【技术实现步骤摘要】
减震器
本技术涉及汽车配件领域,特别是一种减震器。
技术介绍
现有减震器一般比较长,这种结构设计是由其工作原理决定的。减震器是通过将车体震动的机械能先转化为油液的机械能,再转化为油液的内能,最后将热量排出来消除震荡的,所以需要有足够的空间做机械运动来保障油液充分运动。当减震器活塞压缩时,油液从呼吸腔流向工作腔、储油腔,当减震器拉伸时,油液从工作腔、储油腔流向呼吸腔。但是现有减震器较长的结构设计不但安装不方便,而且减震效果不好。
技术实现思路
本技术的目的是为了解决上述问题,设计了一种减震器。具体设计方案为: 一种减震器,包括壳体、活塞杆,所述活塞杆镶嵌于所述壳体内,所述壳体为双层结构,且所处壳体的双层结构之间为储油腔,所述活塞杆的右端安装有活塞头,所述壳体的右端安装有压缩阀,所述活塞杆内镶嵌有两个呼吸杆,所述呼吸杆位于所述活塞杆的两侧且所述呼吸杆与活塞杆滑动连接。 所述两个呼吸杆之间通过弹簧片连接,所述弹簧片为“C”形结构且所述弹簧片位于所述连接杆的左右两端,且所述呼吸杆左右两端的弹簧片之间通过传动杆进行连接。 所述活塞头将壳体内部分为工作腔、呼吸腔。 所述壳体的左端安装有防尘盖,所述防尘盖与壳体之间安装有油封导向器。 所述活塞头上设有入油孔、出油孔,所述入油孔的左侧安装有入油拨片,所述出油孔的右端安装有出油拨片所述入油孔、出油孔的左端与工作腔连通,右端与呼吸腔连通。 所述压缩阀上设有储油孔、抽油孔,所述储油孔的右端设有储油拨片,所述抽油孔的左端设有抽油拨片,所述储油孔、抽油孔的左端与呼吸腔连通,右端与储油腔连通 ...
【技术保护点】
一种减震器,包括壳体(1)、活塞杆(2),所述活塞杆(2)镶嵌于所述壳体(1)内,所述壳体(1)为双层结构,且所处壳体(1)的双层结构之间为储油腔(11),所述活塞杆(2)的右端安装有活塞头(3),所述壳体(1)的右端安装有压缩阀(4),其特征在于,所述活塞杆(2)内镶嵌有两个呼吸杆(21),所述呼吸杆(21)位于所述活塞杆(2)的两侧且所述呼吸杆(21)与活塞杆(2)滑动连接。
【技术特征摘要】
1.一种减震器,包括壳体(I)、活塞杆(2),所述活塞杆(2)镶嵌于所述壳体(I)内,所述壳体(I)为双层结构,且所处壳体(I)的双层结构之间为储油腔(11),所述活塞杆(2)的右端安装有活塞头(3),所述壳体(I)的右端安装有压缩阀(4),其特征在于,所述活塞杆(2)内镶嵌有两个呼吸杆(21),所述呼吸杆(21)位于所述活塞杆(2)的两侧且所述呼吸杆(21)与活塞杆(2)滑动连接。2.根据权利要求1中所述的减震器,其特征在于,所述两个呼吸杆(2)之间通过弹簧片(22)连接,所述弹簧片(22)为“C”形结构且所述弹簧片(22)位于所述连接杆(21)的左右两端,且所述呼吸杆(21)左右两端的弹簧片(22)之间通过传动杆(23)进行连接。3.根据权利要求1中所述的减震器,其特征在于,所述活塞头(3)将壳体(I)内部分为工作腔(12)、呼吸腔(13)。4.根据权利要求2中所述的减震器,其特征在于,所述壳体(I)的左端安装有防尘盖(14),所述防尘盖(14)与壳体⑴之间安装有油封导向器(15)。5.根据权...
【专利技术属性】
技术研发人员:张凤洪,
申请(专利权)人:鼎佳天津汽车电子有限公司,
类型:新型
国别省市:天津;12
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