本实用新型专利技术公开了一种汽车制动总泵缸体螺栓孔位置度检测装置，包括检测平台和设在检测平台上的两个相平行的检测杆，检测平台设有用于对所述汽车制动总泵缸体定位的定位孔，两个检测杆分布在定位孔的两侧，且其中一检测杆与定位孔圆心之间的距离大于另一检测杆与定位孔圆心之间的距离。本实用新型专利技术的汽车制动总泵缸体螺栓孔位置度检测装置，结构简单，操作方便，每次检测时只要把汽车制动总泵缸体插入到检测平台中的检测杆上即可，而检测该产品的员工更是无需培训即可上岗操作，并且检测效率高，使用方便。
【技术实现步骤摘要】
一种汽车制动总泵缸体螺栓孔位置度检测装置
本技术涉及一种检测装置，具体地说，本技术涉及一种汽车制动总泵缸体螺栓孔位置度检测装置。
技术介绍
目前，在汽车制动总泵缸体的机械加工中，有两个非对称位置的螺栓孔，加工时的各种误差会使这两个螺栓孔位置偏差较大，造成汽车制动总泵缸体在汽车车身上的安装困难。传统的制动总泵缸体螺栓孔位置检测方法只检测单个的位置，不仅检测效率低，而且无法保证这两个非对称螺栓孔之间的位置误差是否满足安装位置精确的要求，所以怎样减少这种位置误差是一个很大的难题。 因此需设计一种可以快速的、准确的检测汽车制动总泵缸体螺栓孔位置度的检测装置就显得尤为重要。
技术实现思路
本技术提供一种汽车制动总泵缸体螺栓孔位置度检测装置，目的是提高检测效率。 为了实现上述目的，本技术采取的技术方案为:一种汽车制动总泵缸体螺栓孔位置度检测装置，包括检测平台和设在检测平台上的两个相平行的检测杆，检测平台设有用于对所述汽车制动总泵缸体定位的定位孔，两个检测杆分布在定位孔的两侧，且其中一检测杆与定位孔圆心之间的距离大于另一检测杆与定位孔圆心之间的距离。 所述两个检测杆与所述定位孔的圆心的连线之间的夹角小于180度。 所述检测平台上设有用于安装所述检测杆的两个安装孔，安装孔的轴线与所述定位孔的轴线相平行。 所述安装孔中设有衬套。 所述检测平台的用于与所述汽车制动总泵缸体接触的顶面上设有容纳槽，所述定位孔和所述安装孔设在容纳槽的底面。 所述容纳槽为矩形槽。 本技术的汽车制动总泵缸体螺栓孔位置度检测装置，结构简单，操作方便，每次检测时只要把汽车制动总泵缸体插入到检测平台中的检测杆上即可，而检测该产品的员工更是无需培训即可上岗操作，并且检测效率高，使用方便。 【附图说明】 本说明书包括以下附图，所示内容分别是: 图1是本技术检测装置的结构示意图； 图2是图1的俯视图； 图3是检测平台的剖视图； 图4是衬套的结构示意图； 图中标记为: 1、检测平台；11、定位孔；12、安装孔；13、容纳槽；2、衬套；3、第一检测杆；4、第二检测杆；5、销钉；6、汽车制动总泵缸体。 【具体实施方式】 下面对照附图，通过对实施例的描述，对本技术的【具体实施方式】作进一步详细的说明，目的是帮助本领域的技术人员对本技术的构思、技术方案有更完整、准确和深入的理解，并有助于其实施。 如图1至图4所示，本技术一种汽车制动总泵缸体螺栓孔位置度检测装置，包括检测平台1和设在检测平台1上的两个相平行的检测杆，两个检测杆分别为第一检测杆3和第二检测杆4，检测平台1设有用于对汽车制动总泵缸体6定位的定位孔11，两个检测杆分布在定位孔11的两侧，且其中一检测杆与定位孔11圆心之间的距离大于另一检测杆与定位孔11圆心之间的距离。 具体地说，如图1和图2所示，检测平台1为矩形块状结构，在检测时，将汽车制动总泵缸体6安放在检测平台1的顶面上，由于汽车制动总泵缸体6的螺栓孔所在的安装面上还具有一个凸出的凸台，该凸台尺寸大于汽车制动总泵缸体6端部的接口尺寸，为了能够容纳该凸台，在检测平台1的的顶面上设有一个矩形的容纳槽13，该容纳槽13为沿着检测平台1的宽度方向从一侧面延伸至另一侧面，且该容纳槽13的深度至少要与凸台的厚度相等，确保能够容纳凸台，使汽车制动总泵缸体6的安装面与检测平台1的顶面能够完全接触。 如图2所示，定位孔11是设在容纳槽13的底面上，并贯穿至检测平台1的底面，定位孔11的直径与汽车制动总泵缸体6的接口外接圆直径大小相当，确保能够容纳汽车制动总泵缸体6的接口。 如图2所示，第一检测杆3和第二检测杆4从检测平台1的容纳槽13中伸出，在容纳槽13的底面设有两个圆形的安装孔12，两个安装孔12并贯穿至检测平台1的底面，两个安装孔12的轴线与定位孔11的轴线相平行。第一检测杆3和第二检测杆4的端部分别插入一个安装孔12中，实现在检测平台1上的安装，而且第一检测杆3的圆心与定位孔11的圆心之间的距离大于第二检测杆4的圆心与定位孔11的圆心之间的距离。另外，第一检测杆3的圆心和定位孔11的圆心的连线与第二检测杆4的圆心和定位孔11的圆心的连线之间的夹角小于180度，即两个检测杆在定位孔11的外侧为非对称布置。 如图2所示，在检测平台1的两个安装孔12中别设有一个衬套2，两个检测杆的端部插入衬套2内固定。当衬套2磨损量过大时可以及时更换，以避免多次检测和安装定位中产生的磨损对检测结果造成不利影响。 如图4所示，衬套2为圆环形的结构，衬套2嵌入检测平台1的安装孔12中，为了确保衬套2可靠固定，在衬套2与安装孔12的内壁之间还可以镶嵌一个销钉5，销钉5使衬套2与安装孔12之间为紧配合，可以防止衬套2滑落。 使用本检测装置对汽车制动总泵缸体6的螺栓孔位置度进行检测时，把待检的汽车制动总泵缸体6通过螺栓孔和缸体接口外圆沿着两个检测杆和定位孔11插入到底，如果不能完成此动作，则可以判别该汽车制动总泵缸体6的螺栓孔不合要求，为了保证检测的汽车制动总泵缸体6的螺栓孔位置精确，两个检测杆与检测平台1之间的垂直度必须严格保证。 以上结合附图对本技术进行了示例性描述。显然，本技术具体实现并不受上述方式的限制。只要是采用了本技术的方法构思和技术方案进行的各种非实质性的改进；或未经改进，将本技术的上述构思和技术方案直接应用于其它场合的，均在本技术的保护范围之内。本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种汽车制动总泵缸体螺栓孔位置度检测装置，其特征在于：包括检测平台和设在检测平台上的两个相平行的检测杆，检测平台设有用于对所述汽车制动总泵缸体定位的定位孔，两个检测杆分布在定位孔的两侧，且其中一检测杆与定位孔圆心之间的距离大于另一检测杆与定位孔圆心之间的距离。
【技术特征摘要】
1.一种汽车制动总泵缸体螺栓孔位置度检测装置，其特征在于:包括检测平台和设在检测平台上的两个相平行的检测杆，检测平台设有用于对所述汽车制动总泵缸体定位的定位孔，两个检测杆分布在定位孔的两侧，且其中一检测杆与定位孔圆心之间的距离大于另一检测杆与定位孔圆心之间的距离。2.根据权利要求1所述的汽车制动总泵缸体螺栓孔位置度检测装置，其特征在于:所述两个检测杆与所述定位孔的圆心的连线之间的夹角小于180度。3.根据权利要求1或2所述的汽车制动总泵缸体螺栓孔位置度检测装置，...
【专利技术属性】
技术研发人员：王静平，董建峰，
申请(专利权)人：芜湖玉泰汽车制动有限公司，
类型：新型
国别省市：安徽;34
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