一种用于装载机变速器中的二轴总成制造技术

一种用于装载机变速器中的二轴总成，本发明专利技术通过在花键轴（16）的花键上设有高速齿轮（14），在高速齿轮（14）的一侧设有离合器组件B（20），所述离合器组件B（20）的外缘面上设有外环齿轮B（13），在离合器组件B（20）与外环齿轮B（13）之间间隔设有轴承C（17）和轴承D（18）以实现二轴总成自动转换的功能，降低了加工难度和装配难度，提高离合器组件B与高速齿轮同轴度的装配精度，使离合器组件B中滚柱受力均匀，提高离合器组件B的工作性能、承载能力及可靠性，减少了二轴总成系统零部件数量，本发明专利技术具有结构简单，维护方便的特点，大大推动了工程机械领域的技术进步等。

【技术实现步骤摘要】
一种用于装载机变速器中的二轴总成【
】 本专利技术涉及机械设备
，尤其涉及一种二轴总成，具体涉及一种用于装载机变速器中的二轴总成。【
技术介绍
】 已知的，二轴总成是装载机变速器中的关键部件，用于实现装载机低速重载与高速轻载工况的自动转换，由于二轴总成可实现动力自动转换的功能，在装载机传动系统中应用相当普遍。目前，国内装载机二轴总成，大都采用内星轮滚柱式超越离合器组件；如图1所示，二轴总成中超越离合器组件Al通过螺栓3、螺母4和挡板B7连接高速齿轮轴5，离合器组件Al与离合器组件Al之间设有挡板A2，进一步，在离合器组件Al的外缘面上设置外环齿轮A6，其中外环齿轮A6与高速齿轮轴5之间设有轴承A8和轴承B12，其中轴承A8和轴承B12通过隔离套10隔开，轴承B12通过轴用挡圈All进行轴向固定，轴承AS通过孔用挡圈9进行轴向固定等，由于尺寸空间限制，超越离合器组件Al与高速齿轮轴5的配合定位面过小，同轴度较难控制，造成超越离合器组件Al中的滚柱在工作时，不能均匀受力，易发生损坏，从而导致离合器早期损坏，造成二轴总成功能失效等；另外，现有二轴总成结构和零部件较多，外环齿轮A6及高速齿轮轴5加工工艺复杂，制造成本高等。【
技术实现思路
】 为克服
技术介绍
中存在的不足，本专利技术提供了一种用于装载机变速器中的二轴总成，本专利技术通过将原结构中高速齿轮轴拆分为花键轴和高速齿轮，降低了加工难度和装配难度，离合器组件B通过花键与花键轴配合，外环齿轮B通过轴承C和轴承D与离合器组件B定位配合，以实现二轴总成自动转换的功能，本专利技术具有结构简单，维护方便的特点，大大推动了工程机械领域的技术进步等。为实现如上所述的专利技术目的，本专利技术采用如下所述的技术方案: 一种用于装载机变速器中的二轴总成，包括外环齿轮B、高速齿轮、花键轴和离合器组件B，在花键轴的花键上设有高速齿轮，在高速齿轮的一侧设有离合器组件B，所述离合器组件B的外缘面上设有外环齿轮B，在离合器组件B与外环齿轮B之间间隔设有轴承C和轴承D形成所述的用于装载机变速器中的二轴总成。所述的用于装载机变速器中的二轴总成，所述外环齿轮B内孔的中部设有环形凸台。所述的用于装载机变速器中的二轴总成，所述高速齿轮的中部设有内孔，在所述内孔的内缘面上设有花键槽，在所述花键槽的外围设有环形凸起台。所述的用于装载机变速器中的二轴总成，所述花键轴的中部设有注油孔，在花键轴的外缘面上设有至少一个垂直于注油孔的分流孔，所述分流孔对应离合器组件B。所述的用于装载机变速器中的二轴总成，所述轴承C通过高速齿轮固定。所述的用于装载机变速器中的二轴总成，所述轴承D通过挡板C固定。采用如上所述的技术方案，本专利技术具有如下所述的优越性: 本专利技术所述的一种用于装载机变速器中的二轴总成，本专利技术通过将原结构中高速齿轮轴拆分为花键轴和高速齿轮，降低了加工难度和装配难度，离合器组件B通过花键与花键轴配合，外环齿轮B通过轴承C和轴承D与离合器组件B定位配合，以实现二轴总成自动转换的功能，可实现提高离合器组件B与高速齿轮同轴度的装配精度，使离合器组件B中滚柱受力均匀，提高离合器组件B的工作性能、承载能力及可靠性，同时简化了外环齿轮B、高速齿轮的零件形状，降低了加工难度，减少了二轴总成系统零部件数量，达到有效的降低二轴总成的故障率和生产成本的目的，本专利技术具有结构简单，维护方便的特点，大大推动了工程机械领域的技术进步等。【【附图说明】】 图1是现有二轴总成结构示意图； 图2是本专利技术二轴总成的结构示意图； 在图中:1、离合器组件A ;2、挡板A ;3、螺栓；4、螺母；5、高速齿轮轴；6、外环齿轮A ;7、挡板B ;8、轴承A ;9、孔用挡圈；10、隔离套；11、轴用挡圈A ; 12、轴承B ; 13、外环齿轮B ; 14、高速齿轮；15、轴用挡圈8;16、花键轴；17、轴承C ; 18、轴承D ; 19、挡板C ;20、离合器组件B ；21、分流孔；22、注油孔。【【具体实施方式】】 通过下面的实施例可以更详细的解释本专利技术，本专利技术并不局限于下面的实施例； 结合附图2所述的一种用于装载机变速器中的二轴总成，包括外环齿轮B13、高速齿轮14、花键轴16和离合器组件B20，所述高速齿轮14的中部设有内孔，在所述内孔的内缘面上设有花键槽，在所述花键槽的外围设有用于轴向固定轴承C17内圈的环形凸起台，在花键轴16的花键上设有高速齿轮14，所述花键轴16与高速齿轮14通过花键连接，或在花键轴16的外缘面上设置至少两个键槽，在高速齿轮14中部内孔的内缘面上设置与花键轴16上键槽相对应的键槽，花键轴16与高速齿轮14通过平键连接，本专利技术在实施过程中优选花键连接，其中高速齿轮14通过轴用挡圈B15固定在花键轴16上； 进一步，在高速齿轮14 一侧的花键轴16上设有离合器组件B20，所述离合器组件B20的外缘面上设有外环齿轮B13，所述外环齿轮B13内孔的中部设有用于轴向固定轴承C17和轴承D18的环形凸台，在离合器组件B20与外环齿轮B13之间间隔设有轴承C17和轴承D18，其中所述轴承C17的内圈轴向位置通过高速齿轮14固定，所述轴承D18的内圈轴向位置通过挡板C19固定； 进一步，为了对离合器组件B20中的滚柱进行润滑，在花键轴16的中部设有注油孔22，在花键轴16的外缘面上设有至少一个垂直于注油孔22的分流孔21，所述分流孔21对应离合器组件B20中的滚柱形成所述的用于装载机变速器中的二轴总成。本专利技术在具体实施过程中，先将轴承C17装入外环齿轮B13，然后依次装入离合器组件B20和轴承D18形成一个部件；使用轴用挡圈B15将高速齿轮14装配定位于花键轴16上，然后将装配好的部件沿花键轴16轴向与高速齿轮14装配定位,最后装入挡板19,形成完整的二轴总成；二轴总成工作时，外界动力分别传入高速齿轮14和外环齿轮B13，当高速齿轮14的转速比外环齿轮B13转速高时，离合器组件B20处于超越状态，外环齿轮B13的动力无法传入，动力直接从高速齿轮14和花键轴16形成的组件输出；当高速齿轮14的转速低于外环齿轮B13转速时，离合器组件B20处于楔紧状态，高速齿轮14和外环齿轮B13一起转动，两动力一起输入，共同从花键轴16输出，输出扭矩增大,可满足装载机低速重载的工况要求。本专利技术在实施过程中具有如下优点: 1、提高了离合器组件B20与高速齿轮14的装配精度，花键轴16上零件与花键轴16的对中性好，可使离合器组件B20传递扭矩时，离合器组件B20中各个滚柱受力均匀，提高离合器组件B20的工作性能及可靠性，降低装载机二轴总成的故障率； 2、用花键来代替原来的螺栓连接，连接受力均匀，可以承受较大传递扭矩，同时易于提高零件加工精度及简化装配过程； 3、简化二轴总成整体结构，减少了零部件的个数，降低了外环齿轮B13的加工难度，易于推广应用等。本专利技术未详述部分为现有技术。为了公开本专利技术的目的而在本文中选用的实施例，当前认为是适宜的，但是，应了解的是，本专利技术旨在包括一切属于本构思和专利技术范围内的实施例的所有变化和改进。本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种用于装载机变速器中的二轴总成，包括外环齿轮B（13）、高速齿轮（14）、花键轴（16）和离合器组件B（20），其特征是：在花键轴（16）的花键上设有高速齿轮（14），在高速齿轮（14）的一侧设有离合器组件B（20），所述离合器组件B（20）的外缘面上设有外环齿轮B（13），在离合器组件B（20）与外环齿轮B（13）之间间隔设有轴承C（17）和轴承D（18）形成所述的用于装载机变速器中的二轴总成。

【技术特征摘要】
1.一种用于装载机变速器中的二轴总成，包括外环齿轮B (13)、高速齿轮(14)、花键轴(16)和离合器组件B (20)，其特征是:在花键轴(16)的花键上设有高速齿轮(14)，在高速齿轮(14)的一侧设有离合器组件B (20)，所述离合器组件B (20)的外缘面上设有外环齿轮B (13)，在离合器组件B (20)与外环齿轮B (13)之间间隔设有轴承C (17)和轴承D(18)形成所述的用于装载机变速器中的二轴总成。2.根据权利要求1所述的用于装载机变速器中的二轴总成，其特征是:所述外环齿轮B(13)内孔的中部设有环形凸台。3.根据权利要求1所述的用于装载机变速...

【专利技术属性】
技术研发人员：杨孟祥，孙立明，高飞，程庆利，杨林，
申请(专利权)人：洛阳轴研科技股份有限公司，
类型：发明
国别省市：河南;41