件驱动实现车宽、车高的改变。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：盖书俊，
申请(专利权)人：盖书俊，
类型：实用新型
国别省市：13[中国|河北]